107 鐵路特考佐級 土木工程 土木監工大意 考古題詳解

核心觀念

本題考水泥熟料中各礦物對混凝土性能的影響，重點是抗硫酸鹽性能與鋁酸三鈣（$C_3A$）含量的關係。熟料主要礦物包括矽酸三鈣（$C_3S$）、矽酸二鈣（$C_2S$）、鋁酸三鈣（$C_3A$）及鋁鐵酸四鈣（$C_4AF$）。

硫酸鹽侵蝕時，硫酸根會與水泥水化產物中的鋁酸鹽反應，生成膨脹性產物，例如鈣礬石，可能造成混凝土膨脹、開裂。因此，$C_3A$ 含量越低，通常越有利於提升抗硫酸鹽性能。

解題方法

看到題幹問「含量對抗硫酸鹽性能有高度相關」，即可抓住硫酸根與熟料礦物的反應性：$C_3A$ 是硫酸鹽侵蝕中最關鍵的熟料礦物。抗硫酸鹽水泥通常會限制 $C_3A$ 含量，以降低形成膨脹性反應產物的風險。

選項分析

核心觀念

本題考查 CNS 1240〔混凝土粒料〕及 ASTM C125 / C33 中關於粗粒料粒徑的法定標準名詞定義，解題以命題當年（民國 107 年）規範為準。

在混凝土工程與粒料級配中，「最大粒徑」與「標稱最大粒徑」是兩個極易混淆但定義明確的核心名詞：

1. 最大粒徑（Maximum Size）：指規範規定粒料全數（100%）必須通過的最小試驗篩孔徑。
2. 標稱最大粒徑（Nominal Maximum Size）：指粒料過篩百分比大於或等於 90% 之最小試驗篩孔徑（亦即容許留篩量在 10% 以內），且該粒料必須 100% 全數通過大一號之試驗篩。

解題方法

本題為工程材料與監工規範的基礎觀念題，切入點為分辨過篩百分比之門檻與試驗篩規格的關係：

1. 粒料在實際生產與篩分析時，很難保證所有顆粒都剛好小於某一單一尺寸。工程實務為了標示這批材料的代表粒徑，引入「標稱（Nominal）」概念。
2. 標稱最大粒徑容許有少量（通常 5%～10%）的過大顆粒留在該號篩上（即通過率 $\ge 90\%$），但為了控制粗粒料不致過大而卡在鋼筋縫隙或造成蜂窩，規定其大一號的篩必須「100% 全數通過」。

選項分析

• (A) 正確：完全符合 CNS 1240 及 ASTM C125 之定義。標稱最大粒徑即為過篩率達 90% 以上之最小篩孔尺寸，且向上大一號之標準篩必須全數（100%）通過。

核心觀念

控制性低強度回填材料（Controlled Low-Strength Materials，CLSM）是以水泥、飛灰或其他膠結材料、水與粒料等拌製的流動性回填材料，主要用於管線溝槽、基礎周邊等處。它能流入狹窄空間，通常不需像一般土方回填般分層夯實；其硬化後強度則受到控制，以利日後挖掘或維修。

本題考查 CLSM 的材料特性、試驗方法與現場取樣檢驗方式。ASTM D4832 是 CLSM 圓柱試體製作與抗壓強度試驗的標準方法。

解題方法

先辨認各選項描述的是材料特性、標準試驗或現場檢驗方式：

• 高流動性是 CLSM 的重要特性。
• 圓柱試體抗壓強度是常見的品質檢驗項目，試體可依 ASTM D4832 製作與試驗。
• CLSM 通常以新拌材料取樣製作試體，再於規定齡期進行抗壓試驗；鑽心取樣不是一般的例行檢驗方式。

因此，將檢驗時機說成「鑽心取樣」的選項與常見試驗程序不符。

選項分析

核心觀念

本題考查透水鋪面的材料特性。透水鋪面須能讓雨水穿過面層或鋪面縫隙，並藉由透水基層入滲或暫存；常見材料包括透水磚、無細粒料混凝土及多孔隙瀝青混凝土。

自充填混凝土的設計重點是具備良好流動性，能在不振動或少振動下自行充填模板，並非以透水為目的的鋪面材料。

解題方法

先辨認各材料的主要功能，再與透水鋪面的「讓水通過」特性比對。材料名稱中有「透水」或「多孔隙」，通常直接反映其透水用途；無細粒料混凝土因缺少細粒料，內部會形成連通孔隙，也可用於透水鋪面。自充填混凝土則著重施工流動性，與透水功能不同。

選項分析

核心觀念

本題考《政府採購法》相關採購金額門檻，須區分查核金額、公告金額、小額採購及巨額採購。查核金額、公告金額與中央機關小額採購金額，依主管機關公告認定；巨額採購則依《投標廠商資格與特殊或巨額採購認定標準》第 8 條，以採購金額達各類門檻以上認定。

以下以命題當年（民國 107 年）法規為準。

解題方法

逐項核對題目所列金額級距。前三項分別列出查核、公告及小額採購門檻；巨額採購則要注意其定義是「達到某金額以上」，不是從一個下限到上限的區間。民國 107 年巨額採購門檻為：工程新臺幣 2 億元以上、財物 1 億元以上、勞務 2,000 萬元以上。

