113 地方特考三等 交通技術 交通工程 考古題詳解

核心觀念

本題考查路口轉向交通量調查的規劃與資料判讀，包括調查內容、目的、一般調查時段，以及如何用小客車當量統一不同車種的交通量，並從每 15 分鐘的紀錄判定尖峰小時交通量與尖峰小時因子。

解題方法

一、調查內容、目的與時段

**資料蒐集內容：**按進口方向、轉向流向及車種分別記錄通過路口的車輛數。轉向流向通常包括左轉、直進及右轉；車種則依調查需求分類，例如小客車、大客車、貨車、機車及自行車等。調查表也應記錄調查日期、時間及路口方向，以利整理與比對。

**調查目的：**掌握路口各方向交通量、轉向分布及車種組成，作為路口容量與服務水準分析、號誌時制設計、車道配置與槽化設計，以及交通改善方案研擬的依據。

**一般調查時段：**通常選擇一個具代表性的平常日，調查時間涵蓋上午及下午尖峰，合計約 12 小時。實際起訖時間可依調查目的、道路特性及交通需求調整；若需掌握特殊時段或完整日交通變化，應相應延長調查。

二、PCE 的目的與設定原則

小客車當量（Passenger Car Equivalent, PCE）是將各種車輛換算為小客車影響量的權重。不同車種因車長、加速與爬坡性能、占用道路空間及對車流的干擾程度不同，不能只把車輛數直接相加來代表其對交通流的影響。

設車種 $i$ 的 PCE 值為 $E_i$，調查車流中該車種數量為 $N_i$，則換算後的小客車當量交通量為：

設定原則如下：

1. 以小客車作為基準，PCE 值通常以小客車為 $1$。
2. 其他車種的 PCE 反映其在特定交通條件下，對車流造成的相對影響；占用空間較大、加速較慢或干擾較強的車種，通常具有較大的 PCE。
3. PCE 不是各車種固定不變的常數，應考量道路幾何條件、車流狀況、交通組成、管制設施及地形等因素，並依適用的調查或分析標準選用。
4. 同一份分析應採用一致的 PCE 基準，避免不同路口或時段使用不一致的換算方式，造成比較失真。

使用 PCE 的目的，是將不同車種的交通影響換算成共同單位，方便比較交通量，並供容量及服務水準等分析使用。

核心觀念

隧道照明主要處理駕駛人進出隧道時的視覺適應問題。白天洞外亮度遠高於洞內，駕駛人由明處進入暗處時，眼睛無法立即適應，洞口容易形成「黑洞效應」，使駕駛人看不清洞內車輛或障礙物；駛出隧道時則可能因內外亮度差產生「白洞效應」。夜間若洞內外照明銜接不當，也會影響駕駛人辨識道路線形與障礙物。

因此，隧道照明的設計重點是依行車方向分區控制亮度，使駕駛人有足夠的視覺適應時間，並維持可辨識路面、車輛與障礙物的視距條件。

解題方法

本題屬隧道照明設置的申論題，作答可依序說明「照明分段、各段功能、設計考量、設備與維護注意事項」，並連結瞳孔適應遲滯與行車視距安全。

一、照明分段與各段功能

隧道照明通常依行車方向分為下列區段：

1. 洞外接近段：提供駕駛人進入隧道前的視覺引導。可配合洞外道路照明、洞口環境改善或減光設施，減少洞外高亮度對入口辨識的影響。

2. 入口段：白天需提供較高亮度，使駕駛人進入隧道時能看清洞內路面、前方車輛及障礙物，降低「黑洞效應」。入口段亮度與長度須考量洞外亮度、設計速率及交通量。

3. 過渡段：將入口段較高亮度逐步降低至中間段亮度，避免亮度變化過於突然，使視覺逐漸適應洞內環境。

4. 中間段（基本照明段）：提供隧道內持續、穩定的基本照明，使駕駛人能辨識路面、車輛及障礙物。其照明須考量設計速率、交通量、路面狀況與隧道環境。

5. 出口段：處理隧道內外亮度反差。白天適度加強照明，使駕駛人可逐漸適應出口外的明亮環境；夜間則須讓駕駛人看清出口外道路線形與障礙物，並注意隧道內外照明銜接。

6. 緊急照明：於正常照明故障或停電時提供必要照明，協助駕駛人安全減速、辨識方向並離開隧道。

核心觀念

本題考查獨立號誌路口的設計目標、號誌轉換期間的時間分配，以及黃燈時間設計不當時形成的猶豫區間。作答時先交代設計理念，再釐清「顯示時間」與「有效時間」的差異，最後說明猶豫區間的安全問題。

解題方法

獨立號誌設計至少可從四個面向說明：

1. 安全：以合適的時相及清道時間，降低不同方向車流衝突與碰撞風險。
2. 效率：減少路口延滯及車輛停等，並兼顧路口容量與車隊疏解。
3. 公平：依各方向及轉向交通需求分配綠燈，避免某一流向長時間等待或無法通行。
4. 簡明可辨：控制時相數及號誌運作複雜度，使駕駛人容易判讀，減少錯誤反應。

這四項可記為「安全、效率、公平、易懂」。實際設計須依交通量、流向、車速、道路狀況及行人穿越需求調整。

清道時間

清道時間是某一時相結束後，留給該時相車流離開衝突區的時間。它通常由黃燈時間及全紅時間構成：

其中，$A$ 為清道時間，$Y$ 為黃燈時間，$R$ 為全紅時間。黃燈提醒駕駛人燈號即將轉換；全紅則讓前一時相車輛清空路口，再開放下一時相。設計時須依接近車速、反應時間、減速度及路口寬度等條件估算。

損失時間

損失時間是號誌週期內，未能有效用於車流疏解的時間，主要包括綠燈開始時車輛起步、車隊加速所造成的起動損失，以及綠燈結束轉換時未能充分利用的時間。

以單一時相表示，若清道時間為 $A_i$，其中可被該時相車輛有效利用的部分為 $e_i$，則該時相損失時間可表示為：

全週期的總損失時間為各時相損失時間總和：

核心觀念

路外停車場係設置於道路路面以外、供車輛停放的場所。選址的核心，是讓停車供給符合停車需求與停車者使用習慣，同時兼顧道路交通、土地條件及建置營運效益。此題屬停車場規劃原則，沒有單一計算公式；作答應從需求、可及性、基地與成本、道路影響、土地使用及特殊旅運需求等面向說明。

解題方法

可依「需求—到達—基地與成本—交通影響—周邊活動」逐項檢視，並說明各因素如何影響位置、容量或停車場型式：

1. 停車特性與需求：調查旅次目的、停車延時、步行距離及尖峰停車需求，並可透過車主訪問了解選擇停車場的意願。需求分析用來判斷停車場適合設在哪裡、需要多少容量，以及採取何種型式。容量規劃亦須衡量尖峰需求與路邊可供停車的容量，避免過度供給。
2. 進出便利性：考量車輛能否方便進出、出入口配置，以及停車場至目的地的步行距離。停車者通常重視道路進出是否便利及步行是否方便，兩者會影響停車場的使用率。
3. 基地面積與形狀：基地條件會限制可容納的車位數及停車場型式。依基地條件，可規劃平面式、地下式或立體式停車場。
4. 地價、建造及營運維修成本：地價及土地取得成本會影響選址與型式。都市外圍地價較低時，平面停車場通常較經濟；