110 關務特考五等 輪機工程 輪機當值大意 考古題詳解

核心觀念

本題考兩部交流發電機並聯前的同步檢查，以及同步表指針方向的判讀。合閘前，待並聯發電機與母線必須符合電壓大小、頻率、相序及相位一致等條件。同步燈用來觀察相位差；同步表則顯示待並聯機與母線的頻率差及相位接近方向。

題目所說同步表「約 5 秒迴轉一圈」，表示兩者頻率略有差異，指針持續轉動；「指針於 11～12 點處」表示已接近同步位置，應配合同步燈狀態判定合閘時機。依本題採用的同步燈接法與指針慣例，合閘訊號為二明一滅，且同步表順時針旋轉。

解題方法

先看同步燈狀態，再確認同步表旋轉方向：

• 二明一滅表示三相燈中有兩盞亮、一盞滅，呈現本題所用接線下的相位接近訊號。
• 順時針旋轉表示指針朝題目指定的合閘位置移動。指針到達 11～12 點附近時，代表此刻應投入待並聯電機的 ACB。

因此，符合題目所述合閘條件的是「二明一滅、同步表順時針旋轉」。

核心觀念

本題考查船舶艙底水系統的防倒灌設計。艙底水管路可能與舷外相通；若舷外水壓高於管內壓力，海水可能沿管路倒流進入艙底。相關管路上的閥須兼具截斷流路與防止逆向流動的功能。

**Stop & check valve（截止止回閥）**可由截止作用控制管路通斷，並以止回作用阻止流體反向流動，因此符合題意。

解題方法

先從題幹判斷防護目的：它要防止的是「舷外水進入」，也就是防止管路中的水流逆向倒灌。再比對各閥的功能：能自動阻止逆流的止回功能，才是判斷關鍵；stop & check valve 同時具備截止與止回功能，故選 B。

選項分析

核心觀念

本題考查輪機員在輪機當值期間的職責界線：當值的核心任務是持續監督輪機系統，確保設備運轉與船舶安全。當值人員應能專注履行這項職責，不宜被派去從事會妨礙當值工作的保養、維修或其他任務。

解題方法

判斷時先抓住「當值期間」與「妨礙本職」兩個關鍵。若其他工作會分散注意力或使輪機員無法充分監督輪機系統，就不應受派執行；選項中只有（C）明確符合這項原則。

選項分析

• (A) 錯誤。 保養工作即使與輪機職務有關，也可能使當值人員分心，影響其監督輪機系統的本職；不能以「充分利用時間」作為當值期間從事保養工作的理由。
• **(B) 錯誤。

核心觀念

本題考查國際海事公約的規範分工。船舶防火、火災偵測與滅火設備及相關安全要求，屬於船舶安全規範，主要由《海上人命安全國際公約》（SOLAS）規範。以命題當年（民國 110 年）法規為準。

解題方法

先辨認題幹關鍵詞「防火、火災偵測與滅火」所涉及的是船舶防火安全與人命保障，再對照各公約的主要規範範圍：MARPOL 著重防止船舶造成海洋污染；LL 著重船舶載重線與乾舷；STCW 著重船員訓練、發證及當值標準；SOLAS 則規範船舶安全，包括消防安全要求。因此選 SOLAS。

選項分析

核心觀念

本題考船舶排水量與水下排水體積的關係。依阿基米德原理，船舶浮在水面時，船體所排開海水的重量等於船舶排水量，因此：

$\Delta = \rho \nabla$

其中 $\Delta$ 為排水量，$\rho$ 為海水密度，$\nabla$ 為船體在水面以下的排水體積。題目提到船體保持水平及吃水，主要是描述船舶浮態；本題已給排水量與海水密度，求體積不需要再用吃水計算。

解題方法

由公式移項，求水面以下體積：

$\nabla = \frac{\Delta}{\rho}$

代入排水量 $14{,}729\ \text{ton}$ 與海水密度 $1.025\ \text{ton/m}^3$：

依題目選項精度，取最接近的 $14{,}369.7\ \text{m}^3$，選 (C)。

選項分析

核心觀念

本題考查機艙管路常見的防鏽表面處理。鋼管長期處於潮濕、含鹽的海洋環境，容易鏽蝕；在管路表面鍍上一層鋅，可隔絕水分與氧氣，並利用鋅比鐵活性大的特性，優先受到腐蝕，保護鋼材。