選項分析

核心觀念

本題以命題當年（民國 107 年）之《結構混凝土施工規範》第 3.5 節、《混凝土結構設計規範》第 13.5 節及行政院公共工程委員會《施工綱要規範》第 03310 章「結構用混凝土」為準，考核重點為混凝土圓柱試體抗壓強度之檢驗標準（CNS 1232）與品質合格判定標準。

1. 試驗檢驗標準： 依 CNS 1232 A3045「混凝土圓柱試體抗壓強度檢驗法」製作與壓破試驗。
2. 「組」之定義： 抗壓強度之一組試驗值，係指以同一樣品在規定試驗齡期（通常為 28 天）所製作之 2 個 $15\text{ cm} \times 30\text{ cm}$ 或 3 個 $10\text{ cm} \times 20\text{ cm}$ 圓柱試體抗壓強度的「平均值」。
3. 合格判定之兩大門檻（須同時滿足）：

• 連續三組平均值：同一批次連續 3 組試驗之平均強度，不得小於設計規定抗壓強度 $f'_c$。
• 任一組平均值：
• 當 $f'_c \le 350\text{ kgf/cm}^2$（或 $35\text{ MPa}$）時：任 1 組之抗壓強度平均值不得低於 $(f'_c - 35)\text{ kgf/cm}^2$（或 $f'_c - 3.5\text{ MPa}$）。
• 當 $f'_c > 350\text{ kgf/cm}^2$ 時：任 1 組之抗壓強度平均值不得低於 $0.90 f'_c$。

解題方法

混凝土驗收的統計管制核心在於「以『組（平均值）』為評定單元，而非以『單一試體』為評定單元」。評估時採階梯式雙重檢核：

1. 長期趨勢管制：檢核連續 3 組的移動平均是否達標（$\ge f'_c$）。
2. 單點異常管制：檢核任 1 組之數值是否發生嚴重低落（不得落後超過 $35\text{ kgf/cm}^2$ 或 $10\%$）。

核心觀念

本題考查新拌混凝土的工作性試驗。工作性是指混凝土在拌合、運送、澆置及搗實時，能否順利施工並維持均勻性的特性。坍度試驗操作簡便、設備需求少，因此是世界各國最普遍、廣泛使用的新拌混凝土工作性試驗方法。

解題方法

抓住題幹中的「世界各國使用最普遍且廣泛」即可判斷。新拌混凝土工作性常以坍度試驗評估：將混凝土分層裝入坍度筒並搗實，垂直提起筒體後，量測混凝土坍落的高度差，作為坍度值。坍度可反映混凝土的稠度與施工性，但不能單獨代表所有工作性，也不適用於每一種混凝土配比。

選項分析

核心觀念

本題考行政院「公共工程施工品質管理制度」的三級品質管理架構，以及各級制度的分工：

1. 第一級：承包商施工品質管制系統 承包商依契約及施工計畫執行工程，辦理施工自主檢查、品質管制與缺失改善。
2. 第二級：主辦工程單位施工品質保證系統 主辦單位透過監造、查驗及督導等方式，確認承包商的施工品質管制落實。
3. 第三級：主管機關工程施工品質評鑑制度 主管機關辦理施工品質評鑑及相關督導，促進工程品質提升。

鋼筋紮配、模板組立、鋼骨焊接、混凝土澆置及玻璃安裝，都是施工現場的具體作業。承包商針對這些工項訂定自主檢查表，屬於施工過程中的自我檢查與品質管制。

本題涉及制度名稱，以命題當年（民國 107 年）法規及制度用語為準。

解題方法

先辨認題幹中的關鍵詞：「自主檢查表」及多項施工工項。自主檢查是承包商在施工過程中，依施工計畫及品質管理要求檢核工項品質的作法，目的在於及早發現並改善施工缺失。

核心觀念

本題考查瀝青路面施工中不同塗布材料的用途，關鍵在於分辨透層、黏層與封層。題幹指出材料塗布於瀝青混凝土層與層之間，或用來黏結新舊路面層；這是黏層（tack coat）​的用途。

解題方法

先抓題幹中的功能描述：「層間黏結」與「黏結新舊路面」。再對照各材料的主要用途：黏層用來增進相鄰瀝青路面層之間的黏結，使各層共同受力；透層則用於粒料底層表面，封層用於路面表面防護，加封則是加鋪路面層的施工方式。

選項分析

• (A) 透層（prime coat）錯誤。 透層通常塗布於粒料底層表面，使瀝青材料滲入底層表層，並促進底層與其上方瀝青層的結合。題幹所述瀝青混凝土層間及新舊路面層間的黏結，屬於黏層功能。

核心觀念

本題考查特殊橋梁施工工法之工程實務應用，核心在於掌握各類橋梁工法的適用條件、跨徑限制，以及施工時對於周邊環境（如既有交通維持）之耐受度與因應方案。

在公路及鐵路工程中，當新建橋梁跨越既有繁忙交通幹道（如中山高速公路）時，為避免在既有車道正上方長期搭設重型支撐排架而造成交通嚴重受阻或高空落物危害，常採用「在路權外側或平行方向組裝，再轉體或橫移就位」之特殊施工技術。

