111 地方特考三等 交通技術 交通工程 考古題詳解

核心觀念

本題評量重點為「都市貨物運輸管理」（Urban Freight Transportation Management）與「交通系統管理」（TSM, Transportation System Management）之整合應用。

市區貨物運輸具有「車體大、起停頻繁、裝卸貨佔用道路、盲區危險性高」等特性，常造成一般車流容量折減、行車延滯甚至衍生併排違停事故。交通工程與管理針對貨運之管制策略，依經濟學與運輸規劃原理區分為兩大構面：

1. 供給面（Supply-side）措施：以「路網容量、時空資源配置、實體設施提供與交通工程管制」為主軸，透過硬體改善與通行規則，合理分配有限的道路與停車資源，降低貨車對一般車流之實體干擾。法規主要依據命題當年（民國 111 年）之《道路交通管理處罰條例》、《道路交通標誌標線號誌設置規則》及《建築技術規則》。
2. 需求面（Demand-side）措施：以「旅次產生抑制、行為改變、運具移轉與經濟誘因」為主軸，著重於整合貨物裝載、分散送貨時段或減少不必要的貨運車輛出車次數，從源頭降低市區貨運交通量。

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解題方法

本題為標準的二分構面申論題，答題時切入點應採「定義 $\rightarrow$ 供給面措施 $\rightarrow$ 需求面措施 $\rightarrow$ 綜合效益分析」之架構，展現交通工程技師與交通行政專家的邏輯條理性：

• 供給面架構：依「空間管制（路線／格位）」、「時間管制（時段）」、「幾何與工程配合」及「節點轉運設施」展開。
• 需求面架構：依「運作整合（共同配送）」、「經濟誘因（定價機制）」、「時段移轉（離峰／夜間配送）」及「運具替代（末端運具綠化）」展開。

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選項分析

本題為公職申論題，無選擇題選項。閱卷評分重點在於：

1. 能否精確區分「供給面」（政府／管理者主導之設施供給與強制性時空限制）與「需求面」（貨主／物流業者運送行為與市場機制之調節）。
2. 能否提出具體且符合台灣都市交通現況之工程與管制手段，而非僅作抽象名詞堆砌。

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解題技巧

1. 構面劃分之黃金準則：

• 「限制車子哪裡走、哪裡停、何時走」屬於供給面管理（路網時空容量配給）。
• 「促使業者合併出車、改在夜間送、改用微型運具」屬於需求面管理（旅次發生與運具指派行為調整）。

2. 常見作答陷阱：

• 誤將「尖峰禁行時段管制」列入需求面：以法令禁止通行本質上是關閉該時段之道容量供給，屬供給面／通行管制；透過「尖峰差別收費」引導業者自願移轉時段，才屬於需求面管理。
• 忽略「建築物內部裝卸設施」：只寫路邊管制而漏掉路外（建築技術規則）的供給要求，會顯得視野狹隘。

3. 加分關鍵：帶入實務智慧化技術（如「智慧裝卸貨停車格科技執法」與「都市共同配送中心 UCC」），展現對現代交通工程趨勢之掌握度。

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【答案】

一、前言

都市貨物運輸為維繫都市經濟運作之必要活動，惟貨車體積龐大、裝卸停駐時間長，常導致道路容量驟降、路口轉向瓶頸及違規併排停車等交通外部成本。為減輕干擾並維持物流效率，交通主管機關應分別從供給面與需求面雙管齊下實施管制措施。

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二、供給面貨物運輸管制措施

供給面著重於合理配置道路時空資源與提供專用基礎設施，主要措施如下：

1. 空間管制與專用路網規劃（Truck Routing）

• 大貨車行駛路線指定與禁行區：依道路服務水準與幾何條件，劃定主要貨運走廊（Truck Routes），引導大型車輛行駛外環幹道或主要動線；嚴格禁止大型貨車進入巷道、主要商業徒步區及高密度住宅區。

核心觀念

本題評量道路幾何設計（Road Geometric Design）中之縱斷面線形設計（Profile Alignment Design）。道路縱向坡度直接影響車輛之行車動力性能、燃油消耗、交通安全、通行容量以及路面排水效能。

