113 關務特考五等 輪機工程 輪機當值大意 考古題詳解

核心觀念

本題考查船舶的初穩度與穩定平衡。$M$ 為定傾中心，$G$ 為重心，兩者的相對位置以定傾高度 $GM$ 判斷：

• $M$ 在 $G$ 上方時，$GM>0$，船舶具有正初穩度，傾斜後會產生使船舶回正的力矩，屬穩定平衡。
• $M$ 在 $G$ 下方時，$GM<0$，傾斜後會產生使船舶繼續傾斜的力矩，屬不穩定平衡。
• $M$ 與 $G$ 重合時，$GM=0$，為中性平衡。

解題方法

判斷重心與定傾中心的上下位置即可。題目問船舶處於穩定平衡，需符合 $GM>0$，也就是定傾中心 $M$ 位於重心 $G$ 上方。浮心 $B$ 是浮力作用點；船舶傾斜時浮心會移動，但單看 $B$ 與 $G$ 或 $M$ 的相對高低，不能判定初穩度。

選項分析

核心觀念

本題考大型船舶設置雙重底的結構與安全功能。雙重底由外底板、內底板及其間的縱橫構件形成，常用作壓載水艙或燃油艙，也能加強船底結構。它的功能包括分擔船體受力，以及在外底受損時提供一道內層防護；降低船舶航行阻力並非雙重底的結構功能。

解題方法

逐項比對各敘述是否屬於雙重底的功能。判斷重點是區分「船體結構強度與安全」和「航行阻力」：前者與雙重底設計直接相關，後者主要受船體線型、濕表面積、航速及船體表面狀況等因素影響。

選項分析

• (A) 增加船體縱向強度：正確。 雙重底的縱桁、底部縱骨等構件參與船底縱向受力，有助於船體梁承受縱向彎曲，增加船體縱向強度。

核心觀念

本題考查船舶發生擱淺或碰撞，造成燃油洩漏至海面時，應採取的緊急防污措施。處理重點是先以攔油索圈圍或阻隔油污，限制油膜擴散，便於後續回收與清理。

解題方法

依題幹判斷處理對象與場所：燃油已外洩於海面，須使用能在水面攔截、圍控油污的設施。四個選項中，符合此功能的是「攔油索」，因此選 (C)。

選項分析

• (A) 淨油機：錯誤。 淨油機用於燃油或潤滑油的處理與淨化，屬船上油品處理設備，不能攔阻海面油膜擴散。
• **(B) 蒸發器：錯誤。

核心觀念

本題考《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）各附則所管制的污染種類。附則 VI 的主旨是防止船舶造成的空氣污染，並管制船舶柴油機排放、硫氧化物、氮氧化物及消耗臭氧層物質等。解題以命題當年（民國 113 年）法規為準。

解題方法

辨認題目中的「附則 VI」，再對照 MARPOL 各附則的管制對象。附則 VI 對應空氣污染，因此選項中與空氣污染相符者為正解。

選項分析

核心觀念

本題考查機艙管路的顏色標示與防止誤操作。艙底水管路應以黑色標示，讓輪機人員辨識管路用途，降低誤開閥門而造成油污染的風險。

解題方法

先抓住題幹的關鍵字：「艙底水管路」及「防止油污染」。這是在辨認管路的指定顏色，不是依管內流體的一般色彩印象作答。依本題採用的管路標示規定，艙底水管路標示為黑色，因此選 (A)。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶廢棄物處理設備的用途。船上的廢油與可燃固體垃圾可送入焚化爐燃燒；英文稱為 Incinerator。蒸發器、壓縮機與冷凝器則屬於熱能或流體處理設備，不是焚燒垃圾的裝置。

解題方法

抓住題幹中的「焚燒」一詞，對照各設備的功能：能以燃燒方式處理廢油及可燃固體垃圾的設備，就是焚化爐（Incinerator）。

選項分析

• **(A) Incinerator：正確。**焚化爐用於燃燒船上的廢油及可燃固體垃圾，是題目所述用途的設備。
• **(B) Evaporator：錯誤。**蒸發器利用熱量使液體汽化，常見於製冷或蒸餾系統；