解題方法

先辨認題目問的是「以達防鏽之目的」的表面處理，再從選項中找具有防蝕功能的處理方式。鍍鋅能在鋼管表面形成保護層，符合機艙管路防鏽需求，因此選擇鍍鋅處理。

選項分析

核心觀念

本題考查功率的定義，以及公制馬力與功率單位的換算。功率是單位時間內所作的功：

公制馬力定義為每秒作功 $75$ 公斤重米，即 $75\ \mathrm{kgf\cdot m/s}$。由於 $1\ \mathrm{kgf}=9.80665\ \mathrm{N}$，因此：

解題方法

先辨認選項中的「公斤」採用的是公斤重（$\mathrm{kgf}$），還是質量單位公斤（$\mathrm{kg}$）。馬力表示功率，應為力乘以距離再除以時間；公制馬力的傳統表示為 $75\ \mathrm{kgf\cdot m/s}$。依題目及官方答案所採的簡寫方式，選項 B 的 $75\ \mathrm{kg\cdot m/s}$ 對應此定義。

選項分析

• (A) $75\ \mathrm{N\cdot m/s}$：錯誤。 這是 $75$ 瓦，因為 $1\ \mathrm{W}=1\ \mathrm{N\cdot m/s}$；公制馬力約為 $735.5$ 瓦。

核心觀念

本題考查《MARPOL 73/78 國際防止船舶造成污染公約》各附則所規範的污染種類。以命題當年（民國 110 年）法規為準，附則 IV 的主題是防止船舶生活污水造成污染，英文名稱為 Prevention of Pollution by Sewage from Ships。

解題方法

辨認附則編號與污染種類的對應關係即可作答：

• 附則 I：油類污染
• 附則 II：散裝有毒液體物質污染
• 附則 III：包裝形式運輸的有害物質污染
• 附則 IV：船舶生活污水污染
• 附則 V：船舶垃圾污染
• 附則 VI：船舶空氣污染

核心觀念

本題考查船舶甲板機械的中英文名稱配對。判斷時要掌握各機械的用途：操舵裝置控制舵的轉向；絞纜機用於收放繫纜；起錨機用於起錨、放錨；側推裝置則提供船舶橫向推力，協助靠離碼頭及狹水道操船。

解題方法

先辨認各中文機械的主要功能，再核對英文名稱：

• Steering gear：操舵裝置。
• Mooring winch：繫纜絞車／絞纜機。
• Anchor windlass：起錨機。
• Side thruster：側推裝置。

依上述對照逐項比對，即可找出正確配對，並排除名稱與功能不符的選項。

選項分析

• (A) 操舵裝置：Steering gear：正確。Steering gear 是操縱舵、使船舶改變航向的裝置，與「操舵裝置」相符。

核心觀念

本題考查燃油的閃火點與船舶燃油儲存安全。閃火點是燃油在規定試驗條件下，受熱產生的蒸氣與空氣混合後，遇到火源能瞬間閃燃的最低溫度。閃火點越低，燃油在較低環境溫度下就可能產生足以閃燃的蒸氣，因此儲存與操作時的火災風險較高。

解題方法

題幹問的是如何防止「儲存之燃油」燃燒、爆炸，重點在燃油是否容易於儲存環境中產生可燃蒸氣並被點燃。判斷這種安全風險，應看燃油的閃火點；管理上須確保燃油閃火點符合要求，並遠離火源、避免不當加熱及蒸氣聚積。

選項分析

核心觀念

本題考查電動液壓舵機的液壓傳力原理。密閉液體近似不可壓縮，施加在液體上的壓力會傳遞至各處，這是巴斯卡原理。

壓力定義為 $P=F/A$。液壓系統中，若大小活塞連通且承受相同壓力，則：

因此，較大的活塞面積可以產生較大的作用力，供舵機推動舵葉。

解題方法

題幹明確指出「液體的不可壓縮性與力的傳遞」，應辨認為密閉液體傳遞壓力、藉活塞面積差放大作用力的液壓原理，故選巴斯卡原理。

選項分析

核心觀念

本題考商船艙底水管路的流向控制、緊急抽水時的泵浦使用，以及艙底水排放的防污染要求。艙底水系統透過艙底吸口、管路、閥件與泵浦，將各艙區積水抽出；止回閥用來限制水流倒灌，避免海水由舷外倒流，或艙底水在不同艙區間回流。

