108 鐵路特考佐級 養路工程 鐵路養護作業大意 考古題詳解

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》對車站外相鄰軌道中心線距離的規定。以命題當年（民國 108 年）法規為準：軌距為 $1{,}067$ 公厘時，車站外兩毗鄰軌道的中心線距離應在 $3.7$ 公尺以上；三線以上並列時，其中一線與相鄰線的中心線距離應在 $4.0$ 公尺以上。

解題方法

題目問的是「車站外」且只描述「兩毗鄰軌道」，因此直接套用車站外兩軌的最小距離規定：

符合規定的最小值為 $3.7$ 公尺，選 (B)。

選項分析

核心觀念

鋼軌爬行是指列車反覆通過後，鋼軌沿線路縱向逐漸移動的現象。列車的牽引、制動、車輪與鋼軌間的作用，以及鋼軌的彈性變形，都會造成縱向力；當鋼軌與軌枕、道床間的縱向阻力不足以抵抗這些作用時，鋼軌便可能逐步位移。

本題依鐵路養護教材的命題用語，考查鋼軌爬行的主要原因：軌道的波狀運動。列車荷重使鋼軌及軌道結構產生反覆的彈性變形，形成類似波浪傳遞的運動，進而帶動鋼軌沿縱向移動。路基不良、列車進站煞車等情況，容易使此現象加劇。

解題方法

先辨認題幹問的是「鋼軌爬行的主要原因」，而不是鋼軌發生縱向位移的所有相關因素。四個選項中，車輛荷重、溫度變化與高軌溫都可能影響軌道狀態；但依本題採用的教材分類，直接對應「主要原因」的是軌道的波狀運動。

須留意，鋼軌熱脹冷縮會造成軌縫變化或無縫線路的溫度應力，與本題所問的爬行主要原因不是同一概念。

選項分析

核心觀念

本題考查無道碴軌道（亦稱無碴軌道）的採用原因，以及它與傳統有道碴軌道在噪音、舒適度等方面的差異。

無道碴軌道以混凝土道床等結構支承軌道，不鋪設傳統碎石道碴。它可減少對石碴材料的需求，也能降低道碴飛散、粉塵與維護作業等問題；但道床較硬，吸收振動的能力通常不如有道碴軌道，因此噪音與振動控制須另行設計，不能直接說行車噪音較小。

解題方法

先辨認各選項是在描述無道碴軌道的採用背景，還是在描述其使用性能。石碴供應、環保要求及乘車舒適度，都是常見的採用考量；「行車噪音較小」則與無道碴軌道的振動特性不符，因此是錯誤敘述。

選項分析

• (A) 石碴來源缺乏：正確。 無道碴軌道不需大量鋪設碎石道碴，可降低對石碴材料的依賴。石碴來源或供應受限時，這是採用無道碴軌道的考量之一。
• **(B) 行車噪音較小：錯誤。

核心觀念

本題考查擺式列車的傾斜原理及其作用。列車高速行經曲線時，乘客會感受到向外的橫向加速度；擺式列車透過車體傾斜，使乘客感受到的橫向加速度降低。車體傾斜也可補足部分超高度不足，提升曲線行車舒適性。

但車體傾斜主要改善的是乘客的乘坐感受，不能據此認定軌道所受的橫向力也會降低。

解題方法

先辨別各選項描述的是「乘客感受」、「車體傾斜方式」，還是「軌道受力」。擺式列車的車體傾斜可降低乘客感受到的離心效應，並彌補部分外軌超高度不足；若選項把這種舒適性改善直接說成降低軌道橫壓，即與其主要作用不符。

選項分析

(A) 正確。 列車通過曲線時，乘客會感受到向外的橫向加速度。車體向曲線內側傾斜，可降低乘客感受到的橫向力及不適，因此符合擺式列車的主要功能。

核心觀念

本題考查曲線軌道的超高作用，以及為何必須限制最大超高。列車通過曲線時，會受到指向曲線外側的離心作用；在外軌加高、形成超高，可使車輛重力與離心作用的合力較接近垂直於軌道面，減輕車輪與鋼軌間的橫向作用。

但超高不能無限制增加。若曲線上列車速度偏低，離心作用不足以平衡超高所造成的傾斜效果，車輛會有向曲線內側傾倒的趨勢。因此，設置最大超高限度，主要是防止低速行車或停車時車輛向內方傾倒。

