114 地方特考三等 交通技術類科 交通安全 考古題詳解

核心觀念

本題考查 AI 影像辨識如何把道路或交通設施的影像，轉換成可供安全研究與管理使用的資料。常見流程為：以影像辨識偵測行人、車輛或設施，再追蹤其位置與移動軌跡，進一步分析交通行為、事件或風險。

作答時要把「辨識到什麼」、「如何用於交通安全」及「可產生什麼管理效益」說清楚。以下列舉兩項具有代表性的應用：路口交通衝突分析，以及道路或軌道設施巡查。

解題方法

題目要求「列舉並詳述 2 項」，可從安全管理的兩個面向切入：

1. 道路使用者與互動風險：分析人車軌跡與衝突，找出事故發生前的高風險位置及型態。
2. 交通設施與環境缺失：辨識道路或軌道設施的損壞與異常，支援巡查、維修及預防事故。

一、路口人車軌跡追蹤與交通衝突分析

在路口架設攝影機或使用無人機空拍，AI 先辨識行人、機車、自行車、汽車及大型車，再透過多目標追蹤建立各交通參與者的位置與行進軌跡。將軌跡疊合路口空間位置及時間資訊後，可分析不同車流的交織、穿越、轉向與行人穿越行為，並辨識衝突熱區及常見衝突型態。

研究者也可運用替代安全指標評估風險，例如：

• 碰撞時間（Time to Collision, TTC）：在假設目前速度及方向不變時，兩交通參與者預計發生碰撞所需的時間。
• 侵入後時間（Post-Encroachment Time, PET）：前一位交通參與者離開衝突區域，到另一位交通參與者抵達該區域的時間差。

核心觀念

本題要比較各事故位置的死亡分布，是否高於或低於受傷分布。依表內資料，採用「死亡比例 ÷ 受傷比例」計算位置別相對死亡風險：

$RR>1$ 代表該位置在死亡者中的占比高於在受傷者中的占比，死亡相對集中；$RR<1$ 則代表死亡占比相對較低。這是以表內死亡與受傷分布建立的比較指標；若要估計嚴格的流行病學死亡風險，還需要暴露量或適當的風險人口作為分母。

解題方法與計算

先分別加總全國與 A 都市的死亡人數、受傷人數，再計算各事故位置占總死亡及總受傷的比例，最後將死亡比例除以受傷比例。以下以原始人數計算，結果四捨五入至小數點後兩位。

全國總死亡人數：$1,305+1,588+57=2,950$ 人。 全國總受傷人數：$303,976+213,703+6,754=524,433$ 人。

A 都市總死亡人數：$116+108+1=225$ 人。 A 都市總受傷人數：$18,121+12,860+339=31,320$ 人。

核心觀念

「黃燈陷阱」（yellow trap，又稱左轉陷阱）是指：路口號誌採用左轉保護與允許混合管制，且對向左轉保護時相採用落後式配置時，左轉駕駛人看到自己方向的圓形黃燈，誤以為對向直行車也即將轉黃、停車；實際上，對向直行車可能仍為綠燈。駕駛人因此在未確認安全間隙時左轉，與對向直行車發生衝突。

依《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 206 條，圓形黃燈表示紅燈即將顯示；它是警告號誌，不代表對向車流也同步轉黃，也不代表左轉車取得優先路權。本題法規以命題當年（民國 114 年）為準。

解題方法

依序交代「號誌時制條件、駕駛人的錯誤判斷、衝突車流、改善方式」，即可完整回答定義、事故型態與對策。

典型情境如下：

1. 左轉車先在圓形綠燈時進入路口，等待對向車流出現可安全左轉的間隙。
2. 本方向直行號誌轉黃，左轉車駕駛人以為對向直行車也會轉黃並停車。
3. 因對向左轉保護時相仍在運作，對向直行號誌可能維持綠燈。
4. 左轉車開始轉彎，與仍持綠燈的對向直行車交會。

錯誤的關鍵不是「黃燈允許左轉」，而是駕駛人把本方向黃燈誤認為對向直行車也將停止。

易造成的交通事故

主要事故為左轉車與對向直行車的側撞或交叉碰撞。左轉車橫越對向直行車道，對向車輛仍以綠燈行進，雙方在路口交會；由於駕駛人預期不一致、反應時間短，常難以即時煞停或閃避。

若左轉車為大型車、對向車為機車或自行車，事故可能造成嚴重傷亡；事故發生時，左轉車也可能與後續車流碰撞或引發連鎖事故。

改善對策

核心觀念

本題考的是汽車客運業者如何透過制度、訓練、勤務安排及行車監控，降低駕駛員的不安全行為與事故風險。作答要兼顧「事前預防、執勤中控制、事後檢討改善」，並說明每項作法預期帶來的效果。

法規部分以民國 114 年法規為準。《汽車運輸業管理規則》第 19 條規定，汽車運輸業者對所屬車輛、駕駛人及從業人員負管理責任；營業大客車業者須申報駕駛人名冊，確認駕照審驗合格及完成規定訓練，駕駛行車前須實施酒精濃度測試，並自民國 109 年起每半年至少辦理一次行車安全教育訓練。《汽車運輸業管理規則》第 44 條之 3 等條文另就營業大型車駕駛勤務的駕車時間、休息時間等設有規範，並須符合《勞動基準法》等相關規定。

解題方法

可依駕駛員管理的流程分成四個階段：人員進用與適任、訓練與能力維持、排班與身心健康管理、行車監控及事故回饋。逐項說明「具體作法」及「可能效果」，答案便能完整回應題目中的兩個要求。

具體作法與可能效果

一、嚴格進用與適任性審查

業者應確認駕駛員具備法定職業駕照、駕照審驗合格及必要經歷，依規定向主管機關申報登記；並查核違規、肇事紀錄，評估其駕駛技能、服務態度及身心狀況。對重大違規、多次肇事或不適任者，應安排複訓、調整勤務或停止派任。

**可能效果：**在進用階段先降低高風險人員上路的機會，提升駕駛員與車輛、路線及勤務的適配程度。

二、落實勤前檢查與酒精測試

駕駛行車前應依規定接受酒精濃度測試，不合格者不得派車；並確認駕駛員精神、身體狀況及必要勤務資訊。業者也應建立異常狀況通報與替代駕駛安排，避免駕駛員帶病、飲酒或精神不濟執勤。

**可能效果：**減少酒後駕車、身體不適及疲勞狀態下駕駛造成的反應遲緩、判斷錯誤與事故。

三、辦理定期且有針對性的安全訓練

除符合法定每半年至少一次的行車安全教育訓練外，課程宜包含防禦駕駛、車輛性能與安全設備操作、路線及危險路段特性、長下坡與緊急避險、乘客安全告知、事故應變及事故案例檢討。對新進、轉換車型或路線、違規或事故較多的駕駛員，應另安排職前訓練、跟車熟悉或補強訓練，並以測驗或實車操作確認訓練成效。