解題方法

先看選項是否把系統功能說得過度絕對，再判斷泵浦是否適用於抽送艙底水，以及排放含油水是否符合防污染要求。艙底水管路的止回安排，重點在防止逆流；含油艙底水則須依規定經適當處理，不可因管路上有止回閥就直接排海。

選項分析

(A) 正確。 艙底水系統以止回閥等裝置限制水流方向，避免水由排出端倒灌至艙底，或由一艙區回流至另一艙區。題目所稱「只出不進」，是指正常配置下防止逆向流動的功能，因此符合本題所考的艙底水管路流向控制原則。

核心觀念

船用油水分離器（Oily Water Separator, OWS）啟動時，先以清潔海水充滿分離器及相關管路，完成潤濕與引水，再導入含油污水處理。這道初始充水程序可讓設備在正常液位與流路條件下開始分離，避免一開始就送入污水而造成分離不穩或操作異常。

本題考的是油水分離器的啟動順序，不是加熱或排水操作。依題目所採用的標準程序，第一步是注入海水。

解題方法

先辨認設備用途：油水分離器要處理的是含油污水，但啟動時先以清潔海水充水，建立設備內的水流與工作狀態；完成後才逐步導入污水。因此，從「先充清潔水、後處理污水」的程序判斷，應選注入海水。

選項分析

核心觀念

本題考查新型柴油機共軌式燃油電子噴射系統的英文名稱。共軌系統會先將高壓燃油送入一條共同的燃油軌，再依各汽缸的需求進行電子控制噴射；英文稱為 Common Rail System。

解題方法

辨認題幹中的「共軌」即可作答：「共」表示多個汽缸共用，「軌」指供油用的燃油軌（rail）。因此「共軌系統」對應 Common Rail System，選項中只有 (C) 符合。

選項分析

• (A) Common engineering system：錯誤。 Engineering 是「工程」之意，與燃油系統中的「軌」無關。

核心觀念

本題考查機艙火災時的燃油、滑油緊急隔離設備。火災發生時，須能從機艙外或安全位置遠端關閉燃油櫃、滑油櫃出口，切斷油料繼續流入火場。這類可遠端操作、用於緊急切斷管路的閥稱為快關閥。

解題方法

抓住題幹中的兩個線索：「機艙發生火災」與「遠端遙控關閉油櫃出口」。此處要求的是在緊急狀況下迅速切斷油料供應的閥件，因此選快關閥。止回閥、安全閥與膨脹閥的功能都不是由人員遠端操控，以隔離火場油料供應。

選項分析

核心觀念

本題考查柴油主機檢修時的防止意外轉動措施。經由掃氣孔檢查活塞環等組件前，須先切斷起動空氣供應，並接上轉車機，以便控制曲軸緩慢轉動，讓檢查人員能逐一查看活塞環及相關部件。

解題方法

抓住題幹中的兩個線索：「透過掃氣孔檢查」與「關閉起動空氣供應」。這是主機檢查作業的安全情境；隔離起動空氣後，還須以轉車機控制主機轉動，避免以起動空氣直接帶動主機造成突然轉動。故選轉車機。

選項分析

核心觀念

本題考查柴油主機各種馬力的定義與傳遞位置。曲柄軸輸出的功率稱為制動馬力（brake horsepower，BHP），也常稱曲軸馬力；它是主機在曲柄軸端所能輸出的馬力。

解題方法

依功率傳遞位置辨認馬力名稱：

• 氣缸內燃燒產生的功率，先稱為指示馬力。
• 扣除主機內部摩擦損失後，剩餘並由曲柄軸輸出的功率，稱為制動馬力。
• 經軸系傳遞至推進器的功率，則稱為軸馬力。

題目問的是「曲柄軸輸出」，因此對應制動馬力。

選項分析

核心觀念

本題考查《船員服務規則》中船舶各部門的職掌分工，判斷關鍵是辨認事項屬於輪機部門、駕駛部門、電信部門，或事務（旅客）部門。

**本題以命題當年（民國 110 年）法規為準。**輪機部門主管船舶機械、動力及相關設備的維護、修理等事項；艙面機械雖設於艙面，仍屬機械設備，因此由輪機部門負責維護及修理。

解題方法

逐一比對選項中的工作內容與部門職掌：

• 船舶運作、駕駛，辨認為駕駛部門事項。
• 電信設備的運用、維護，辨認為電信部門事項。
• 事務（旅客）部門與電信部門的聯繫，屬部門間聯繫事項。
• 艙面機械的維護、修理，屬輪機部門的機械維護職掌。