解題方法

判斷「最大超高」的理由，可從超高過大時的不利情形切入：

• 超高可補償列車通過曲線時的離心作用。
• 速度愈低，離心作用愈小；若超高仍很大，車輛重力相對於軌道面的內向分量便較明顯。
• 因此最大超高須受限制，以避免車輛向曲線內側傾倒。

題目問的是「設置最大超高限度之最主要考慮理由」，關鍵在「超高過大」會造成什麼風險，而非超高本身如何改善高速列車行駛。

選項分析

核心觀念

本題考查鋼軌軸力的來源。鋼軌軸力是沿鋼軌縱向作用的拉力或壓力，可能來自溫度變化、車輛運轉時的縱向作用，或軌道線形及坡度所造成的車輛作用。判斷重點是：各選項所述作用是否會沿鋼軌方向形成縱向力。

解題方法

逐一辨認作用力的方向：

• 鋼軌溫度變化會使鋼軌熱脹冷縮；受到扣件與道床約束時，會形成縱向軸力。
• 車輛啟動時，輪軌間的牽引作用會對鋼軌產生縱向反作用力。
• 上坡路段的車輛重量具有沿坡道方向的分力，會造成軌道縱向作用。
• 曲線離心力主要是指向曲線外側的橫向力，與鋼軌縱向軸力的關聯最小。

因此，依官方答案，選出與鋼軌軸力最不相關的曲線離心力。

選項分析

(A) 因車輛通過曲線時之離心力而產生：錯誤敘述，為本題答案。 離心力主要造成車輛對曲線外側的橫向作用，與鋼軌縱向軸力方向不同，故在四項中最不相關。曲線上的橫向力可能影響軌道受力，但不屬於此處所問的主要縱向軸力來源。

核心觀念

「長軌重新舖定」是調整長鋼軌長度與軌道狀態的一種作業。作業時先鬆解長軌扣件，使鋼軌能在軌枕上移動；調整長軌長度後，再將扣件扣緊，使鋼軌重新固定。

本題考的是作業名稱與內容的辨別：關鍵在於「鬆解扣件、調整長度、重新扣緊」，不是整正軌道不整或以拉軌機切除鋼軌。

解題方法

抓住「重新舖定」的核心動作：先解除扣件對長軌的固定，再調整長軌長度，最後重新固定。依此比對選項，只有（B）完整描述這項作業程序。

選項分析

核心觀念

本題考查枕木墊鈑的功能。枕木墊鈑設於鋼軌與枕木之間，主要作用是調整鋼軌位置與傾度，使鋼軌略向軌道內側傾斜，讓輪軌接觸狀態符合軌道設計要求。

解題方法

掌握枕木墊鈑的設置位置，再由其作用判斷：它位於鋼軌底部與枕木之間，主要用來形成鋼軌的適當內傾，不是用來處理道碴、固定枕木或改善枕木下方排水。

選項分析

• (A) 使鋼軌約略內傾：正確。 枕木墊鈑可使鋼軌形成約略向內的傾斜，有助於配合車輪踏面形狀及輪軌接觸。
• **(B) 方便砸道：錯誤。

核心觀念

本題考查無縫長軌（長軌）末端的伸縮接頭用途。伸縮接頭設於長軌端部，供鋼軌因溫度變化而伸縮時滑動，吸收長軌端部的伸縮量，並維持與相鄰軌道的銜接。它處理的是鋼軌的伸縮，不是固定鋼軌、防止鋼軌爬行的設備。

解題方法

先分清兩種功能：伸縮接頭讓鋼軌端部能依設計滑動，以吸收伸縮；防止鋼軌縱向移動則仰賴扣件、道床及防爬設備等共同作用。選項若把「吸收伸縮」說成「防止爬行」，便混淆了伸縮接頭與防爬措施的功能。

選項分析

核心觀念

長軌受溫度變化影響會伸縮，軌道中段若受到道碴、軌枕及扣件的阻力而不能自由移動，這段稱為「不動區間」；長軌兩端則是伸縮較明顯的「伸縮區間」。本題考的是不動區間長度與長軌總長的比例，以及軌縫與伸縮量的關係。