核心觀念

本題考查船舶遭遇巨大風浪時的操船安全原則：備便主機以便隨時調整推進、避免船舶長時間受橫浪，以及留意波浪週期與船舶尺度所造成的共振或過度運動。

「順風順浪」是船舶航向與風浪方向大致相同。這種航向在特定船型、海況與操船條件下可以採用，但不能當作一律適用的安全措施；船舶可能因追隨浪峰而產生航向不穩、操舵效能下降等危險。應依船型、浪況、海域與船長指示選擇合適的相對浪向及航速。

解題方法

題幹問「何者有誤」，逐項檢查各敘述是否符合通用的惡劣海象操船原則。A、C、D均描述可採取的備便或風險控制措施；B將「順風順浪」直接列為安全因應措施，未考慮其操船風險與適用條件，故為錯誤敘述。

選項分析

• (A) 正確。「搖俥鐘於備便位置」是使主機保持備便，讓駕駛台能迅速下令變俥或調整轉速，以配合風浪及操舵需求。巨大風浪中，主機反應時間會影響船舶保持航向與控制航速的能力。

核心觀念

本題考查船舶擱淺造成油料外洩時的初步應變原則：阻止油料繼續外洩、控制船內油料，並避免污染擴散至海洋。處置須優先防止油料流出船舷，並將船上可安全轉移的油料移往空艙等適當艙櫃。

解題方法

判斷各選項是否符合「控制洩漏、避免污染海域」的原則。凡能停止或減少油料外洩、降低船體受損處油料流出的措施，屬於合理應變；把油料沖入海中則會擴大污染，與應變目的相反。

選項分析

核心觀念

本題考大型二行程柴油主機暖俥時，如何使主機在正式起動前緩慢轉動。輪機員操作的是轉俥機（turning gear）：它接合主機飛輪，帶動曲軸低速轉動，供暖俥及檢查主機各部運轉狀況使用。

解題方法

抓住題幹中的「接上主機飛輪，緩慢運轉」即可判斷。能與飛輪接合並以低速帶動主機的裝置是轉俥機；增壓機、膨脹櫃及壓縮環都不是用來轉動主機曲軸的設備。

選項分析

核心觀念

本題考查柴油主機曲柄箱的防爆安全裝置。曲柄箱內若因軸承過熱等原因，使滑油受熱氣化，油氣可能與空氣形成可燃混合物；若再遇到高溫表面或火花，便有燃燒、爆炸的危險。

曲柄箱設置洩壓閥，可在內部壓力異常升高時開啟，釋放壓力，降低曲柄箱爆炸造成的損害。

解題方法

先辨認題幹描述的是曲柄箱內油氣受熱後所引發的爆炸風險，再找出能在壓力升高時提供洩放功能的裝置。四個選項中，符合這項功能的是洩壓閥，因此選 A。

選項分析

核心觀念

本題考壓縮空氣儲存櫃在火災升溫時的安全保護裝置。熔塞內含有設定熔點的易熔合金，當周遭溫度升高至設定值，合金熔化後會開啟通道，使櫃內壓縮空氣排出，以降低壓力並避免儲存櫃因高溫、超壓而發生危險。

解題方法

抓住題幹中的「溫度上升」與「釋放櫃內空氣」兩個線索。能因溫度達到設定值而自動熔化、開啟排放通道的裝置是熔塞；止回閥、減壓缸及膨脹閥都不是以高溫熔化作為動作原理。題目所述是在溫度未達 $150^\circ\mathrm{C}$ 前先行釋放空氣，對應的就是熔塞。

選項分析

核心觀念

本題考查柴油主機的緊急停俥方式。機艙發生災害時，應使用設計給緊急狀況的停俥控制，使主機立即停止運轉；本題所列方式中，機側操俥臺上的緊急停止鈕就是直接的緊急停俥操作。

解題方法

先辨認題目問的是「緊急停俥」，而非一般停車程序或個別系統的隔離操作。逐一檢視選項，找出能直接發出主機緊急停俥指令的控制裝置。機側操俥臺上的緊急停止鈕符合此功能，因此選 C。