選項分析

核心觀念

本題考查輪機當值交接班的安全原則：負責輪機當值的輪機員，若有理由相信接班者不能有效履行當值職責，就不得交班，並應通知輪機長。這項原則見於《STCW 公約》第 A‑VIII/2 節的輪機當值規定。

本題涉及法規，解題以命題當年（民國 110 年）規定為準。

解題方法

抓住題幹的情境與通報對象：這是「輪機當值交接」問題，負責監督輪機部門當值安排及處理相關事務的主管是輪機長。因此，輪機員發現接班者不能有效當值時，應暫不交班，並向輪機長報告。

選項分析

核心觀念

本題考船舶噸位的定義。依《國際船舶噸位丈量公約》的觀念，總噸位（Gross Tonnage, GT）是依船舶所有圍蔽部分的模數容積計算所得的無因次數值，涵蓋甲板以上及甲板以下的圍蔽空間。題目所說「甲板以上及甲板以下圍蔽部分之容積」，對應總噸位的丈量基礎。

解題方法

先抓題幹關鍵詞「甲板以上及甲板以下」與「圍蔽部分之容積」，判斷題目問的是船舶整體圍蔽空間的丈量概念，而非船舶重量、排水量或可載貨能力。這種描述對應總噸位。

選項分析

核心觀念

本題考船舶法定證書的檢驗與發證制度。船舶須持有多種涉及安全、載重線及防止污染的證書，各證書原有不同的有效期間與檢驗時程，管理上不易配合。國際海事組織推動「協調檢驗與發證制度」（Harmonized System of Survey and Certification, HSSC），使相關檢驗與證書期限得以協調。

依本題命題脈絡，自 2000 年 6 月 30 日起統一相關證書到期日，題目指定的依據是《海上人命安全國際公約》（SOLAS）。

解題方法

先抓題幹中的關鍵線索：「統一到期日」及「2000 年 6 月 30 日」。這是在問船舶法定證書的檢驗與發證制度，而非某一張證書的專屬規定。依題目設定，對應的公約為 SOLAS，因此選 (D)。

以命題當年（民國 110 年）法規為準。HSSC 是協調相關公約證書檢驗與發證的制度；實務上涉及 SOLAS、載重線公約（LL）及防止船舶污染相關公約等規範。題目將制度的依據指向 SOLAS，作答應依官方答案選擇。

選項分析

核心觀念

本題考《船員服務規則》中輪機當值的職責。依命題當年（民國 110 年）法規，負責機艙當值的輪機員，係代表輪機長執行當值工作，並負責機艙當值期間的安全與有效運作。

解題方法

抓住題幹中的「代表」二字，辨認負責機艙當值的輪機員代表哪一位輪機主管。依《船員服務規則》輪機當值相關規定，其代表為輪機長，因此選 A。

選項分析

核心觀念

本題考查在港輪機當值的安排權責。依《航海人員訓練、發證及當值標準國際公約》（STCW）當值原則，在港輪機當值須依船舶作業與安全需求安排，並由輪機長與船長協商決定。本題以命題當年（民國 110 年）法規及官方答案為準。

解題方法

抓住題幹的關鍵詞「在港的輪機當值」及「負責安排」。這不是只問輪機部門內部如何分派工作，而是問在港當值的安排由誰負責；安排須兼顧輪機部門運作與船舶整體安全，因此由輪機長與船長協商後決定，選 D。

選項分析

核心觀念

本題考查船員在船上擔任輪機部門當值的資格條件。依命題當年（民國 110 年）適用的《船員服務規則》，副機匠或其他輪機部門海員，除須取得主管機關核發的「助理級輪機當值適任證書」外，還須具備一定的海勤資歷：國內航線至少一年，或國際航線至少二個月。

解題方法

抓住題幹所問的兩項並列條件：助理級輪機當值適任證書，以及海勤資歷。題目已給出前者，應從選項中找出符合法規所定國內、國際航線年限的組合。法規規定為「國內至少一年」或「國際至少二個月」，因此選項須同時符合這兩個門檻。

選項分析

核心觀念

本題考查駕駛台俥鐘指令的意義，以及輪機員完成進出港備便後，如何回應主機不再接受俥鐘操作的狀態。

Finish with engine 表示主機俥鐘操作已告一段落，輪機部門完成主機當值工作，不再依俥鐘指令操縱主機。題幹所說「柴油主機動俥完畢不再動俥」，對應的就是此指令。

