112 地方特考三等 交通技術類科 交通工程 考古題詳解

核心觀念

本題考查《道路交通標誌標線號誌設置規則》對交通標誌的功能分類，以及「安全方向導引標誌（輔 2）」的用途與設置規定。以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

依該規則第 4 條，交通標誌按功能分為警告、禁制、指示及輔助四類。輔 2 則規定於第 134 條，屬輔助標誌。

解題方法

先依功能分類逐一說明各類標誌要傳達的交通資訊，再依第 134 條整理輔 2 的「用途、適用地點、設置條件與預期作用」。其中，法規明定輔 2 應設於易肇事彎道路段或丁字路口；彎道設置時不得少於三面，雙向設置時須搭配分向限制線或反光路面標記。

各類標誌及其功能

1. 警告標誌：促使駕駛人及行人注意前方道路上的特殊狀況，提高警覺，並預作防範或應變。
2. 禁制標誌：表示道路上的遵行、禁止或限制事項，要求駕駛人及行人遵守。
3. 指示標誌：提供路線、方向、地名、里程或設施等資訊，指示行車方向或相關行旅事項。
4. 輔助標誌：除警告、禁制及指示標誌以外，為便利行旅及促進行車安全而設置的標誌或標牌。

輔 2 標誌的應用時機與作用

核心觀念

本題考查大型車在水平曲線行駛時的側向力、車輛重心與輪距對翻覆穩定性的影響，以及道路與車輛可採取的預防措施。裝載後的車輛重心若偏高或偏向一側，急彎時的側向力會形成較大的翻覆力矩，使內側車輪荷重減少；內側車輪離地後，車輛便可能向外側翻覆。

解題方法

設車輛沿半徑 $R$ 的曲線以速度 $v$ 行駛，所需向心加速度為：

曲線越急（$R$ 越小），或車速越高，側向加速度越大。車輛重心高度為 $h$、左右輪距為 $b$ 時，可用簡化的靜態模型說明翻覆條件：側向慣性力作用於重心，形成約為 $m a_y h$ 的翻覆力矩；車輛重量則透過輪胎支承形成約為 $m g(b/2)$ 的抵抗力矩。當翻覆力矩達到或超過抵抗力矩時，內側車輪荷重降至零，發生車輪抬起：

因此，輪距 $b$ 越大，抗翻覆能力越好；重心高度 $h$ 越高，抗翻覆能力越差。實際車輛還會受到懸吊變形、輪胎特性、載重移動、道路超高及轉向操作等因素影響，動態翻覆風險可能高於簡化模型所示。

道路向曲線內側傾斜時，超高可抵銷部分側向效應。小坡度近似下，車輛所受有效側向加速度可概估為：

其中 $e$ 為超高率；依超高方向及符號定義，內傾超高會降低有效側向加速度。若速度過高、曲線半徑過小或超高不足，則有效側向加速度增加，翻覆風險上升。

發生翻覆的可能原因

核心觀念

本題考查影像式車輛偵測器在交岔路口的交通資料蒐集能力，以及資料應用於動態交通控制時的優勢與限制。影像式偵測器透過攝影機取得道路影像，再以影像處理或 AI 影像辨識辨認車輛、車道、停止線及號誌狀態，將影像轉換為可供控制與分析使用的即時資料。

解題方法

以「偵測器能量測什麼」為起點，依序說明車流量、車輛速度、占有率、排隊與轉向等資料；再連結這些資料在號誌控制上的用途，最後分別整理影像式設備的優勢與限制。回答時應區分直接偵測的資料與依影像辨識結果推估的資料。

可蒐集的即時交通資料

1. 交通量與車流率：計算各進口道、車道或轉向車流的車輛通過數，並換算為特定時間區間的流率。可供號誌時制調整、車道群需求評估及壅塞監控使用。

2. 車輛速度與行車狀態：追蹤影像中車輛的位置變化，估計車速、停等或行進狀態。可用於判斷車流是否順暢，以及偵測異常減速或停滯。

3. 車道占有率與車流密度指標：辨識車輛在偵測區內所占的時間或空間比例，作為車流繁忙程度的指標。占有率不等同於密度，但可與流量、速度等資料搭配判讀交通狀態。

4. 排隊長度與排隊車輛數：辨認停止線附近的停等車輛，估計各車道或車道群的排隊長度及車輛數。可作為延長綠燈、調整相位或避免排隊回堵的依據。

5. 轉向流量與車種分類：依車輛行進軌跡判定直行、左轉及右轉流量；若辨識模型具備相應能力，也可區分小客車、大型車、機車等車種，供轉向專用時相或車種需求分析使用。

6. 事件與違規徵兆：可偵測路口內停滯車輛、事故或障礙物等異常，也可辨識闖紅燈、占用路口等行為。此類結果涉及辨識準確度與管理目的，須配合人工確認或其他資料來源使用。

優勢

• 涵蓋範圍彈性大：一部攝影機可同時觀察多車道、不同轉向及路口區域，較容易取得完整的路口車流資訊。

核心觀念

路口設置行車管制號誌，須同時評估安全與效率。號誌能分配路權、降低部分車流衝突，卻也會增加停等延滯；若交通量不足或時制不合適，反而可能造成不必要的停等、追撞風險與違規。因此，不能只因路口曾發生事故或有人提出需求，就直接設置號誌。

以命題當年（民國 112 年）法規為準，《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 226 條列有設置行車管制號誌的必要條件。這些條件是工程評估的依據，符合其中一項代表得進一步考量設置，不等於必須設置。

解題方法

題目要求「列舉並說明設置標準或參考依據」，適合先交代總原則，再按照「交通量、行人、事故、路網與特殊衝突」分類說明。答題時應指出量化條件的性質，不必抄錄各種車道組合對應的完整門檻表。

設置標準與參考依據

1. 八小時汽車交通量 檢視平均日中，幹道與支道的每小時汽車交通量是否同時達到法定門檻，並持續八小時以上。此項適用於主要考量為持續性交通需求的路口；郊區路口得依規則採用較低的交通量門檻。

2. 四小時汽車交通量 檢視幹道與支道交通量是否同時達到規定門檻，且持續四小時以上。此項適合用來評估部分時段交通量較集中、但未達八小時條件的路口；郊區亦有相應的門檻調整。

3. 尖峰小時交通量 評估尖峰時段的交通量是否達標，並考量支道車流等待穿越或匯入幹道時所受的延滯。其重點在尖峰時段的運作問題，不宜單看全天平均交通量。

4. 行人交通量 調查行人穿越需求，特別是行人與車流衝突明顯、穿越幹道困難的路口。評估時應注意行人流量及穿越條件，不能只以汽車交通量判斷行人需求。