解題方法

本題為台灣重大公共工程指標性工法的實例題，解題切入點包含工程特徵與環境限制：

1. 工程背景與特徵鎖定：

• 題目指定「中山高速公路五楊段高架工程」（國道 1 號五楊拓寬工程）。
• 位置為「北上車道於林口與泰山之間」（跨越中山高泰山收費站北端至林口路段）。
• 結構與跨徑為「跨徑約 $216\text{ m}$ 之鋼橋」（特大跨徑鋼箱梁橋）。

2. 施工工法評估：

• 該路段車流量極大且地形陡峭，無法中斷國道主線交通以立架施工。
• 工程團隊採行「旋轉工法」（轉體施工法）：先在國道外側路權範圍內，沿著與國道平行的安全作業空間將長達約 $216\text{ m}$ 之雙室鋼箱梁完整組裝完成；隨後在單一橋墩頂部設置大型旋轉球形支承，搭配液壓千斤頂引伸系統，利用夜間車流最少時段短暫交通管制，以鋼橋中心為轉軸水平旋轉約 $40^\circ$ 橫跨國道主線精準定位。
• 此技術創下當時國內橋梁單一跨徑旋轉工法之最長紀錄，為五楊高架最具代表性的工程亮點。

選項分析

• (A) 旋轉工法：【正確】 旋轉工法（轉體工法）係將橋梁結構於非交通障礙區（如路側或非通車線上方）組裝或預製完成後，利用樞軸支承旋轉就位。五楊高架 C907 標於林口—泰山段跨越中山高之 $216\text{ m}$ 鋼箱梁橋，即為確保中山高行車暢通及施工安全，全國首創採用大規模水平旋轉就位工法施工，故選 (A)。

核心觀念

本題考查潛盾工法的適用地盤。潛盾工法是在隧道開挖面設置盾體，由盾體支撐周圍地盤，並配合開挖、推進與襯砌作業向前施工。因此，它常用於地盤自立性較差、開挖後容易坍塌或變形的軟弱地盤。

解題方法

判斷各選項的地盤特性與施工需求：軟弱地盤需要盾體支撐，符合潛盾工法的主要適用情況；岩盤若堅硬且穩定，通常可採鑽炸或岩石隧道掘進機等方式；破碎帶雖也可能需要支撐，但不能因此概括為潛盾工法的典型適用地盤。

選項分析

• (A) 軟弱地盤：正確。 軟弱地盤的自立性差，開挖面與隧道周圍容易坍塌或變形。盾體可在施工過程中提供支撐，降低地盤失穩風險，故為本題所問的適用地盤。
• **(B) 破碎帶岩盤：錯誤。

核心觀念

本題考查各行業職業災害發生率的比較。職業災害發生率是按一定統計口徑計算的指標，用來比較各行業工作者遭遇職業災害的情形；不同統計資料可能依事故、給付或工時採用不同口徑。命題所依據的常見統計概念中，營造業職災發生率偏高，與高處作業、施工機具及臨時工作環境等風險有關。

解題方法

依題意比較各選項所列行業的職業災害發生率，並以題目指定的官方答案為準。營造業工作常涉及高處墜落、物體飛落、施工機具傷害及感電等風險，因此本題選擇營造業。

選項分析

核心觀念

本題考查土方工程的數量計算方法。土方量通常依地形資料計算，可採斷面法、等高線法或方格網法等；判斷重點是辨認哪些名稱屬於土方量計算方法，哪些只是施工或土方調配的原則。

解題方法

逐一辨認選項：平均斷面法以相鄰斷面的面積估算兩斷面間土方量；等高線法依不同高程的等高線所圍面積推算體積；面積水準法則以分區面積及各區高程資料計算土方量。前後平衡法並非土方量計算方法，因此選 D。

選項分析

• (A) 平均斷面法：錯誤選項。 這是常見的土方量計算方法。若相鄰兩斷面面積為 $A_1$、$A_2$，間距為 $L$，則其間土方量可用 $V=\frac{A_1+A_2}{2}L$ 估算。

核心觀念

本題考查行政院公共工程委員會《施工綱要規範》第 02723 章「碎石道碴」​之材料品質檢驗規範（以命題當年民國 107 年規範版本為準）。

鐵路碎石道碴（Ballast）舖設於軌枕下方與路基上方，主要功能為承載列車輪載並均勻傳遞至路基、固定軌枕位置（提供橫向與縱向阻力）以及提供迅速排水功能。為確保承受高頻動態輪載時不致壓碎、粉化或加速風化，規範於第 2.1 節訂有「碎石道碴物理性質表」，要求檢驗以下關鍵性質：

1. 單位重量（CNS 1163 / ASTM C29）
2. 磨損率（洛杉磯磨損試驗，CNS 490 / ASTM C131 或 C535）
3. 吸水率（CNS 488 / ASTM C127）
4. 比重（面乾內飽和比重，CNS 488）
5. 健度／硫酸鈉健度損失率（CNS 1164 / ASTM C88）
6. 扁平及長條顆粒含量