相關規範依據以命題當年（民國 111 年）法規為準，主要涵蓋交通部頒布之《公路路線設計規範》（第六章縱斷面設計）與內政部頒布之《市區道路及附屬工程設計標準》（第 14 條）。核心概念包含：

1. 車輛行駛力學與性能：重型車輛（載重車）於上坡之減速特性、下坡之煞車熱衰竭風險。
2. 路面排水需求：縱坡與路面橫坡之合成坡度，確保降雨逕流迅速排除。
3. 視距保證與平縱協調：豎曲線過渡、停車視距滿足，以及平面與縱斷面線形之三維立體配合。

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解題方法

本題為經典的規範申論題，答題架構應分為兩大主軸：

1. 設計原則（質化準則）：從地形適應、行車安全、運轉效率、排水及視覺景觀等巨觀角度切入，闡明「為什麼要這樣設計」。
2. 設計規定（量化標準與工程配套）：依據現行工程規範，條列最大縱坡度、最小縱坡度、臨界坡長、爬坡道設置條件及平縱線形協調等具體數值與配套措施。

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解題技巧

1. 架構口訣化記憶：「上有限、下有底、長有度、配有道、轉有曲」。

• 上有限：最大縱坡度受設計速率與地形約束。
• 下有底：最小縱坡度受邊溝與路面排水約束（$0.3\% \sim 0.5\%$）。
• 長有度：陡坡長度受載重車「臨界坡長」限制。
• 配有道：超過臨界坡長且容量下降設「爬坡道」；長陡下坡設「避險道」。
• 轉有曲：坡度代數差大時須設拋物線「豎曲線」。

2. 常見陷阱：

• 只寫最大坡度，遺漏「最小坡度」（常忽略路面排水及側溝縱坡需求）。
• 混淆「設計速率」與「坡度」的反比關係（設計速率愈高，允許之最大縱坡度愈小）。
• 忽略重車在縱坡上的非對稱影響（上坡爬不動需爬坡道，長陡下坡煞不住需避險車道）。

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【答案】

一、道路縱向坡度之設計原則

道路縱向坡度設計旨在平衡行車安全、運轉效率、排水需求、工程造價與景觀環境，其基本原則如下：

1. 順應地形與土方平衡原則：

• 坡度應盡量配合自然地形起伏，避免大規模順坡開挖或高填方，以降低工程造價、保護水土保持並達到挖填土方平衡。

2. 行車安全與運轉效率原則：

• 縱坡度應考量不同車種（尤其載重車與聯結車）之動力爬坡性能，避免陡坡造成重車車速劇降，導致車流速率變異度增大而誘發追撞事故，並減少公路容量損失。

3. 路面與路側排水原則：

• 縱斷面不可過於平坦，必須具備足夠坡度引導逕流排入側溝或路邊緣石排水孔，防止路面積水產生水漂現象（Hydroplaning）。

4. 平縱線形立體協調原則：

• 縱坡度變化應與平面線形良好配合，避免於陡坡底部或頂部設置急彎（易造成視距不足或翻車危險）；避免於短距離內出現連續凸凹之波浪狀縱坡（Roller-coaster profile）或斷背豎曲線（Broken-back vertical curve）。

5. 前後路段漸變均勻原則：

核心觀念

本題測驗交通工程中「現代圓環（Modern Roundabouts）」之運作特徵、幾何安全效益與容量分析技術。

1. 圓環特性定義：現代圓環與傳統旋轉路口（Traffic Circles / Rotaries）有本質差異，其兩大核心控制原則為「進口讓行（Yield-at-entry）」及「幾何偏轉減速（Geometric deflection）」。
2. 交通衝突點理論：一般十字形號誌化/非號誌化路口具有 32 個衝突點（16 個交叉、8 個合流、8 個分流）；單車道現代圓環僅有 8 個衝突點（0 個交叉、4 個合流、4 個分流），完全消除最危險的直角交叉衝突。
3. 臺灣公路容量手冊（THCM）規範依據：本題依據命題當年（民國 111 年）之《臺灣公路容量手冊》（參照美國 HCM 架構）之無號誌化路口分析章節。圓環進口道之通行能力建立於「間隙接受理論（Gap-Acceptance Theory）」，視環道車流為主要優先流向（循環車流），進口車道車流為次要流向，透過負指數衰減模型推估容量，並以「控制延滯（Control Delay）」評定服務水準（LOS）。