選項分析

• (A) 關閉主起動空氣閥：錯誤。 主起動空氣閥用於控制起動空氣供應，關閉它會限制或切斷主機起動所需的空氣，並非柴油主機的緊急停俥控制。

核心觀念

本題考柴油主機的燃油消耗率，也就是每輸出 $1\ \mathrm{kW\cdot h}$ 能量所消耗的燃油重量：

解題方法

主機每天輸出功率為 $5{,}000\ \mathrm{kW}$，運轉時間為 $24\ \mathrm{h}$；每天燃油消耗量為 $16.8$ 公噸，換算為：

每日輸出能量為：

因此耗油率為：

核心觀念

本題考查船舶密閉空間的進入安全。密閉空間可能有缺氧、有毒或易燃氣體，也可能在作業期間發生空氣狀況惡化，因此進入前須取得許可、確認空氣狀況，並安排適當防護與外部監視及救援措施。密閉空間作業不應由單一人員獨自進行。

本題以命題當年（民國 113 年）相關規範及密閉空間安全作業原則為準。

解題方法

題目問「何者錯誤」，可先找出違反密閉空間作業基本原則的敘述。安全措施須能預防人員暴露於危險氣體，也須在作業者失能時讓外部人員及時發現並提供救援。因此，「由單一人員作業以節省人力」不符合安全要求，應選 D。

選項分析

• (A) 配戴呼吸器，以策安全：正確。 若空氣狀況不明或有缺氧、有毒氣體等危害，須依風險評估採取適當呼吸防護。

核心觀念

本題考《海水污染管理規則》所定船舶紀錄簿的保存年限。以命題當年（民國 113 年）法規為準，依規則第 33 條，紀錄簿自最後一次登記之日起，油料紀錄簿應保存 3 年，船貨紀錄簿應保存 2 年。

解題方法

題目已提供船貨紀錄簿保存 2 年，直接依第 33 條對照另一種紀錄簿的期限即可：油料紀錄簿的保存期間為 3 年。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶艙底水的處理與排放。艙底水可能混有燃油、潤滑油等油分，排海前須經油水分離器處理，使排出水的含油量符合規定標準；輪機人員當值時也應留意艙底水水位及相關處理設備的運轉情形。

解題方法

先辨認題目問的是「含油艙底水排海前，須經哪種設備處理」。能將水中的油分離、降低排出水含油量的設備是油水分離器，因此選 (C)。

選項分析

核心觀念

本題考查國際海事公約的規範範圍。救生艇、救生筏及其他救生設備的配置與要求，屬於保障海上人命安全的事項，由《海上人命安全國際公約》（SOLAS）規範。以命題當年（民國 113 年）法規為準。

解題方法

先抓題幹的關鍵詞「救生艇筏和救生設備」，再對照各公約的主要任務：

• SOLAS：船舶安全與海上人命安全，包含救生設備要求。
• STCW：航海人員的訓練、發證與當值標準。
• MARPOL：防止船舶造成海洋污染。
• 《船舶載重線國際公約》：船舶乾舷、載重線及相關安全要求。

題目問的是船上應設置哪些救生設備，並非船員資格、污染防治或載重線，因此選 SOLAS。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶的水密艙區劃與破損後的浮性安全。船體以水密隔艙壁分成數個彼此隔離的艙區；船殼受損時，水可被限制在受損艙區內，降低進水擴散至其他艙室、影響船舶浮力與穩度的風險。區劃設計須配合船舶尺度、用途及適用的安全規範。

解題方法

先抓題幹的因果關係：「船殼受損、某一艙進水後」，題目要找的是能限制進水範圍、避免船舶因進水而陷入沉沒危險的船體設計。符合這項功能的是水密艙區劃分。

選項分析

• (A) 採取水密艙區劃分：正確。 水密艙壁可將船體分隔成相對獨立的艙區，使破損進水受限於一定範圍，維持其餘部分的浮力與穩度，降低沉沒危險。

核心觀念

本題考船舶構造中各類船櫃的英文名稱。Ballast tank 是用來裝載壓艙水的船櫃，中文稱為「壓艙水櫃」。壓艙水可協助調整船舶吃水、縱傾與橫傾，並維持船舶穩度。

解題方法

辨認關鍵字 ballast。「壓艙」是船舶配重與平衡的用途；因此 ballast tank 對應「壓艙水櫃」，而不是盛裝污水、燃油或淡水的櫃體。

選項分析

核心觀念

本題考「航行餘裕」（sea margin）：船舶在理想海況下航行所需的推進馬力，須再增加一部分功率，以補償實際航行時風浪、海流等外在環境造成的阻力增加。這項預留的功率比例稱為航行餘裕。