解題方法

1. 鎖定章節目標： 題目指定行政院公共工程委員會施工綱要規範「第 02723 章 碎石道碴」。
2. 比對物理性質表規定項目： 道碴物理性質表聚焦於道碴的「耐磨抗壓（磨損率）」、「水氣耐久（吸水率、健度）」、「重力穩定與密實度（比重、單位重量）」及「顆粒形狀（扁平長條率）」。
3. 區分材料試驗項目： 「質軟及易脆塊片（Soft and friable particles）」屬於一般混凝土粗粒料（如第 03050 章）或道路基層粒料之有害雜質限制項目，並非道碴物理性質表所列項目。道碴主要藉由高標準的「洛杉磯磨損率」及「健度試驗」直接淘汰質地軟弱不均的石料。

核心觀念

本題考「循環經濟」與土木工程材料的關係。循環經濟強調資源循環再利用，將廢棄物或工業副產物轉作工程材料，以減少天然資源開採及廢棄物處置需求。題目要求找出不屬於循環經濟觀念所使用的材料。

解題方法

逐一辨認各材料的來源：若材料利用回收料或工業副產物取代部分天然原料，便符合資源再利用的循環經濟概念；若為一般未特別採用回收料或副產物的混凝土，則不屬於題目所指的循環經濟材料。

選項分析

• (A) 再生瀝青混凝土：錯誤選項。 再生瀝青混凝土會回收刨除的舊瀝青混凝土，經處理後重新用於鋪面工程，屬於材料循環再利用。
• **(B) 純混凝土：正確答案。

核心觀念

本題考各種結構型鋼在土木工程中的常見程度。寬翼型鋼（W 型鋼）具有較寬的翼板，截面強度與穩定性佳，常用於建築、橋梁及其他土木結構，是土木工程中最廣用的結構型鋼。

解題方法

依工程實務中各型鋼的用途與普及程度判斷。W 型鋼的翼板較寬，適合承受彎矩，也便於構成梁、柱等主要構件，因此選擇寬翼型（W 型）。

選項分析

• (A) I 型（S 型）：屬傳統工字形型鋼，常作梁等構件，但截面翼板較窄，應用範圍及普及程度不及 W 型鋼。

核心觀念

本題考模板的容許撓度。模板受新拌混凝土、施工人員及設備等荷重作用時，除了要有足夠強度，變形也須受限，避免混凝土構件尺寸或表面品質受到影響。

依命題所採用的模板施工規定，模板撓度不得超過模板支撐間距離的 $1/240$。此處的支撐間距是相鄰支撐點之間的距離，撓度則是模板受荷後相對於原位置的最大變形量。

解題方法

設模板支撐間距為 $L$，容許撓度為 $\delta_{\max}$，規定可寫成：

因此題目問「不得超過模板支撐間距離之」何者，直接比對各選項的分母即可，選擇 $1/240$。

例如支撐間距為 $240\text{ cm}$，容許撓度上限為 $240/240=1\text{ cm}$。

核心觀念

本題考查土木施工中鋼筋續接（Splices of Reinforcement）​的種類、構造特性與現場施工監工檢討要點。

依據命題當年（民國 107 年）適用之《結構混凝土施工規範》與行政院公共工程委員會《施工綱要規範》第 03210 章「鋼筋」規定，鋼筋續接主要分為「搭接」、「銲接」、「瓦斯壓接」與「機械式續接」四大類。其中：

1. 機械式續接器（Mechanical Splices / Couplers）​係藉由鋼製套筒（如螺紋式、摩擦夾持式、擠壓式或灌漿式）包覆兩端鋼筋進行應力傳遞。
2. 由於套筒本身具備一定壁厚，續接處之​「外徑」必然顯著大於鋼筋本體之公稱直徑。
3. 監工查驗時，必須特別注意外徑擴大後對​「混凝土保護層厚度」（套筒外緣至模板之淨距）及​「鋼筋淨間距」（相鄰套筒或鋼筋間距是否足以讓粗粒料順暢通過）之影響，避免衍生保護層不足致鋼筋鏽蝕，或間距過密造成澆置蜂窩之病變。

解題方法

從四種續接方式的「外觀幾何變化」與「現場配筋檢核要點」切入分析：

• 鋼筋在構件中的排紮必須同時滿足結構耐力、最小鋼筋淨間距（以利混凝土澆置及骨材通過）與最小保護層厚度（以保護鋼筋免於中性化與鏽蝕）。
• 四種續接法中，唯有機械式續接器是額外套上大尺寸之外加構件（套筒）。此一外部新增尺寸直接改變了鋼筋局部斷面外形，使設計淨距被套筒厚度壓縮，因此在施工圖繪製、材料進場與現場綁紮檢驗時，皆將「外徑擴大之幾何檢討」列為查驗專項。

