114 地方特考三等 交通技術類科 運輸工程 考古題詳解

核心觀念與作答方法

本題考查道路幾何設計與路面工程的基本名詞。作答時應先說明名詞所指的設計措施或工程構造，再交代其目的與作用；涉及曲線或坡道時，補充其與安全、視距或車輛運行的關係。

（一）超高

超高是道路在平曲線處，將路面外側邊緣抬高，使路面橫向形成向曲線內側傾斜的坡度。超高率通常以 $e$ 表示。

車輛行經曲線時會產生離心力，超高可利用路面傾斜所產生的重力分力，協助抵銷離心力，減少對輪胎側向摩擦力的依賴，提升行車穩定與安全。超高設計通常須配合設計速率、曲線半徑及路面橫向摩擦條件；在直線段與曲線段間，需以適當方式漸變完成。

（二）槽化

槽化是利用標線、交通島、分隔設施或其他引導設施，將道路交會處或道路上的車流分隔、整理並導引至預定行車路徑的交通工程措施。

槽化可減少交織與衝突點，明確區分不同方向或不同轉向的車流，也可引導車輛以合宜角度、位置通過路口，提升路口運作效率與安全。設計時須配合交通量、車流方向、車種及行人動線，避免造成視線遮蔽或不必要的繞行。

（三）坡道之臨界長度

坡道之臨界長度是指車輛行駛於上坡路段時，坡度與坡長達到一定程度後，重車速度會因爬坡而顯著降低，並對後方車流造成影響的坡道長度界限。

其判定通常依道路設計規範所定的設計速率、坡度、車輛性能及容許速度降低量等條件辦理。坡長超過臨界長度時，設計上須進一步檢討是否設置爬坡車道等措施，以減少慢速重車對其他車流的干擾。

核心觀念

本題考查市區主要道路的橫斷面配置：依道路總寬度及題目指定的設施，採用最小車道寬度，再將剩餘寬度分配給人行道與公共設施帶。

以命題當年（民國 114 年）法規為準，依《市區道路及附屬工程設計標準》第 11 條，主要道路汽車車道寬不得小於 $3.0$ 公尺，腳踏自行車道寬不得小於 $1.2$ 公尺；依第 16 條，人行道供人行之淨寬不得小於 $1.5$ 公尺。公共設施帶寬度則依設置的公共設施及植栽需求決定。

解題方法

雙向 6 車道，即每方向 3 車道。題目要求採最小車道寬，且最外側車道沒有實體分隔，因此汽車車道均按主要道路最小寬度 $3.0$ 公尺配置：

腳踏自行車道設於道路兩側，各採最小寬度 $1.2$ 公尺：

人行道設於兩側，各保留 $1.5$ 公尺人行淨寬：

道路總寬 $30$ 公尺扣除車道、自行車道及人行道後，剩餘寬度作為兩側公共設施帶，平均配置：

核心觀念

本題考查市區道路路邊空間的配置與尺寸標示，重點是把公車停靠區、機車格及汽車格放進同一段長度內，並以平面配置圖表明各區段長度與格位數。

題目未指定道路寬度、停靠區型式、停車格尺寸或採用的設計基準，因此須先明示採用的合理假設。以下以直線式公車停靠區、每輛公車按 $12$ 公尺停靠長度設計，並採常用路邊停車格尺寸：汽車格 $6.0 \times 2.5$ 公尺、機車格 $2.0 \times 1.0$ 公尺。這些數值作為本題配置假設，並非由題目唯一指定。

本題沒有涉及特定法條；如援引法規或設計規範，應以命題當年（民國 114 年）規定為準。

解題方法

先配置可供兩輛公車停靠的直線式停靠區，再以剩餘長度安排路邊汽、機車格。為使配置清楚且總長度恰為 $150$ 公尺，採以下分段：

• 公車停靠區：$30$ 公尺，可供兩輛 $12$ 公尺公車停靠，並保留合計 $6$ 公尺的前後間距。
• 汽車停車區：$60$ 公尺。
• 機車停車區：$60$ 公尺。

總長度為：

公車停靠區以兩車長加間距檢核：

汽車採縱向路邊停車，沿道路方向每格長 $6.0$ 公尺、車道側寬 $2.5$ 公尺，因此：

機車採縱向排列，每格沿道路方向長 $2.0$ 公尺、車道側寬 $1.0$ 公尺，因此：

平面配置示意

核心觀念

飛航管制服務（Air Traffic Control Service, ATC）是飛航服務的一部分，由飛航管制單位提供。其目的在於防止航空器彼此及航空器與障礙物發生碰撞，並維持、促進空中交通有秩序且迅速地流動。管制員透過無線電通話、雷達及飛航管理系統等設備，提供管制許可、指示、航情資訊與交通隔離。

以命題當年（民國 114 年）法規為準，飛航管制服務主要分為機場管制、近場管制、區域管制三種；服務範圍依機場周邊空域、航路與飛航情報區劃分，實際交接點及高度則依航路、空域配置與管制許可而定。

三種飛航管制服務

1. 機場管制（Aerodrome Control） 由機場管制塔臺提供，負責機場場面及機場附近的航空器活動，包括滑行、跑道進出、起飛與落地許可。塔臺管制員須掌握跑道及附近空域交通，確保航空器與地面車輛、其他航空器間隔安全。

2. 近場管制（Approach Control） 由近場管制單位提供，負責機場附近終端空域內的離場與到場航空器。離場時引導航機爬升並銜接航路；到場時安排下降、排序、進入進場程序，並在適當時機交接給塔臺。臺灣實務上常以約 20,000 呎區分近場與航路管制的主要服務範圍，但仍以實際空域配置及管制程序為準。

3. 區域管制（Area Control） 由區域管制中心提供，負責航路及區域管制空域內的航空器，主要涵蓋航機爬升至巡航、航路巡航及航路下降等階段。區域管制中心也負責與鄰接飛航情報區的管制單位協調及交接。

解題方法：沿航程說明管制交接

題目要求說明臺北飛香港航班從起飛到降落的順序，作答時依飛行階段排列管制單位，並指出臺北飛航情報區與香港飛航情報區交界處須辦理管制交接。可用「機場塔臺 → 近場 → 區域 → 鄰區區域／航路管制 → 香港近場 → 香港塔臺」掌握主軸。

臺北至香港航班的管制順序

1. 起飛前：臺北機場地面及塔臺管制 航機依許可滑行至指定跑道。起飛前由臺北機場塔臺確認跑道及附近空域情況，發布起飛許可。起飛後，塔臺依管制程序將航機交給近場管制單位。