解題方法

題幹的判斷關鍵是「理想狀況所需推進馬力」再「加上某比例的馬力」，用途是克服實際航行遭遇的風浪。這是在理想航行條件的需求上預留功率，因此對應航行餘裕，而非設備損失或額定功率。

選項分析

核心觀念

本題考查壓力單位的換算。壓力定義為單位面積所受的力，SI 單位為帕斯卡（Pa）：

常用換算關係為：

解題方法

逐一核對各選項的數量級與單位換算。尤其注意 kPa、MPa 之間每級相差 $1{,}000$ 倍，避免把換算方向或倍率看錯。

選項分析

• (A) 正確。 因為 $1\ \mathrm{bar}=100{,}000\ \mathrm{Pa}$，而 $1\ \mathrm{kPa}=1{,}000\ \mathrm{Pa}$，所以 $1\ \mathrm{bar}=\frac{100{,}000}{1{,}000}\ \mathrm{kPa}=100\ \mathrm{kPa}.$

• (B) 錯誤。 $1\ \mathrm{psi}$ 約等於 $6.895\ \mathrm{kPa}$，也就是約 $0.06895\ \mathrm{bar}$，不是 $14.5\ \mathrm{bar}$。

核心觀念

本題考查劣質燃油在機艙內的基本淨化流程，以及沉澱櫃、淨油機與日用櫃的功能與先後順序。

燃油先進入沉澱櫃加熱、靜置，使水分與較大的雜質沉降；再送入淨油機，利用離心力分離燃油中的水分與細小雜質；淨化後的燃油才進入日用櫃，供主機或鍋爐使用。

解題方法

依燃油由儲存端流向使用端排列，判斷各設備的處理階段：

沉澱櫃負責前段的加熱與初步沉降，淨油機進行主要的離心淨化，日用櫃則儲存已處理的燃油並供應設備。因此順序為 A。

選項分析

核心觀念

本題考船舶供水系統中各水櫃的用途。船員日常生活用水由淡水日用櫃供應；其他水櫃則分別用於熱機系統的膨脹補水或水質沉澱處理。

解題方法

先辨別題目問的是「船員日常所需的生活用水」，再對應水櫃用途：供應生活用水的設備是淡水日用櫃。大型船舶通常以淡水櫃儲存淡水，經供水系統送至船員生活區使用。

選項分析

核心觀念

本題考《國際載重線公約》載重線符號的字母代號。載重線用來標示船舶在不同季節、海域及水域條件下允許的最高吃水；符號中的字母代表適用條件。

以命題當年（民國 113 年）法規為準，載重線符號 S 代表 Summer（夏季），即夏季載重線。

解題方法

辨認題目問的是載重線符號中 S 的含義。依字母代號對應，S = Summer（夏季），因此選夏季，不必進一步計算吃水。

選項分析

核心觀念

本題考船員值勤與離船管理原則。依命題當年（民國 113 年）相關船員值勤規定，船員在船舶航行或錨泊時，應依排定時間輪值；交接班時，接替者尚未接替前，原值班人員仍須續行職務，並向主管報告。船員也須遵守離船許可規定。

解題方法

逐項判斷敘述是否符合船員值勤原則。關鍵在於區分「船舶停泊港內」與「船員不必輪值」：即使船舶安全停泊，仍須依船舶狀況及職務安排維持必要值勤，不能一概免除各部門船員的輪值責任。

選項分析

• (A) 正確。 船舶航行或錨泊時，船員應依規定按時輪值，維持船舶安全與機艙等部門正常運作。

核心觀念

本題考查國際公約的管轄事項。客輪的防火結構、火災偵測與滅火設備，以及火警控制圖，均屬船舶安全與防火措施，規範於《海上人命安全國際公約》（SOLAS）。

以命題當年（民國 113 年）法規為準，SOLAS 第 II-2 章的主題為「構造－防火、火災偵測及滅火」，並包含客船的防火要求；火警控制圖則與船上消防設備及火災應變資訊相關。