選項分析

• (A) 錯誤：搭接（Lap Splice）
• 原理：將相鄰兩鋼筋重疊一定長度，藉由周圍混凝土之握裹力（Bond stress）傳遞應力。
• 監工重點：主要檢討「搭接長度」（$L_d$）、搭接位置（應避開應力最大斷面，如樑柱塑性鉸區）及續接比例交錯。
• 非選理由：鋼筋本體外徑並無任何擴大或變形，不屬於需注意「鋼筋本身外徑擴大」之續接方式。
• (B) 錯誤：銲接（Welded Splice）
• 原理：利用電弧銲（如對銲、搭接銲等）使金屬熔融接合。

核心觀念

本題考查地下室開挖時，開挖底面土體因應力與地下水條件改變而發生「底部隆起」的原因。開挖移除覆土後，底部土層承受的向下壓力減少；若土層強度不足或地下水壓力作用顯著，開挖底面便可能向上隆起。

常見成因包括擋土壁插入深度不足、開挖範圍過大導致土體解壓，以及地下水壓力或滲流作用。地盤改良通常用於提高土體強度、降低透水性或改善穩定性，並非造成底部隆起的原因。

解題方法

辨別各選項是否會讓開挖底面「向上失穩」：擋土或土體條件變差、卸載增加、水壓或滲流作用增強，均可能提高隆起風險；反之，若措施是提高地盤強度或改善其工程性質，通常是防止隆起的手段。

選項分析

(A) 擋土牆深度不足：錯誤選項。 擋土牆插入深度不足，牆體對坑底以下土層的拘束與支撐效果較差，開挖底部較容易發生土體位移或隆起，因此是底部隆起的可能原因

核心觀念

本題考混凝土構造物接縫的功能差異。題幹的關鍵是「相鄰混凝土斷面完全隔離」、「允許相鄰部分自由移動」，以及「溫度變化為水平移動之主控因素」。這描述的是伸縮縫：在構造物中留設縫隙，使兩側能因溫度變化等因素相對移動，減少彼此約束所造成的應力或損傷。

解題方法

先抓題幹中的「溫度變化」與「自由移動」，再對照各接縫的主要功能：

• 伸縮縫：容許相鄰構造部分伸縮、相對移動。
• 施工縫：配合混凝土分段澆置而形成。
• 收縮縫：控制混凝土收縮造成的裂縫位置。
• 隔離縫：使構造物或構件彼此分離，避免相互傳遞作用。

題幹所述用途與伸縮縫相符，因此選 A。

選項分析

• (A) 伸縮縫（expansion joints）—正確。 伸縮縫用於容許相鄰混凝土部分因溫度變化等原因產生相對位移。屋頂或外露構造受溫度變化影響較明顯，題幹描述符合其功能。

核心觀念

本題考查常見擋土工法的施工特性，尤其是連續壁的低噪音、低振動與止水能力。連續壁以抓掘或切削方式在地盤中挖掘槽溝，並以穩定液維持槽壁穩定，再吊放鋼筋籠、澆置混凝土形成地下連續壁體。壁體連續且接縫經妥善處理，能提供較佳的水密性與防水效果。

本題屬施工方法與特性判斷題，不涉及法條或公式。

解題方法

先抓題幹中的關鍵特徵：「施工中無噪音、無振動、水密性高、防水性佳」。再比較各工法的施工方式：

• 以打設方式施工的樁材，通常會產生噪音或振動。
• 由分離樁體組成的擋土措施，壁體連續性與止水效果通常較弱。
• 以地下槽溝施工、形成連續壁體的工法，較符合題幹所述的低噪音、低振動與良好止水特性。

因此，符合全部特徵的是連續壁。

選項分析

核心觀念

本題考查土木施工監工實務中​「假設工程（Temporary Works）」的分類與竣工復原處置原則。

假設工程係指為配合主體工程施工所設置的各項臨時設施。一般而言，多數假設工程於主體工程完成後即失去功用，必須拆除並恢復原狀；然而，部分設置於地層深處的地下假設工項（如中間基樁、擋土排樁等），基於地盤穩定、防止鄰房沉陷、施工可行性與工程經濟性考量，施工規範均規定完工後「留置地中不予拔除」，僅將地表或淺層影響後續結構的部分予以切除。

解題方法

本題切入點為評估各項設施於完工後的​「空間干擾性」​與​「拆除可行性（地盤風險）」：

1. 地上暫設性設施：佔據地表空間、妨礙永久構造物使用或景觀，且材料具重複週轉價值，完工後必須拆除清運並辦理環境復舊。
2. 地下深層支撐設施：深入地下承載層，若於完工後強行拔除，拔樁孔隙極易引起周邊地層鬆動流失、地下水位驟變及鄰近道路與建物之不均勻沉陷，加上拔除費用極高，故實務上採取「截斷樁頭、留置地底不拆除」之作法。

選項分析

• (A) 基樁：正確 在深開挖及各類臨時構台支撐工程中，常打設型鋼基樁、鋼管基樁或預壘排樁作為支承或擋土之假設工程。此類樁體深植於土層中，完工後若行拔除，除了機具拔除困難、成本高昂外，拔除後留下的龐大孔隙將嚴重破壞地層壓密平衡，引發地基淘空及鄰近構造物傾斜沉陷等重大公安事故。

