112 地方特考三等 交通技術類科 運輸工程 考古題詳解

核心觀念

超車視距是指雙向雙車道道路上，超車車輛駛入對向車道、超越前車並安全返回原車道時，為避免與對向來車衝突所需看見前方道路的距離。計算時把超車過程分成四段距離：

其中，$d_1$ 是超車車輛判斷並開始加速、駛向對向車道的距離；$d_2$ 是超車車輛在對向車道完成超越並返回原車道的距離；$d_3$ 是超車完成後與對向來車之間保留的安全間距；$d_4$ 是超車期間對向來車行駛的距離。

本題涉及《公路路線設計規範》中的超車視距設計觀念；以下依命題當年（民國 112 年）法規及規範作答。

解題方法

先將總超車視距拆成四段，再依各段代表的行車階段計算或取值。常用計算式如下：

因此：

式中：

• $S_p$：超車視距，單位為公尺。
• $V$：超車車輛超車時的平均速率，單位為公里／小時。
• $\Delta V$：超車車輛與被超車輛的速率差，常取約 $15$ 公里／小時。
• $t_1$：判斷、反應及初步加速至駛近對向車道所需時間，約 $2.9$ 至 $4.5$ 秒。
• $a$：平均加速度，約 $2.25$ 至 $2.34$ 公里／小時／秒。
• $t_2$：超車車輛在對向車道完成超越並返回原車道所需時間，約 $9.3$ 至 $10.4$ 秒。
• $d_3$：超車完成後與對向來車間的安全距離，通常取 $30$ 至 $75$ 公尺。
• $0.278$：將公里／小時換算為公尺／秒的係數。

$d_4$ 取 $2d_2/3$，是因為超車車輛在尚未與前車並行前，發現對向來車仍可中止超車、退回原車道；計算對向來車距離時，僅計入超車主要階段約三分之二的時間。

**計算示範：**若採 $V=60$ 公里／小時、$\Delta V=15$ 公里／小時、$a=2.25$ 公里／小時／秒、$t_1=3.6$ 秒、$t_2=9.3$ 秒，並取 $d_3=30$ 公尺，則：

核心觀念

鐵路列車阻力是列車運行時，所有妨礙列車前進的力之總稱。列車牽引力必須克服這些阻力，才能維持速度或加速。依阻力產生的原因，主要分為基本阻力、坡道阻力、曲線阻力及加速阻力；基本阻力又常區分為機械阻力與空氣阻力。

解題方法

本題要求說明各項阻力及其成因，依「阻力分類—產生原因—影響因素」逐項作答即可。列車運行時的總阻力可概念化表示為：

其中加速阻力是列車加速時，牽引力需額外用來增加車輛平移及旋轉動能的部分；若列車等速運行或減速，則不屬於正向加速阻力。

各項阻力及產生原因

一、基本阻力

列車在平直、無風且等速運行時仍然存在的阻力，主要包括：

• 機械阻力：車輪與鋼軌間的滾動及接觸變形、軸承摩擦、齒輪與傳動裝置摩擦，以及車輛各部件的振動等所造成。
• 空氣阻力：車體與周圍空氣相對運動所產生，包含車頭迎風阻力、車體表面摩擦阻力、車底及車輛間隙的氣流阻力等。列車速度愈高，空氣阻力通常愈顯著。

二、坡道阻力

列車行經縱坡時，重力沿軌道方向的分力造成的阻力。上坡時重力分力妨礙列車前進，形成正向坡道阻力；下坡時重力分力有助於列車前進，可視為負阻力。

若坡度以 $i$ 表示、列車重量為 $W$，小坡度下可近似表示為：

核心觀念

飛航隔離（aircraft separation）是飛航管制單位安排航空器的高度、位置、航路或通過時間，使航空器間維持規定的最低間隔，以降低碰撞風險。隔離分為垂直隔離及水平隔離；水平隔離再分為縱向隔離與側向隔離。實際適用的最低隔離標準，須依空域、管制方式、航空器設備及飛航服務規範判定。

本題屬飛航管制基本觀念說明題，沒有單一通用的距離或時間公式，也不是選擇題，無須逐項分析選項。

解題方法

作答時先按隔離的空間方向分類，再說明每一類如何維持間隔及其常見衡量方式。重點是分清楚：垂直隔離看高度差；水平隔離看平面上的位置差，其中縱向是前後間隔，側向是左右間隔。

飛航隔離的種類與內容

一、垂直隔離

垂直隔離是使航空器飛航於不同高度或飛航空層，藉由高度差維持安全間隔。管制單位可指派不同飛航空層，並透過高度指示與高度報告監控航空器是否維持指定高度。

一般原則下，垂直隔離標準會依飛航空層及相關規範而異；實際數值須依適用的飛航服務規範、航空器認證及空域規定確認。作答時宜說明「以高度差隔離」這項原理，避免將特定空域或設備條件下的數值當作所有情況通用的標準。

二、水平隔離

水平隔離是在同一平面內，利用航空器間的距離或位置差維持安全間隔，分為縱向隔離與側向隔離。

（一）縱向隔離

核心觀念

內陸水路能否通航，須同時具備足夠的航道尺度、適宜的水文與河床條件，以及安全的航行與通航設施。航道尺度不能脫離船舶條件單獨決定，應先選定代表船型或船隊，再據以檢核水深、寬度、彎曲半徑及橋梁等障礙物的通航淨空。

解題方法

可從「船能否通過航道、能否安全操縱、能否持續通航」三方面作答：

1. 航道水深足夠 航道於設計通航水位下，須有足夠水深供船舶吃水通過，並保留龍骨下富裕水深，以避免擱淺。概念上可表示為： $H \geq T + C$ 其中，$H$ 為航道水深，$T$ 為代表船舶吃水，$C$ 為龍骨下富裕水深。設計時也須考慮水位變化、河床沖淤及船舶航行造成的下沉量等因素。

2. 航道寬度足夠 航道寬度應使代表船舶能安全直航、轉向及操縱；若有雙向會船需求，還須留出兩船交會所需寬度及安全間距。航道過窄會增加擦碰、擱淺及碰撞風險。

3. 彎曲半徑適當 河道彎曲處須有足夠轉彎半徑，使船舶或船隊能順利通過。船隊越長、操縱越不靈活，所需半徑通常越大；彎道處亦須考量視距及航道寬度。