解題方法

先抓題幹中的關鍵詞「防火結構」與「火警控制圖」，再對照各公約的主要目的：

• 防火、火災偵測與滅火，屬於船舶人命安全規範。
• 污染防止、載重線、船員訓練與當值，分別由其他公約處理。

因此，符合題幹要求的公約是 SOLAS。

選項分析

核心觀念

大型柴油主機常使用黏度較高的重質燃油。燃油加熱後黏度會降低，因此較容易由管路輸送，也較利於分離機淨化。船舶燃油系統常以蒸汽加熱器加熱燃油，以調整至適合輸送與淨化的黏度。

解題方法

題目問的是大型柴油主機燃油的常用加熱方式。判斷重點在船舶燃油系統的實務：重油管路與淨油設備通常配置蒸汽加熱器，利用蒸汽提供熱量，使燃油升溫、黏度下降。

選項分析

核心觀念

本題考冷凍系統混入空氣等不凝結氣體時，對冷凝器壓力的影響。空氣不會像冷媒一樣在冷凝器中凝結；它會占據冷凝器空間，並使冷媒蒸氣的分壓與空氣分壓共同形成總壓力：

$P_{\text{總}}=P_{\text{冷媒}}+P_{\text{空氣}}$

因此，系統壓力表所讀得的壓力會上升。空氣也會妨礙冷媒蒸氣向冷卻介質放熱與凝結，使冷凝器散熱效率降低。

解題方法

抓住「空氣是不凝結氣體」這個特性即可判斷：空氣混入後留在冷凝器內，增加氣體總壓力，也妨礙冷媒凝結。這題問混入空氣「將會產生」的情況，最直接且符合官方答案的是冷凝器壓力上升。

選項分析

核心觀念

本題考查大型船舶淡水製造機（海水淡化裝置）的加熱熱源，以及船舶廢熱回收的運用。常見的低壓蒸發式淡水製造機利用溫水加熱海水，使海水在低壓下蒸發，再將水蒸氣冷凝成淡水。大型柴油機的缸套冷卻水溫度適合供應這種低溫熱源，能回收主機運轉時帶走的熱量，提高能源使用效率。

解題方法

先辨認淡水製造機需要的熱源：此類裝置通常利用溫度適中的廢熱，而非需要高溫燃燒或另行供能的熱源。再比較選項，找出大型柴油機中可穩定提供大量低溫熱水、並適合供蒸發器利用的系統，即可選出缸套冷卻水。

選項分析

• (A) 柴油機之排煙：錯誤。 排煙溫度高，可用於廢氣鍋爐回收熱能，但不適合直接作為一般低壓蒸發式淡水製造機的加熱媒介；直接利用也須考量高溫與設備配置。
• **(B) 壓縮空氣之冷卻水：錯誤。

核心觀念

本題考查 STCW 公約對主推進動力 3,000 kW 以上船舶輪機員證書的海勤資格要求。依 STCW 公約第 III 章第 III/1 節，申請者須符合規定的海勤期間，並在輪機長或合格輪機員監督下，執行機艙當值職責。題目所問的是其中須累積的機艙當值職責期間。

法規基準：以命題當年（民國 113 年）法規為準。

解題方法

先辨認題目限定的證書級別：船舶主推進動力為 $3{,}000\ \mathrm{kW}$ 以上，且內容明確指定在輪機長或合格甲級船員監督下執行機艙當值。依 STCW 對此項資格的要求，符合所要求海勤期間時，這段受監督的機艙當值職責至少須達 6 個月，因此選 A。

選項分析

核心觀念

本題考《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）附則 V 對船舶垃圾排放的限制。依命題當年（民國 113 年）適用的規範，在非特殊區域，會浮於海面的墊板、襯料及包裝材料，排放位置距離最近陸地不得少於 25 海浬。此處的「不得少於」表示至少須距最近陸地 25 海浬。

解題方法

先辨認垃圾種類：題目列出的「墊板、襯料及包裝材料」屬於 MARPOL 附則 V 所列的包裝類垃圾；再注意題目特別指出它們「會浮於海面」，對應的最低距離規定為 25 海浬。因此選擇 25 海浬。

選項分析

核心觀念

本題考《MARPOL 公約》附則 V 第 4 條「特別海域外垃圾排放」對食物廢棄物的距離限制。以命題當年（民國 113 年）法規為準：未經粉碎或研磨的食物廢棄物，排放時距離最近陸地不得少於 12 海浬。