核心觀念

本題考查模板的分類與用途。系統模板是將模板構件模組化，依結構單元的尺寸與形狀組合，例如整片牆、整支梁或整根柱；拆模後可再移至下一個相同或相近單元使用，適合規格化、週期性的循環施工。

解題方法

抓住題幹中的三個關鍵線索：「模組化」、「配合結構體單元規格」與「週期性循環作業」。三者都指向可重複組裝與轉用的系統模板，因此選 (C)。

選項分析

• (A) 固定模板：錯誤。​固定模板通常依特定位置或形狀設置，並非以模組化、重複轉用為主要特徵。
• **(B) 滑動模板：錯誤。

核心觀念

本題考查竹節鋼筋的「公稱直徑代號」與工地慣用的「號數」換算。D25 中的數字 25 表示鋼筋公稱直徑為 25 mm；工地常以美制號數（#號）稱呼鋼筋，D25 對應 #8 鋼筋。

解題方法

依鋼筋尺寸對照表換算：

因此，D25 的工地號數為 #8。

選項分析

核心觀念

本題考查工程契約中「可申請展延工期的事由」及「書面通知期限」。依命題當年常用的《公共工程施工品質管理作業要點》及工程契約範本精神，因機關辦理變更設計，致影響施工進度時，承包商得依契約規定，在事件發生後的期限內以書面通知機關，申請展延工期。

本題以命題當年（民國 107 年）法規及契約規定為準；工期展延的具體事由與通知期限，仍應以個案契約條款為準。

解題方法

先區分事件是否屬於機關或契約因素，且是否可能影響原定施工期限。機關變更設計可能改變施工範圍、工序或所需時間，若因此影響進度，承包商可依契約程序提出展延申請。反之，承包商自身的資金或供應管理問題，通常屬承包商應自行承擔的履約風險；季節性天候則須依契約及實際影響判斷，不能僅因進入梅雨季就當然展延。

選項分析

核心觀念

本題考查土木施工監理中「瀝青處理底層（Asphalt-Treated Base Course, ATB）」鋪築時的氣候限制與施工溫度管制。 本題以命題當年（民國 107 年）之交通部《公路工程施工規範》第 02741 章「瀝青處理底層」（規範內容與行政院公共工程委員會《施工綱要規範實施要點》第 02741 章一致）為準，現行規範亦維持此標準。

熱拌瀝青材料在鋪設過程中依賴高溫維持黏滯度與流動性以利壓實。當施工環境氣溫過低時，瀝青混合料在運送、攤鋪及滾壓過程中會加速散熱冷卻，導致混合料黏度劇增而無法達到規範要求的壓實度與密稠度，進而增加透水孔隙、降低路面結構承載力，因此施工規範對鋪築時的「最低氣溫」有強制性下限規定。

解題方法

依據交通部《公路工程施工規範》第 02741 章「瀝青處理底層」第 3 節「施工」之氣候限制規定： 除契約另有規定或工程司書面許可外，鋪築瀝青處理底層時：

1. 氣溫限制：鋪築時之氣溫須在 $10\ ^\circ\mathrm{C}$ 以上；當氣溫低於 $10\ ^\circ\mathrm{C}$ 時，不得鋪築。
2. 天候與路表限制：下雨、路基或底層表面潮濕、結冰時，均不得鋪設。

本題題幹明確詢問「除另有規定外，當氣溫低於多少 ℃，不得鋪築瀝青處理底層」，直接對應規範門檻值 $10\ ^\circ\mathrm{C}$。

核心觀念

本題考查鋼橋製作及架設時，剪力釘（Headed Stud）的機械性質要求。機械性質包括拉力強度、降伏強度、伸長率及面積減少率；其中伸長率是在標準試驗條件下，試件拉斷後量測標距的伸長比例。

本題依官方答案，以剪力釘規定的伸長率門檻判斷：2 吋標距內伸長率須達 20% 以上。本題不是法條題，無須套用法規修正年度。

解題方法

逐項比對選項所列的性質與數值門檻。剪力釘的伸長率要求為 2 吋標距內至少 20%，符合者即為正確選項；其他選項雖列出常見的材料機械性質，但所列數值不符合本題所依規定。

選項分析

核心觀念

本題考隧道施工方法的基本分類，以及隧道開挖、支撐和地質資料在施工上的原則。以命題當年（民國 107 年）的施工規範觀念判斷，隧道施工方法基本可分為鑽炸法與機械開挖法；施工時則須依實際地質與工程條件安排開挖、支撐及施工時程。

解題方法

先辨認選項是否符合隧道施工的一般原則：施工方法的分類可直接判斷；涉及輪班、每日工時或地質資料用途的敘述，則留意是否把施工規範說成一律適用的硬性限制，或把設計階段資料誤稱為施工的唯一依據。

選項分析

• (A) 正確。 隧道施工方法基本上可區分為鑽炸法與機械開挖法。鑽炸法以鑽孔、裝藥及爆破開挖；機械開挖法則以機械設備切削、破碎或挖掘地層。兩者是本題所考的基本分類。

