113 地方特考四等 交通技術 交通工程概要 考古題詳解
第 一 題25 分
試定義小客車當量，說明不同車種及行進方向（直行、左轉、右轉）之小客車當量約為多少，並解釋該數值之意義。
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核心觀念
小客車當量（Passenger Car Equivalent, PCE）是指在特定道路幾何條件、交通組成及交通管制下，將不同車種及轉向車流對交通流的影響，換算成相當於多少輛基準小客車的權數。小客車直行通常設為基準值 。
PCE 不是車輛的固定物理屬性；同一車種因行進方向、路口號誌與車流條件不同，對道路容量及車流運作的影響也會不同。
解題方法與換算值
依命題時常用的路口轉向交通量調查參考值，可按「車種、方向，以及左轉是否有專用燈相」列示如下：
| 車種 | 直行 | 左轉（有左轉燈相） | 左轉（無左轉燈相） | 右轉 |
|---|---|---|---|---|
| 小型車 | 1.0 | 1.2 | 1.5 | 1.3 |
| 大型車 | 1.5 | 1.8 | 2.3 | 2.0 |
| 機車 | 0.3 | 0.4 | 0.5 | 0.4 |
作答時先以小客車直行為基準，再依車種及轉向套用相應權數。左轉須特別辨別有無左轉燈相：無左轉燈相時，左轉車流受對向直行車流干擾，參考當量較高。
第 二 題25 分
試說明專供汽車行駛車道之車道寬度應如何決定。
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核心觀念
本題考查公路幾何設計中「供汽車行駛車道」的寬度決定原則。依命題當年（民國 113 年）適用的《公路路線設計規範》，雙車道以上道路的每車道寬度，主要依設計速率選定；設計速率越高，車道通常越寬，以提供車輛行駛及側向安全所需空間。
解題方法
先確認道路是雙車道以上、供汽車行駛，再依設計速率查定每車道寬度：
| 設計速率 （公里／小時） | 每車道寬度 （公尺） |
|---|---|
選擇區間內的實際寬度時，應配合道路功能、車種組成、交通需求、地形及可用空間等條件，並符合適用規範所列限制。
第 三 題25 分
試說明在市區道路交叉路口之號誌時制計畫中納入行人專用時相之優缺點。
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核心觀念
行人專用時相是指號誌週期中，設置一段時間讓各方向行人通行，而所有方向的車輛均受紅燈管制的時相。此時可安排行人沿路口各方向穿越；若路口標線、幾何條件及綠燈時間配合，也可包含對角線穿越。
本題考查的是「行人與車輛分時通行」對路口安全與運作效率的影響。分析時應同時從行人安全、行人通行便利性，以及車輛與行人的延滯、路口容量等面向作答。
解題方法
以「衝突減少、行人便利」說明優點，再以「額外時相與全紅管制造成的效率成本」說明缺點，最後補充其適用條件。答題時須避免只談安全效益，也應指出其效果取決於路口型態、行人及車流量與時制配置。
優點
-
降低人車衝突，提升行人安全 行人通行時各方向車輛均停止，可避免行人與直行車、轉向車同時進入路口，特別能降低行人與轉向車流的交織衝突。
-
提供完整且較有保障的行人通行機會 行人不必配合車流空隙穿越，也較不會因轉向車輛干擾而被迫等待或中途停留。對高齡者、兒童及行動不便者而言，通行環境較單純。
-
可提升行人穿越路口的便利性 視路口條件及配置而定，行人可在同一時相通過不同方向的穿越道；若設置對角線穿越道，也可減少分段穿越及等待次數。
缺點
第 四 題25 分
試說明如何進行路段行駛延滯調查。
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核心觀念
路段行駛延滯調查，是派調查車沿選定路段行駛，量測車輛通過路段所需的旅行時間，並記錄途中因交通狀況或管制而發生的延滯及原因。調查結果可用來了解路段行駛效率、辨認延滯位置與成因，並作為號誌調整、交通改善或規劃評估的參考。
路段旅行時間可分為行駛時間與延滯時間：
延滯時間是車輛因交通運作或管制而額外耗費的時間，例如停等紅燈、排隊、受壅塞或其他交通干擾影響而減速。調查時應依研究目的明確界定延滯紀錄方式，並記下延滯原因及發生位置。
解題方法：調查車法
常用方法為調查車法（test-car method），也可稱試驗車法。調查車依代表性車流狀況行駛，調查員記錄通過各控制點的時間及沿途延滯。
1. 規劃調查
先選定調查路線與起訖點，標明沿線路口、重要控制點及路段長度。再依調查目的選定調查日期、時段與行駛方向；若要比較尖峰與離峰或兩個方向的狀況，應分時段、分方向蒐集資料。
2. 配置人員與器材
通常由駕駛員及車內記錄員分工：駕駛員專注駕駛，記錄員使用碼錶、手錶或具時間戳記的記錄設備，記錄各控制點通過時刻、延滯起訖時間及原因。調查表應預先列出控制點、方向、日期、時段與欄位，方便現場記錄。
3. 依代表性車流行駛
調查車應按一般車流可代表的速度行駛，並依採用的調查設計保持一致；記錄車輛通過控制點的時間，以及沿途停等、排隊或受其他干擾所造成的延滯。