解題方法

先辨認題目中的兩個條件：「特別海域外」及「未經粉碎」。附則 V 對未經粉碎或研磨的食物廢棄物，規定須在距最近陸地至少 12 海浬處，才可排放；因此選 12 海浬。題幹問的是「至少」距離，故 12 海浬本身符合規定。

選項分析

核心觀念

本題考《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）附則 IV 第 11 條「污水排放」規定，考的是污水經不同處理後，船舶排放時與最近陸地間須保持的距離。

以命題當年（民國 113 年）法規為準：船舶使用主管機關認可的系統，將污水粉碎並消毒後排放，須距最近陸地至少 3 海浬。未經粉碎或消毒的污水，適用較遠的距離限制，常見考點為 12 海浬。

解題方法

先抓題幹的兩個關鍵條件：「粉碎及消毒」與「主管機關認可之系統」。這正是 MARPOL 附則 IV 第 11 條所列的污水排放類型，對應的距離門檻為 3 海浬，因此選項選 3。

核心觀念

本題考《船舶法》關於船舶丈量及丈量後核發證書的規定。船舶丈量是測定船舶總噸位、淨噸位等資料；完成丈量後，核發的證書是船舶噸位證書。本題以命題當年（民國 113 年）法規為準。

解題方法

抓住題幹的關鍵詞「完成船舶丈量後」，直接對應丈量結果所記載的船舶噸位及其證明文件，即可判斷為船舶噸位證書。載重線、安全設備與排水量分別屬於其他檢驗或船舶資料，並非丈量完成後核發的證書名稱。

選項分析

核心觀念

本題考查船上應急演習的法定頻率。以命題當年（民國 113 年）適用的《國際海上人命安全公約》（SOLAS）第 III 章第 19 規則為準，每一船員至少每月參加一次棄船演習及一次滅火演習。

解題方法

題目問的是「每一船員」參加兩種演習的最低頻率。抓住「每月一次」即可直接換算為每 1 個月一次，因此選 A。

選項分析

核心觀念

本題考船舶油水分離器處理艙底水含油分的基本原理。油水分離器主要利用油與水的密度差及不互溶性，使油滴上浮、與水分離，屬於物理分離；不以化學反應或微生物分解來除油。

解題方法

判斷設備的分離原理即可：油水分離器使艙底水中的油滴聚集、上浮，並將分離出的油污留存或排至適當處理系統。這是依油水的物理性質進行分離，因此選物理分離。

選項分析

核心觀念

本題考的是船舶柴油機排放的氮氧化物（NOₓ）對環境造成的影響。高溫燃燒會使空氣中的氮氣與氧氣反應生成 NOₓ；氮氧化物進入大氣後，會參與酸性物質的形成，促成酸雨。

解題方法

先辨認各選項所述的環境問題，再對照其主要成因。酸雨主要與硫氧化物（SOₓ）及氮氧化物（NOₓ）排放有關，因此符合題意。

選項分析

• **(A) 產生酸雨：正確。**氮氧化物在大氣中經氧化及後續反應，可形成硝酸等酸性物質，隨雨水沉降而造成酸雨。
• **(B) 破壞臭氧層：錯誤。

核心觀念

本題考查船上油污染應急處理的職務分工。發生燃油洩漏時，須查明洩漏時間、原因、油品種類與估計漏油量，並依船長指示採取處置；題目所問的「油污染應急處理官」是負責輪機部燃油洩漏應變的主管。

應依命題當年（民國 113 年）的船上油污染應急計畫與船員職務分工判斷。實際船舶的應變細節仍以該船應急計畫及船長指示為準。

解題方法

先看事故內容是否屬於輪機部範圍：題目明確指出「洩漏燃油」，處理工作包括查明油料洩漏情況及處置燃油。輪機長是輪機部主管，負責輪機設備與燃油相關作業的管理及應變，因此由輪機長擔任油污染應急處理官，並依船長指示處理。

選項分析

核心觀念

本題考《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）附則 I 的船舶機艙艙底水排放規範。以命題當年（民國 113 年）法規為準，總噸位達 400 但未滿 10,000 的船舶，須裝設濾油設備；經設備處理後排放入海的含油類混合物，其含油量不得超過 15 ppm。