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解題方法

本題屬申論題型，答題架構應分為兩大核心部分：

1. 圓環之優缺點分析：

• 採結構化對比，自「交通安全」、「運作效率與通行延滯」、「幾何空間與環境景觀」、「弱勢用路人與特殊車流」四個維度切入，論點需緊扣現代圓環之工程運作機制。

2. 依臺灣公路容量手冊說明容量分析方法：

• 分析理論基礎：闡明間隙接受理論及關鍵參數（臨界間隙 $t_c$、隨車時距 $t_f$）。
• 容量推估數學模型：列出進口道容量與循環交通量之間的指數關係式。
• 標準分析流程：依序說明「幾何與車流資料收集 $\rightarrow$ 轉向交通量轉換與循環車流量計算 $\rightarrow$ 各車道容量推估 $\rightarrow$ 車流率與容量比（$v/c$）檢核 $\rightarrow$ 平均控制延滯計算 $\rightarrow$ 服務水準（LOS）評定」。

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解題技巧

1. 明確區隔「現代圓環」與「傳統圓環」：作答優缺點時，切勿混淆傳統交織圓環（環內讓進口、車速快、易回堵鎖死）與現代圓環（進口讓環內、偏轉減速）。
2. 衝突點數量具體化：提及安全性時，直接寫出「衝突點由 32 個降至 8 個，消滅 16 個交叉衝突點」，分數具備量化鑑別度。
3. 容量公式之物理意義：指出進口容量是「循環交通量（$v_c$）」的減函數，並標明臨界間隙（Critical Headway）與隨車時距（Follow-up Headway）的定義，避免公式空洞無附帶說明。
4. 服務水準門檻判斷：圓環屬於非號誌化控制，服務水準門檻與號誌化路口不同（LOS F 的延滯門檻為 $>50$ 秒/車，非號誌化標準較嚴格），切勿引用號誌化路口的 80 秒標準。

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【答案】

一、圓環之優缺點論述

現代圓環（Modern Roundabout）具備「進口道減速偏轉（Deflection）」與「環內車輛優先、進口道讓行（Yield-at-entry）」之特性，其優缺點分析如下：

(一) 優點

1. 大幅提升交通安全：

• 消除交叉衝突點：傳統四肢十字路口共有 32 個衝突點（16 個交叉衝突、8 個分流衝突、8 個合流衝突）；單車道現代圓環僅有 8 個衝突點（4 個分流、4 個合流），交叉衝突點降為 0。
• 降低運行車速與事故嚴重度：進口道與環道的幾何偏轉設計迫使所有車輛減速（通常降至 25～40 km/h），碰撞角度極小，徹底杜絕高速側撞（T-bone）與對向對撞（Head-on）等致命事故。

2. 提高離峰與中低流量之營運效率：

• 減少不必要的停等延滯：不需配置交通號誌週期，非尖峰時段或橫向流量極低時，進口車輛發現可穿越間隙即可連續通過，免除紅燈虛耗。
• 左轉車流處理效率佳：無須如傳統號誌化路口設置專用左轉保護時相，左轉車繞行中央島即可完成轉向。

3. 節能環保與營運成本低廉：

• 車輛減少完全煞停及起步怠速次數，降低燃油消耗、廢氣排放與煞車噪音；且無需號誌控制設備之電費、硬體裝設與定期號誌控制器維護費用。

4. 易於整合多肢交會畸形路口及兼具迴轉功能：

• 對於五肢以上或幾何夾角畸形之路口，圓環幾何整合難度遠低於多時相號誌路口；同時具備天然且安全的迴轉（U-turn）功能，中央島亦可作為都市景觀造景節點。

(二) 缺點

1. 用地需求較大（用地取得困難）：

• 現代圓環需容納中央島、環道、卡車圍裙（Truck Apron）與進口偏轉線形，外徑通常需 30 至 50 公尺以上。在臺灣都會區高密度開發、路權狹窄且地價昂貴環境下，極難取得足夠工程用地。