解題方法

依本題所採長軌概念，不動區間約占長軌全長的 $80\%$。因此，長度 $1{,}000$ 公尺的長軌，其不動區間約為：

故選項（C）符合比例。判斷（A）時，應注意軌縫寬度與伸縮區間的伸縮量相關；不動區間加長本身不代表軌縫就必須加寬。

選項分析

• （A）錯誤。 不動區間長度愈長，不代表所需軌縫愈寬。軌縫主要配合長軌端部的伸縮量及溫度變化設計，不能直接由不動區間長度推論。
• **（B）錯誤。

核心觀念

本題考查鐵路平面線形中「介曲線」的設置位置。介曲線是連接直線與圓曲線的過渡線形，使曲率由直線上的 $0$ 逐漸增加至圓曲線的固定曲率，讓列車轉向及離心力變化較平順。

解題方法

判斷各選項所指的是平面線形、縱斷面線形，還是不同線形設施的銜接位置。介曲線處理的是平面方向的曲率變化，因此應設於直線與圓曲線的交界。

選項分析

• (A) 坡度變化處：錯誤。 坡度屬於縱斷面線形；坡度變化處通常以豎曲線銜接，並非介曲線的設置位置。
• **(B) 直線與圓曲線之間：正確。

核心觀念

本題考查曲線軌道的「超高不足量」定義。列車通過曲線時，所需的超高與行車速度有關；若按最高速度與平均速度分別計算所需超高，兩者之差即為超高不足量。

設依最高速度計算的超高為 $h_{\text{最高}}$，依平均速度計算的超高為 $h_{\text{平均}}$，則：

解題方法

直接比對題目詢問的名詞定義。超高不足量是以「最高速度所需超高」和「平均速度所需超高」作比較，取兩者的差；因此選項中明確描述這項差值者為正解。

選項分析

核心觀念

本題考的是「月台高度」的定義。依鐵路工程用語，月台高度是月台面與鋼軌面之間的垂直高差；它描述的是月台設施相對於軌道的位置，不是車廂地板或車門階梯的高度。

解題方法

先確認測量的兩個基準面：一端是月台面，另一端是鋼軌面。題目問的是月台本身的高度，因此應選擇以這兩個基準面描述的選項。

選項分析

核心觀念

本題考查鐵路路基「噴泥」的成因與改善方式。噴泥是路基土砂受水浸入後泥化，列車通過時，路基承受反覆荷重，泥水由道碴孔隙或道碴表面噴出的現象。其形成與路基土質、地下水或排水狀況、列車荷重，以及道碴的狀況都有關。

解題方法

判斷重點在於分辨噴泥是否只和路基有關。噴泥雖常起因於路基土質不良及水分侵入，但道碴是路基與軌道結構的一部分；道碴受泥水污染、排水不良或孔隙阻塞，都會影響噴泥的發生與惡化。因此，宣稱噴泥「與道碴關聯性不大」不符合其成因與維護特性。

選項分析

核心觀念

本題考查「砸道」的作用範圍。砸道是以道碴支承軌枕，透過搗固、調整道碴來改善軌道狀態，主要用於整正軌道的方向、平面及高低。軌縫則是相鄰鋼軌端部之間的接頭間隙，須以調整鋼軌位置或接頭構造等方式處理，不能單靠砸道改變。

解題方法

先辨認各項作業所調整的對象：方向、平面、高低屬於軌道幾何狀態，可藉由調整軌枕下方道碴予以整正；軌縫是鋼軌接頭的間隙，砸道不會直接改變鋼軌端部的相對位置。因此，題目問「無法以砸道達成」者，應選軌縫整正。

選項分析

核心觀念

本題考查鋼軌研磨的功能與限制。研磨是移除鋼軌表面少量金屬，以修整軌頭輪廓、去除表面缺陷，並改善車輪與鋼軌的接觸狀況。它可處理軌面波狀磨耗與接觸疲勞等表層問題，也能藉由改善輪軌接觸幾何，降低局部接觸應力。

「爬行」則是鋼軌沿線方向發生的縱向位移，通常與列車牽引、制動作用及鋼軌扣件、道床的縱向阻力有關，不能靠研磨鋼軌表面消除。

解題方法

判斷各選項所述現象是否屬於鋼軌表面或輪軌接觸問題。屬於軌面缺陷、接觸疲勞或接觸幾何改善的項目，可由研磨處理；屬於鋼軌縱向位移、需要固定或調整軌道縱向阻力的問題，則不是研磨的功能。