解題方法

題幹已給出船舶總噸位級距，直接對應濾油設備的排放標準即可：400 總噸以上、未滿 10,000 總噸的船舶，含油量上限為 15 ppm。ppm 為百萬分之一的濃度表示法；本題不需計算，只需辨認適用級距及其標準。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶燃油補給前，依各燃油艙的剩餘油量計算可補給量，以及補給時對艙櫃裝載量的控制。測量油量通常以測深（sounding）或空距（ullage）讀值，配合該艙艙容表換算存油量；規劃補給量時，也須預留空間，避免最後一艙裝載過滿。

解題方法

題目問的是補給作業中「最後一艙」的裝載上限，屬於作業規範記憶題，不須代入油量公式計算。依本題所採用的輪機當值作業要求，補給最後一艙應控制在該艙容量的 80% 以下，因此選項中符合規定的是（C）。

選項分析

核心觀念

本題考船舶發生機艙火災時，輪機部的應變指揮分工。船上火災應依應變部署表行動；就機艙火災而言，機艙設備、動力與固定滅火系統由輪機部熟悉掌握，因此由輪機長負責指揮機艙滅火組施救。

須分清楚指揮層級：船長負責全船的整體應變指揮；輪機長則負責機艙範圍內的滅火與輪機部隊員協調。本題問的是機艙火災的滅火組指揮者。

解題方法

先辨認火災位置，再判斷負責的部門：火災發生在機艙，應由熟悉機艙設備與操作的輪機部負責現場應變。輪機長是輪機部主管，因此選輪機長。

實際船舶的細部職務仍應以該船核定的應變部署表為準；本題依題意及官方答案，考查的是機艙滅火組的指揮職務。

選項分析

核心觀念

本題考《海上人命安全國際公約》（SOLAS）第 XI-1 章第 3 條「船舶識別編碼」。以命題當年（民國 113 年）法規為準，船舶識別編碼須永久標示於船上可見位置，包括艉部、舯部船體兩舷最深核定載重線以上，或船艛兩舷、船艛正面等位置。

解題方法

題幹列出的標示位置，對應 SOLAS 第 XI-1 章第 3 條規定的船舶識別編碼永久標示位置。辨認法規中的關鍵詞「永久性標示」及「最深核定載重線以上」，即可判斷標示項目為船舶識別編碼。

選項分析

核心觀念

本題考船舶管系的識別顏色，重點是依題目採用的管系識別標準，將管路顏色與所輸送的流體種類配對。依本題命題採用的分類，燃油管系識別色為紅色。

解題方法

先辨認題目問的是「燃油管系」，再依該識別標準對照管系與顏色：燃油管系為紅色，因此選 (B)。

選項分析

核心觀念

本題考查進入危險艙區作業時的基本安全原則：沒有適當的呼吸防護裝備，不得進入可能缺氧、有毒或其他危害的艙區。緊急搶修也不能省略必要的防護措施，否則搶修人員可能立即失去行動能力，並使後續救援者一併陷入危險。

解題方法

先辨認題目的關鍵條件：「必須進入危險艙區」且「找不到呼吸器」。危險艙區的空氣狀況無法僅憑外觀或感覺確認；沒有呼吸器，就缺少進入該區所需的基本防護。因此應停止進入，不執行這次行動，並改採安全的後續處置，例如設法取得合格裝備、通報並依船上程序安排救援或搶修。

本題依官方答案，選擇取消行動。緊急性不能作為無防護進入的理由。

選項分析

核心觀念

本題考《MARPOL 73/78》附則 V「船舶垃圾」的海上排放限制。以命題當年（民國 113 年）法規為準，船舶垃圾的排放規定會依垃圾種類、是否位於特別海域，以及距最近陸地的距離而不同。

尼龍繩屬於塑膠類垃圾。塑膠及合成繩索不得排放入海，沒有因為船舶已離岸 50 海浬而放寬的距離例外。未經絞碎的廚餘則可在特別海域以外、距最近陸地至少 12 海浬且船舶在航行中的條件下排放。