2. 弱勢用路人（行人與自行車）動線受限：

核心觀念

1. C 型路權定義與衝突本質： 依《大眾捷運法》及鐵道工程定義，輕軌路權依隔離程度分為 A 型（完全獨立立體隔離）、B 型（地面專用路權，具實體隔離但有平交路口）與 C 型（共用路權，Light Rail in Mixed Traffic）。C 型路權軌道鋪設於現有道路路面，與一般機動車輛、混合車流、自行車及行人共用路面空間。其致命痛點在於轉向交織（尤其是左轉側撞）、軌道滯留（車輛卡在軌道）、盲區視距不足及行人隨意穿越。
2. 交通控制規範依據（以命題當年民國 111 年法規為準）：

• 《道路交通標誌標線號誌設置規則》（民國 111 年修正版）：相關法規規定了輕軌號誌（如白光橫條、直條、箭頭指示）、輕軌專用時相、禁制標誌（禁止左轉、禁止迴轉、禁止穿越）、黃網線及專用車道標線。
• 交通控制本質：藉由「時間隔離（號誌時相與時制）」、「空間管制（標誌標線規範動線與轉向限制）」與「動態預警（智慧型偵測與車聯網 ITS）」取代實體結構隔離，最小化衝突點與衝突嚴重度。

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解題方法

本題評分關鍵在於能否精準鎖定「交通控制（Traffic Control）」領域，而非偏離至車輛結構或土木軌道工程。解題時採「系統化衝突消減法」展開：

1. 號誌時相與時制控制策略（時間分離）：

• 採行專用時相消減轉向衝突。
• 依輕軌制動距離與長車身特性，精密計算黃燈與全紅清空時間。
• 輕軌優先號誌（Transit Signal Priority, TSP）的安全折衷設計。

2. 轉向管制與車流導引策略（空間與動線規範）：

• 禁制左轉、迴轉與跨越軌道，徹底消除交織角度最大的側撞衝突。
• 劃設軌道淨空區與黃網線，杜絕溢流車流滯留軌道。

3. 行人和弱勢用路人保護策略（人車分離與強警告）：

• 專用行人早開時相（LPI）與全向行人時相。
• 實體與聲光警示引導行人視角垂直於軌道。

4. 智慧型運輸系統（ITS）與動態監控策略（主動預警）：

• 軌道異物與闖入車輛主動影像/光達偵測，回傳自動列車防護（ATP）或觸發道口強紅燈。
• 可變資訊標誌（CMS）與路口動態防闖告警。

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解題技巧

1. 審題關鍵字防雷：

• 題目明確限定為「C 型路權」與「交通控制」。
• 常見陷阱：若花費大量篇幅描寫「設置實體緣石或綠帶隔開」，則該作法本質已退化或演變成 B 型路權，偏離 C 型路權「混用共用」的前提；若寫車身碰撞吸收結構，則偏離「交通控制」。

2. 記憶架構四字訣——「時、空、訊、警」：

• 時：號誌時相專用、清空時間充足、優先號誌控制。
• 空：轉向禁止、車道專用標線、路口淨空黃網線。
• 訊：輕軌專屬號誌燈態（白光指示號誌）、圖形化警告標誌。
• 警：動態告警（CMS、闖入偵測、聲光告警設備）。

3. 公式化清空時間論述： 在號誌章節提及黃燈加全紅之清空時間（Clearance Interval），並帶出輕軌列車車長 $L$ 遠大於一般小客車之安全物理意義，極具專業鑑別度。

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【答案】

C 型路權輕軌系統與市區混合車流及行人共用路面，交通情境複雜。在「交通控制」層面上，可採行之安全策略與具體作法說明如下：

一、 號誌時相與時制控制策略（時間隔離）

1. 設置輕軌專用號誌時相（Exclusive Transit Phase）：

• 依《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 216 條等相關規定，設置輕軌專用指示號誌（如白光橫條代表禁止通行、直條或箭頭代表准許直行或轉彎）。