選項分析

核心觀念

本題考「接頭效率」的定義。鐵路鋼軌接頭的效率，是以接頭強度和鋼軌母材強度相比，表示接頭保有母材強度的程度，通常以百分比表示：

接頭效率愈高，代表接頭強度愈接近鋼軌母材。

解題方法

先辨認題目問的是「接頭效率」這項強度指標，再從選項中找出同時符合「接頭強度」、「母材強度」及「百分比」三個要素的敘述。只有 (C) 符合此定義。

選項分析

核心觀念

本題考查軌縫管理的季節性調整。鋼軌會隨溫度變化而伸縮：軌溫升高時，鋼軌伸長、軌縫縮小；軌溫降低時，鋼軌收縮、軌縫增大。因此，養護作業須依季節與軌溫變化掌握軌縫狀況。

解題方法

判斷各選項是否符合軌縫管理的分類與目的。軌縫管理分為春季管理與秋季管理，分別因應季節交替時的軌溫變化，調整及控制軌縫，使軌縫保持適當，避免過大或過小造成行車與軌道安全問題。

選項分析

• (A) 可分為高溫管理與低溫管理：錯誤。 軌縫管理的季節分類是春季管理與秋季管理，不是依高溫、低溫分為兩類。
• **(B) 可分為春季管理與秋季管理：正確。

核心觀念

本題考「道碴厚度」的通常範圍，以及厚度的測量基準。道碴鋪在軌枕下方，作用包括分散列車荷重、提供軌道彈性，並協助排水。道碴厚度是指軌枕底面至路基面的垂直距離；實際厚度會依路線等級及路線條件而有差異。

解題方法

先辨認題目問的是一般厚度範圍，再檢查各選項是否符合常見概念。一般教材所稱道碴厚度約為 $15$ 至 $30$ 公分，因此選項 (A) 符合。本題也要留意：道碴厚度不是從鋼軌頂面量起，而是由軌枕底面量至路基面。

選項分析

核心觀念

本題考查車輪與鋼軌間的橫向作用力。車輪對鋼軌的橫壓，是車輛運行時由轉向、曲線運轉及蛇行等因素引起的橫向力；車輛即使靜止，車輪仍可能因輪軌接觸狀態、停車位置或外力而對鋼軌施加橫向作用。因此，不能將「車輪靜止」直接等同於「沒有橫壓」。

解題方法

逐項辨認各選項是否描述了車輪橫壓的來源。選項 A 使用「並不」作絕對否定，將靜止時的橫向作用力一概排除，與輪軌間仍可能存在橫向作用的觀念不符；其餘選項則列出車輛運行時常見的橫壓成因。

選項分析

核心觀念

本題考查無道碴軌道與傳統石碴軌道的構造、施工方式及使用特性。

無道碴軌道以混凝土道床或其他固定式結構支承鋼軌，省去道碴層；其優點包括道床穩定、維修需求較少，且在隧道內可減少軌道結構高度。無道碴軌道的施工方式不只一種，並非所有配件都必須先組成軌框，再一次舖設完成。

解題方法

逐項比對無道碴軌道的常見特性：潮濕環境適應性、隧道斷面需求、施工方式，以及行車噪音。題目問「何者錯誤」，因此要找出將特性說得過度絕對、或與實際構造不符的敘述。

選項分析

(A) 對於潮濕環境耐受度高：正確。 無道碴軌道的固定式道床不依賴道碴顆粒維持軌道形狀，較不易因潮濕而發生道碴泥化、流失或軌道幾何劣化，因此適用於隧道等潮濕環境。

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》中電車線的試驗運轉、檢查及換新規定。以下以命題當年（民國 108 年）法規為準。相關規定包括：

• 接觸線截面積耗損達百分之二十以上，應予換新。
• 電纜芯線斷線或截面積耗損達百分之二十以上時，應換新，或以其他適當方法恢復其負載能力。
• 新設電車線應立即施行試驗運轉。