解題方法

先抓題幹的關鍵語句：「動俥完畢」與「不再動俥」。這不是要求主機停止運轉，而是表示駕駛台已結束這一階段的俥鐘操縱，輪機員收到通知後，主機不再依俥鐘作動俥操作，因此選 Finish with engine。

選項分析

• (A) Standby engine：錯誤。 表示主機處於備便狀態，準備接受俥鐘指令，通常用於進出港或操船前的備車階段；與「不再動俥」相反。

核心觀念

柴油引擎的燃燒過程可分為滯燃期、速燃期、緩燃期及後燃期。本題考查的是滯燃期過長時，燃料在著火前累積較多，著火後會在短時間內迅速燃燒，造成氣缸壓力急劇上升，進而引發柴油機爆震。

滯燃期（Ignition delay）是燃料噴入氣缸後，到開始著火燃燒前的時間。期間內噴入的燃料尚未燃燒，會與空氣混合並累積；滯燃期越長，開始燃燒時可能同時燃燒的燃料越多，壓力上升越猛烈。

解題方法

判斷題目所問的「何階段過長會引起爆震」，可從爆震成因切入：柴油機爆震的關鍵是著火前燃料累積過多，著火後迅速燃燒，使氣缸壓力上升率過大。因此要找出燃料「尚未著火」的階段，也就是滯燃期。

選項分析

• **(A) 後燃期（After burning）錯誤：**主要燃燒已經結束後，剩餘燃料仍繼續燃燒。後燃期過長會使排氣溫度升高、熱效率降低，但不是本題所指爆震的直接成因。

核心觀念

同步電機的同步轉速由電源頻率與磁極數決定，公式為

其中，$n_s$ 為同步轉速，單位是 rpm；$f$ 為電源頻率，單位是 Hz；$P$ 為磁極總數。三相與電壓 440 V 不影響同步轉速。

解題方法

題目給定 $f=60\text{ Hz}$、$P=8$ 極，代入公式：

選項分析

核心觀念

本題考查電感的定義與電感線圈的感應電勢關係。線圈的感應電勢大小等於電感乘上電流變化率：

其中，$e$ 為感應電勢，$L$ 為電感，$\frac{di}{dt}$ 為電流變化率。電感的單位是亨利（H）。

解題方法

已知電流變化率為每秒 $1$ 安培，感應電勢為 $1$ 伏特，代入公式：

因此，線圈的電感為 $1$ 亨利。

選項分析

核心觀念

本題考《MARPOL 國際防止船舶造成污染公約》附件 V「船舶垃圾」的海上排放限制。以命題當年（民國 110 年）法規為準，未經粉碎或研磨的食品廢棄物，須在距最近陸地至少 12 海浬處，且船舶航行中，才可依規定排放。特殊區域另有更嚴格的限制。

解題方法

先辨認題目問的是「食品廢棄物未經粉碎處理」，再依附件 V 的距岸規定判斷：未粉碎食品廢棄物的排放距離門檻為 12 海浬；粉碎或研磨後，才有在較近海域排放的條件。因此選擇 12 海浬。

選項分析

核心觀念

本題考《海上人命安全國際公約》（SOLAS）第 II-1 章第 29 條對主操舵裝置性能的要求。以命題當年（民國 110 年）法規為準，主操舵裝置在船舶最深海上吃水、以最大前進服務航速航行時，必須能使舵自一舷 35°轉至另一舷 35°；在相同條件下，舵自一舷 35°轉至另一舷 30°，所需時間不得超過 28 秒。

解題方法

題目問的是「自一側滿舵至另一側 30°」的限時，對應 SOLAS 規定的主操舵裝置測試項目。按條文記憶「35°一側至另一側30°，限時28秒」，即可直接選出 28 秒。

核心觀念

本題考查 ISO 3914 的火災分類。依題目採用的分類，火災分為五類，其中 D 種火是金屬物質燃燒，例如鎂、鈉、鉀等金屬及其粉末燃燒。

辨認分類時，須依題目指定的標準判斷；不同國家或不同標準的火災分類方式可能略有差異。

解題方法

先將選項中的燃燒物質與火災類別配對：

• 普通固體物質屬 A 種火。
• 液體或可液化物質屬 B 種火。
• 金屬物質屬 D 種火。
• 電力設施與電氣設備在本題分類中另列為一類，並非 D 種火。

因此，D 種火對應金屬物質。

選項分析

核心觀念

本題考船舶機艙位置的配置原則。機艙可設於艏部、舯部、舯艉部或艉部；配置時會考量船型、船速、方塊係數、貨艙空間，以及軸系長度等因素。

油輪、散裝貨輪通常船速較低、方塊係數較大，船體中部需要較多連續貨艙空間。將機艙設於艉部，可使貨艙集中在機艙前方，並縮短主機至螺槳的軸系，因此是這類船舶常見的配置。