核心觀念

本題考隧道洞口開挖與鄰近邊坡保護的施工原則，重點是依地層性質及現場穩定狀況妥善控制開挖，避免邊坡或周邊地盤失穩。題目未列明特定法條，依隧道洞口工程的一般施工安全原則判斷。

解題方法

逐項檢視施工順序、開挖方式與邊坡坡度的敘述是否符合安全施工原則。洞口及鄰近邊坡的地質條件會因現場而異，邊坡坡度應配合地層性質和實際穩定狀況調整；把施工方式一概限定為某一種做法，或任意擴大開挖範圍，則不恰當。

選項分析

(A) 開挖工作應由下而上逐階施工：錯誤。 邊坡開挖一般應由上而下分層、分階施工，以免先挖除下方土體而削弱上方邊坡支撐，增加崩塌或滑動風險。

核心觀念 本題考查「自充填混凝土（Self-Consolidating Concrete, SCC）」之施工品質管制與澆置作業時限規定（以命題當年之行政院公共工程委員會「施工綱要規範」第 03315 章「自充填混凝土」及 CNS 3090「預拌混凝土」相關規定為準）。

SCC 具備「高流動性」、「抗析離性」及「間隙通過性」，其自充填性能高度仰賴高性能減水劑與黏度改質劑（VMA）。自拌和加水出廠後，水泥即開始進行水化反應，摻劑效力亦隨時間遞減。為確保工作性、避免坍流度損失（Slump Flow Loss）及防止泵送管路堵塞，規範對出廠至泵送／卸料之時間有明確上限要求。

解題方法

1. 法規與規範標準判定： 依據公共工程施工標準規範，預拌混凝土（含自充填混凝土）自工廠加水拌和開始，至運抵工地現場開始泵送或卸料完成，其一般作業時限規定如下：

• 混凝土自拌和出廠至泵送前之待料／運送時間，原則上應不超過 90 分鐘（$1.5$ 小時）。
• 若工地氣溫高於 $30^\circ\text{C}$ 或環境惡劣時，該時限甚至應依工程司指示進一步縮短至 60～75 分鐘；若未特別註明使用長效型緩凝摻劑並經核准，通則一律採 90 分鐘為限。

2. 工程原理解析： 若待料時間過長，水泥水化生成物增加，水分蒸發與化學結合導致自由水減少，坍流度大幅衰減，導致混凝土黏滯度驟增。若於泵送前待料超過 90 分鐘，極易在泵送過程中發生爆管、塞管，或在澆置時喪失自行流平與充填鋼筋縫隙之能力，造成蜂窩或冷縫。

核心觀念

本題考自充填混凝土（SCC）的泵送施工管制。自充填混凝土主要靠自身流動與充填能力通過鋼筋間隙、填滿模板，不需振動搗實；因此，泵送後仍須維持足夠的漿體量與坍流度，才能確保施工性能。

泵送距離較長時，可能增加漿體損耗，並使坍流度下降。依題目所據的自充填混凝土施工規定，泵送距離超過 50 公尺時，應先測試長距離泵送是否會造成過大的漿體損耗或坍流度損失。

解題方法

辨認題幹中的關鍵字「漿體損耗或坍流度損失」，即可對應到自充填混凝土長距離泵送的試驗門檻。規定以 50 公尺為界：距離超過此值，應先做測試。因此選擇 50 公尺。

選項分析

核心觀念

本題考查水泥砂漿拌和後的可使用時間，以及施工後的養護要求。題幹「除契約另有規定外」表示應依工程施工規範的通常規定判斷：水泥砂漿拌和後超過 60 分鐘即不得使用；施作時須採工程司認可的適當方法，並確實濕養護。

解題方法

抓住題幹的關鍵時間條件即可：砂漿拌和後須在規定時限內使用，超過時限便不得再用。題目所述規範的時限為 60 分鐘，因此選 （B）。

選項分析

核心觀念

本題考查混凝土砌卵石溝完成後的濕治養護時機。卵石間接縫及周圍空隙以混凝土填實後，須先以可含水材料覆蓋，再依規定開始適當濕治養護；本題考點是砌妥後等待的時間。

解題方法

依題目所採用的施工規定，混凝土砌卵石溝砌妥後，應先覆蓋可含水材料，經 4 小時後開始適當濕治養護。因此選項中符合規定的時間為 4 小時。

選項分析

核心觀念

本題考查水利與水土保持工程中「混凝土內面工水溝（渠道）」之土方工程施工品質管制規範（以命題當年民國 107 年相關工程施工規範為準）。

渠道若構築於填方路段，其土堤必須承載水溝自重、水流載重及側向土水壓力。若填土未落實分層壓實，日後基礎將因差異沉陷導致混凝土襯砌（內面工）龜裂、接縫脫開甚至滲漏破壞。因此，工程規範明確限制每層填土之「鬆方鋪築厚度」（Loose thickness），以確保滾壓或夯實機具之壓實能量能有效穿透至該層底部，達到規定之壓實度。