解題方法

先按垃圾種類分類，再對照距離限制：

• 塑膠類垃圾：禁止排放，不因離岸距離增加而例外。
• 未經絞碎的廚餘：特別海域以外，距最近陸地至少 12 海浬且船舶在航行中，得排放。
• 玻璃瓶、空鐵桶：這兩項涉及本題法規版本與選項設計的爭議，詳見下方說明。

題目給定離岸 50 海浬，已超過未經絞碎廚餘的 12 海浬門檻；但尼龍繩仍屬禁止排放的塑膠垃圾。因此依官方答案，選 C。

選項分析

(A) 玻璃瓶： 依官方答案所採用的命題判讀，本項不是本題要選的禁止排放項目。不過，民國 113 年適用的《MARPOL 73/78》附則 V 修正規定，玻璃瓶屬於其他垃圾，原則上禁止排放入海。因此本選項與官方答案之間存在法規版本或題目設計上的爭議。

核心觀念

本題考《國際載重線公約》所定的載重線標誌及其字母代號。船舶依航區與季節設有不同載重線，水平線段旁的字母標示其適用情況；「北大西洋冬季載重線」的代號是 WNA（Winter North Atlantic）。

解題方法

先辨認題目問的是「北大西洋冬季」載重線，而不是一般冬季載重線，再將航區與季節對應到標準代號：

• 北大西洋：North Atlantic
• 冬季：Winter
• 合併代號：WNA

題幹提到水平線段長 $230\ \mathrm{mm}$、寬 $25\ \mathrm{mm}$，是在描述載重線標誌的線段尺寸；本題判斷重點仍是辨認其字母符號。

選項分析

核心觀念

本題考的是引擎各階段的馬力名稱與測量位置。制動馬力（Brake Horsepower，BHP）是由主機曲軸端輸出的實際機械功率，通常以制動器或測功機量測；它是內燃機常用的出力表示方式。

解題方法

題幹的關鍵是「機械後端傳遞出來的出力」以及「主要為內燃機所使用」。依功率傳遞位置判斷：

• 汽缸內燃氣作用於活塞所產生的功率，稱為指示馬力。
• 扣除引擎內部摩擦等損失後，由曲軸端輸出的功率，稱為制動馬力。
• 若再經傳動軸等裝置傳到螺槳，則以軸馬力或傳達馬力等名稱表示其傳遞階段的功率。

因此，題目所問的是曲軸端、也就是主機機械輸出端的功率，選制動馬力。

選項分析

核心觀念

可變螺距螺槳（Controllable Pitch Propeller，CPP）能在主機轉速大致維持的情況下改變螺距，以調整推力大小與方向。因此，除了能配合不同航行狀態運用主機功率外，也能快速改變推進力，提升船舶操縱性能。

解題方法

本題辨認可變螺距螺槳相較於固定螺距螺槳的主要優點。可變螺距能迅速調整螺距，控制推力並配合船舶進退與操船需求，因此選擇操縱性能相關的選項。

選項分析

核心觀念

本題考查「重心」的定義：物體各質點所受的重力，可視為合力集中作用於的一點，稱為重心（Center of Gravity）。

重心的位置與重力場有關；若重力場均勻，重心通常與質心（Center of Mass）重合，但兩者的定義不同。

解題方法

題幹描述的是「各質點承受的地心引力作用」，並詢問這些重力合力的等效作用點。依重心定義，直接判斷為重心。

選項分析

• (A) 重心（Center of Gravity）—正確。 是物體所受重力合力的等效作用點，符合題幹所述。
• **(B) 浮心（Center of Buoyancy）—錯誤。

核心觀念

本題考查《STCW 公約》對主推進動力 $750\ \mathrm{kW}$ 以上海船之「負責輪機當值之輪機員」（Officer in Charge of an Engineering Watch，操作級）的海勤資歷要求。以命題當年（民國 113 年）法規為準，STCW《海員訓練、發證及當值標準國際公約》規則 III/1 及守則 A-III/1 規定，符合操作級發證資格者須具備核准的海勤資歷。

解題方法

先辨認題目問的是取得「操作級證書」所需的輪機部門海勤資歷，而不是單獨問輪機當值工作期間。STCW 規定的其中一項資格途徑，是完成核准訓練計畫並有至少 12 個月核准海勤資歷；當中須包含至少 6 個月在合格輪機員監督下執行輪機當值職務。