解題方法

先抓題幹的船型特徵：「油輪或散裝貨輪」、「船速較低」、「方塊係數較大」。這些特徵對應到以貨艙空間利用為重點的艉機艙配置，故選艉機艙船。

方塊係數是船舶排水體積與同長、同寬、同吃水之長方體體積的比值。方塊係數較大，表示船體較為肥滿，常見於油輪、散裝貨輪等大型運輸船。這類船舶通常將機艙置於艉部，以利配置貨艙與軸系。

選項分析

核心觀念

本題考船艏外形的名稱與特徵。艏柱是船艏最前端、由龍骨向上延伸的構件；依其線形與傾斜方向，可區分垂直艏、斜直艏、梅爾型艏及湯匙型艏等。

解題方法

題幹的關鍵特徵是「艏柱呈直線或接近直線且前傾」，並指出這種船艏外形美觀，碰撞時較不易損及水下部分。依艏柱線形及傾斜方向辨認，符合的是斜直艏。

選項分析

核心觀念

本題考滑油的酸鹼性質與總酸價（Total Acid Number，TAN）的表示單位。總酸價是中和 $1\text{ g}$ 滑油樣品中的酸性物質所需的氫氧化鉀（KOH）毫克數，單位為 $\text{mg KOH/g}$。

滑油配方中的鹼性添加劑有助於中和運轉過程產生的酸性物質，減緩油質劣化；但「總酸價」仍是以氫氧化鉀當量表示的酸性指標，不能與鹼值（TBN）混淆。

解題方法

直接辨認酸價的定義：分子是中和酸所需的 KOH 毫克數，分母是滑油樣品的克數，因此單位為 $\text{mg KOH/g}$。題目提到滑油呈弱鹼性，是在描述添加劑的作用；判斷單位時，應依 TAN 的定義作答。

選項分析

核心觀念

本題考《載重線標誌》中載重線符號的意義。載重線依航行區域與季節，以及海水或淡水的密度條件區分；字母組合用來標示各種載重線：

• T：熱帶（Tropical）
• S：夏季（Summer）
• F：淡水（Fresh Water）

因此，TF表示「熱帶淡水載重線」：T代表熱帶，F代表淡水。

解題方法

先拆解符號：TF = T（熱帶）＋ F（淡水），再對照選項即可判定。題目問的是符號所表示的載重線種類，與載重線高度或載重計算無關。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶載重線標誌上，核定勘繪乾舷的驗船機構識別符號。載重線標誌的圓圈兩側會標註驗船機構的字母代號；題目給出的「BV」代表法國驗船協會（Bureau Veritas）。

解題方法

看到載重線標誌上的機構代號，直接將字母與驗船機構名稱配對即可。「BV」是 Bureau Veritas 的縮寫，因此選法國驗船協會。題目未要求計算或適用特定法條。

選項分析

核心觀念

本題考的是船舶載重線證書的有效期間。以命題當年（民國 110 年）法規為準，《船舶法》規定船舶載重線證書有效期間以五年為限；《船舶載重線勘劃規則》也規定證書有效期間不得超過五年。

「以五年為限」表示證書最長有效期間為五年；船舶所有人須在證書期滿前申請特別檢查並換領新證。

解題方法

辨認題目問的是「證書有效期間」，直接對應《船舶法》的五年上限。選項中只有（D）5 年符合規定。

選項分析

核心觀念

本題考查船上各級職務的分工，重點是辨認輪機部門的管理責任。輪機日誌、輪機摘要日誌、機器史略，以及機器與設備相關目錄、車鐘簿，均屬輪機部門的紀錄與管理事項；督導輪機部門海員進行安全演習及緊急設備操作、維護，也屬輪機部門主管職責。