解題方法

依據公共工程施工綱要規範第 02336 章「路堤填築」及水利、水保工程之渠道內面工標準施工規範規定： 渠道位於填方段之土堤，應選用合適材料分層填築，每層填土之鬆方厚度不得超過 $30\text{ cm}$，並於最佳含水量附近進行滾壓或夯實，壓實後每層厚度通常約為 $15\sim 20\text{ cm}$，且壓實度需達設計要求（如修正普氏夯實試驗最大乾密度之 90% 或 95% 以上）。

因此，本題直接依規範標準數值判定，每層填土之鬆方厚度上限為 30 公分。

選項分析

核心觀念

本題考查場鑄混凝土緣石及緣石側溝的伸縮縫設置間距。混凝土構造物會因溫度變化、乾燥收縮等因素產生伸縮，設置伸縮縫可降低裂縫風險，縫內並須以適當填縫材料填塞。

解題方法

依題目所據施工規定，場鑄混凝土緣石及緣石側溝應於適當位置設置伸縮縫，間距以 5 公尺為原則，並以適當填縫材料填縫。因此選擇 5 公尺。

選項分析

核心觀念

本題考查蛇籠的編結構造。蛇籠是以鋼線編成網籠，再裝填石料；其網孔通常編成六角形，讓石料留在籠內並形成穩定的護岸或護坡構造。

解題方法

題幹問的是鋼線縱向排列後所編結的「角形孔」，只要掌握蛇籠網孔的基本形狀即可判斷：蛇籠採六角形網孔，因此選項 D 符合。

選項分析

核心觀念

本題考查工程施工產生的廢水排放，應由哪一類主管機關依水污染防治規範管理。以命題當年（民國 107 年）法規為準，《水污染防治法》第 3 條所稱中央主管機關為行政院環境保護署；直轄市、縣（市）的主管機關則分別為直轄市政府、縣（市）政府。

依同法第 7 條，事業、污水下水道系統或建築物污水處理設施排放廢（污）水於地面水體，應符合放流水標準；放流水標準由中央主管機關會商相關目的事業主管機關訂定。因此，工程廢水排放涉及的主要管制領域是環境保護。

解題方法

先看題目問的是「廢水排放」應符合哪個主管機關的規定。廢水排放的水質標準與污染管制，依《水污染防治法》及放流水標準管理，應選環保主管機關。

題目把「河流及下水道」並列，概念上可再區分：排入河流屬於排放至地面水體，須符合放流水標準；排入污水下水道，除水污染防治相關規範外，也須依下水道管理機關（構）的核准及納管要求辦理。這項區分不改變本題在四個選項中的判斷：主管領域是環保。

選項分析

核心觀念

本題測驗交通與土石方工程中「填方材料品質評定」之規範慣例與土壤力學基礎觀念，核心在於 AASHTO 土壤分類法（AASHTO M 145） 中的 分類指數（Group Index, GI）。

在公共工程路堤填築與土石方施工規範（如公共工程施工綱要規範第 02315 章「路堤填築」及交通部公路工程施工標準規範）中明確規定：利用挖方材料有餘土或需外借土石作為路堤填方時，應優先選擇工程性質較佳之材料，並廢棄劣質土壤；而評定填方土質優劣程度的法定工程量化依據，即為分類指數。

解題方法

1. 規範依據與定義 在公路及鐵路之路基、路堤填方設計與施工中，廣泛採用美國各州公路及運輸官員協會（AASHTO）土壤分類系統。該系統將土壤依力學性質區分為 A-1 至 A-7 等類別，並藉由計算分類指數（Group Index, GI）​來進一步評估同組土壤作為路基/填方材料的相對品質與承載能力。

2. 工程判斷原理 分類指數係由通過美國標準篩 200 號篩（孔徑 $0.075\text{ mm}$）之土壤百分比 $F$、液性限度 $LL$ 及塑性指數 $PI$ 綜合計算而得： $GI = (F - 35)[0.2 + 0.005(LL - 40)] + 0.01(F - 15)(PI - 10)$

• 若計算所得之 $GI$ 為負值，則一律記為 $0$；計算結果四捨五入至整數。
• 評定標準：$GI$ 值越小，代表土質越優良（$GI = 0$ 表示為優良之路基與填方材料，如礫石、粗砂）；

核心觀念

本題考《建築技術規則》的編名。依命題當年（民國 107 年）的規定，《建築技術規則》分為「總則編」、「建築設計施工編」及「建築構造編」；並沒有「建築監造編」。

解題方法

辨認法規正式編名即可作答。題目問「何者不是」，因此找出名稱不在《建築技術規則》編名中的選項。「監造」是建築工程相關的專業工作，但不是該規則所列的一編。

選項分析

核心觀念

本題考我國綠建築標章採用的 EEWH 評估系統，以及其評估指標總數。以命題當年（民國 107 年）為準，綠建築標章設有九大評估指標，分屬「生態、節能、減廢、健康」四大範疇。

九大指標為：生物多樣性、綠化量、基地保水、日常節能、二氧化碳減量、廢棄物減量、室內環境、水資源、污水垃圾改善。

解題方法

題目問的是「綠建築標章訂有幾項指標」，因此要辨認評估指標的總數，而非指標群數或申請標章時必須通過的指標數。將九項指標逐一計數，即得 9 項。

選項分析