解題方法

先看題幹中的工作範圍：紀錄集中在輪機日誌、機器史略及輪機設備資料，並要求「督導所屬海員」。因此應從輪機部門主管中判斷，而非由全船最高主管或甲板部主管負責。

輪機部門的最高主管是輪機長；大管輪則是輪機長的部屬，負責協助管理輪機工作。題幹所列的整體保管、監督及督導責任，對應輪機長。

選項分析

核心觀念

本題考查 MARPOL 73/78 附錄 I 關於「歲驗」（Annual Survey）的檢查時程。歲驗須在相關證書所載的每一週年日之前或之後三個月內實施。

本題涉及國際公約規定，以下以命題當年（民國 110 年）適用規定為準。

解題方法

題幹的關鍵字是「歲驗」與「證書上所載週年日」。依歲驗的時間規定，檢查可安排在週年日前三個月，至週年日後三個月的期間內；題目問的是週年日前或之後的月數，因此答案為三個月。

選項分析

核心觀念

本題考《海上人命安全國際公約》（SOLAS）第 III 章第 19 條「棄船操演」中，救生艇下水及水中操艇的操演頻率。以命題當年（民國 110 年）法規為準，一般救生艇應至少每三個月下水一次，並由指派的操作船員在水中操艇。

解題方法

抓住題幹的兩個關鍵動作：「連同指派的船上操作船員一起下水」及「在水中操艇」。這對應 SOLAS 第 III/19.3.3 條所定的救生艇操演要求：每艘救生艇至少每三個月下水並在水中操艇一次。因此選「3 個月」。

選項分析

核心觀念

本題考查 SOLAS 國際公約下，船舶危險品分類的類別編號與名稱。海運危險品依《國際海運危險品章程》（IMDG Code）分類；以命題當年（民國 110 年）規範為準，第 2 類為氣體，包括壓縮、液化、冷凍液化或受壓溶解的氣體。

第 2 類又分為第 2.1 項易燃氣體、第 2.2 項非易燃、無毒氣體，以及第 2.3 項毒性氣體。

解題方法

辨認題目所列危險品的類別名稱，再與類別編號配對即可。關鍵是把「氣體」與第 2 類連結；爆炸物屬第 1 類，毒性物質與傳染性物質則分屬第 6 類的不同項目。

選項分析

核心觀念

本題考查 STCW 國際公約 B-III/2 節對船用高壓電系統之定義，以及輪機人員管理、操作高壓電設備時所需的訓練準則。以命題當年（民國 110 年）法規為準，電壓超過 $1{,}000$ 伏特即屬高壓電。

解題方法

先掌握題目指定的判定門檻，再將各選項與 $1{,}000$ 伏特比較。題目問「超過多少伏特以上稱為高壓電」，依本題採用的 STCW B-III/2 準則，門檻是 $1{,}000$ 伏特，因此選 D。

選項分析

核心觀念

本題考《STCW 國際公約》STCW Code 第 A-VIII/1 節「適於當值」（Fitness for duty）對當值人員休息時間的最低要求。以命題當年（民國 110 年）法規為準，相關人員在任何 24 小時期間內，休息時間至少為 10 小時；任何 7 日期間內，休息時間至少為 77 小時。

解題方法

題目問的是「任何 24 小時之期間內」的最低休息時數，直接對應 A-VIII/1 的每日最低休息規定：10 小時。因此選擇 10 小時的選項。休息時間原則上可分成不超過兩段，其中一段至少連續 6 小時，且連續休息段之間不得相隔超過 14 小時；這些分段規則不會改變 24 小時內至少休息 10 小時的總時數。

選項分析

核心觀念

本題考 STCW 國際公約《海員訓練、發證及航行當值標準國際公約》A‑VIII/1 節「適任值勤」中的防止酗酒規定。以命題當年（民國 110 年）法規為準，主管機關須為執行特定安全、保全及海洋環境職責的船長、航行員及其他航海人員，制定酒精濃度上限：血液酒精濃度不得超過 0.05%，或呼氣酒精濃度不得超過 0.25 mg/L。

題目問的是呼氣酒精濃度，單位為 mg/L；血液酒精濃度的 0.05% 是另一種表示方式，不能直接當作呼氣濃度數值作答。

解題方法

先辨認題目所問的量與單位：題幹指定「呼吸中酒精濃度」，因此查找 A‑VIII/1 所列的呼氣酒精上限。條文將呼氣酒精濃度上限訂為 $0.25\ \text{mg/L}$，與選項 (C) 相符。

核心觀念

本題考《MARPOL 國際防止船舶造成污染公約》附則 I「防止油污染」所列的特別區域。特別區域是因海洋環境及船舶交通等條件，需要採取較嚴格防污染措施的海域。解題時要依附則 I 的正式區域名稱辨認，不能只因某海域位於特別區域附近，就視為已列入。

以下以命題當年（民國 110 年）法規為準。

解題方法

逐一比對選項與附則 I 的特別區域名單。附則 I 列有波羅的海、黑海、紅海、「海灣水域」（Gulfs area）、亞丁灣、南極區域、西北歐水域、阿拉伯海的阿曼海域，以及南非南部水域等。

本題問「何者不是」，因此找出選項中不屬於正式列舉範圍的海域組合。

選項分析

• (A) 波羅的海、黑海、亞丁灣：錯誤選項。 三者皆屬 MARPOL 附則 I 的特別區域。
• **(B) 紅海、海灣水域（Gulf Area）：錯誤選項。

核心觀念

本題考查船舶在開敞港外錨地，或其他事實上處於「在海上」狀態時，負責輪機當值之輪機員應確保的事項。依《海員訓練、發證及當值標準國際公約》（STCW）守則第 A-VIII/2 節相關規定，輪機當值包括維持有效值班、定時巡查運轉及備便機器、依駕駛臺命令使主機與輔機備便，以及確保損害管制和滅火系統處於備便狀態。

以命題當年（民國 110 年）法規為準。

解題方法

逐項對照錨泊時的輪機當值要求，特別留意「主、輔機備便」應依誰的命令執行。規定所指的是依駕駛臺（橋樓）所下達的命令，而非機艙控制室所下達的命令。因此，B 的命令來源不符規定，是錯誤敘述。

選項分析

核心觀念

本題考查柴油機的壓縮比。壓縮比是汽缸內活塞位於下死點時的總容積，與活塞位於上死點時的餘隙容積之比。

• 餘隙容積：$V_C$
• 行程容積：$V_L$
• 下死點時的汽缸總容積：$V_C+V_L$
• 上死點時的汽缸容積：$V_C$

因此，壓縮比為：

解題方法

將下死點的總容積除以上死點的餘隙容積，即可求得壓縮比。把總容積 $V_C+V_L$ 拆開後，得到 $1+\frac{V_L}{V_C}$，與選項 (B) 相同。

選項分析

核心觀念

本題考鄂圖循環與狄賽爾循環的理想化熱力過程。兩者的主要差異在於加熱（燃燒、爆發）過程的理想化方式：

• 鄂圖循環：定容加熱，燃燒造成壓力上升，理想狀態下體積不變。
• 狄賽爾循環：定壓加熱，燃油在活塞下行時燃燒，理想狀態下壓力不變、體積增加。

解題方法

比對兩種循環的理想過程即可。兩者都包含進氣、壓縮、加熱與排氣等階段；循環理論的區別，主要看加熱過程採定容或定壓。題目中的「爆發過程」即指燃燒加熱過程，因此選項 C 符合兩循環的差異。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶垃圾處理與焚燒限制，主要依據《MARPOL 73/78》附則 V（防止船舶垃圾污染）及附則 VI（防止船舶空氣污染）。以命題當年（民國 110 年）法規為準，船上垃圾應依《垃圾管理計劃》分類處理；相關處理或焚燒作業，須依規定記錄於《垃圾紀錄簿》。

判斷可否焚燒時，應注意垃圾種類及焚燒可能產生的有害物質。含危險化學品的廢棄物、部分塑膠及電池等，不宜任意焚燒；廢油及油污破布則屬船上常見、可依船舶設備規格及相關規定處理或焚燒的項目。

解題方法

先看選項中垃圾的性質：含油廢棄物與破布是可在符合設備及法規要求下焚燒處理的常見項目；油漆、化學廢棄物、部分塑膠及電池則具有有害物質或燃燒副產物風險，需採取特別處理措施，不是本題所問的一般可燃燒項目。因此，符合題意的是「廢油、破布」。

選項分析

核心觀念

本題考查《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）附則 VI 第 18 條對船用燃油交付單（Bunker Delivery Note, BDN）的保存規定。以命題當年（民國 110 年）法規為準，適用規定要求船舶將燃油交付單存放於船上容易取得、可供查驗之處，並自燃油交付上船起保存至少 3 年。

解題方法

題幹提到燃燒用燃油、加油紀錄單，以及船上容易取得的存放地點，對應的就是 MARPOL 附則 VI 的燃油交付單規定。掌握「交付單保存至少 3 年」即可判斷，不需計算。

選項分析