解題方法

逐項比對選項與法規的適用對象、門檻及處置方式。特別留意「接觸線」與「電纜」是不同設備；電纜達門檻後的處置也不等於必須連同接觸線換新。

選項分析

核心觀念

本題考查鋼軌常見磨耗的種類與位置。鋼軌磨耗常依發生部位或外觀分為軌頭側面磨耗、軌頭表面磨耗及波狀磨耗等；曲線外軌因輪軌接觸與導向作用，常見側面磨耗。判斷時要留意選項所用名稱是否屬於鋼軌磨耗的常見分類。

解題方法

逐項辨認各名稱所描述的磨耗型態，並以「是否為鋼軌常見磨耗種類」篩選。軌頭側面磨耗、表面水平磨耗及波狀磨耗皆屬常見磨耗；「鋼軌軸面剝離」並非本題所列的常見鋼軌磨耗名稱，因此選 A。

選項分析

核心觀念

本題考查「長軌舖定溫度」的定義。長軌受到溫度變化時會伸縮；舖設時若在特定軌溫下將扣件鎖緊，該軌溫便作為長軌的舖定溫度。日後軌溫高於舖定溫度，長軌產生壓縮應力；低於舖定溫度，則產生拉伸應力。

解題方法

掌握定義即可判斷：題目問的是「舖定溫度」所指的作業時點與狀態，也就是舖設長軌時，擰緊連結扣件所對應的溫度。挫屈、伸縮不動區間，以及適宜舖定溫度的數值，都不是這個定義本身。

選項分析

核心觀念

本題考查鋼軌扣件在軌道結構中的功能。扣件將鋼軌固定於軌枕或其他支承構件上，藉此維持鋼軌與軌框的穩定，並抵抗列車行駛時產生的縱向、橫向作用力。其常見功能包括維繫軌框結構、防止鋼軌爬行，以及抑制軌距擴大。

「鋼軌錯接」則與鋼軌接頭的對準、連接或接頭施工有關，並非扣件的主要作用。

解題方法

逐項比對各選項是否屬於扣件對鋼軌的固定與約束功能。凡涉及固定鋼軌位置、維持軌框穩定或限制鋼軌位移者，均屬扣件功能；若是處理鋼軌接頭錯位，則不屬於扣件功能。

選項分析

(A) 維繫軌框之結構：正確，屬於扣件作用。 扣件將鋼軌固定在軌枕上，使鋼軌與軌枕共同保持軌道框架的穩定，減少鋼軌相對於支承構件的移動。

核心觀念

列車在上坡運轉時，牽引力除了克服水平路線上的基本阻力，還要克服坡度造成的重力分力。千分之一坡度表示路線每前進 $1{,}000$ 公尺，上升 $1$ 公尺；其坡道阻力約為每公噸車輛重量 $1$ 公斤牽引力。

解題方法

水平路線上，每公噸需 $5$ 公斤牽引力；千分之一上坡另增加每公噸 $1$ 公斤坡道阻力。因此：

故每公噸重量需要 $6$ 公斤牽引力始能拉動。

選項分析

核心觀念

本題考查鐵路曲線上介曲線（緩和曲線）長度的決定因素。列車由直線進入圓曲線時，介曲線使曲率逐漸增加，也讓超高逐步設置，以減少行車衝擊。介曲線長度須配合列車速度及曲線上的超高條件決定。

常見設計關係可概括為：介曲線長度受超高量、超高不足量及車速等條件控制；鄰接圓曲線本身的長度則不是決定介曲線長度的直接因素。

解題方法

逐一辨認選項是否屬於介曲線設計的控制條件：

• 超高量與超高不足量涉及超高的設置及變化限制。
• 車速影響列車通過曲線時的行車條件。
• 鄰接圓曲線長度描述的是圓曲線本身延伸多長，並不直接決定介曲線需要多長。

因此，題目問「並無影響」，應選與介曲線長度控制條件無直接關係的圓曲線長度。

選項分析

核心觀念

本題考查曲線軌道設置超高度的目的。列車通過曲線時會受到離心力，軌道將外軌抬高、使內外軌形成高低差，稱為超高度。其主要作用是平衡曲線上列車所受的部分離心力，改善行車穩定與乘車舒適性，並降低車輛傾覆的風險。

解題方法

逐項比對選項與超高度的作用。超高度是調整曲線軌道橫向高低的設計，作用在於改善列車通過曲線時的受力與穩定；路基排水則屬於路基、排水設施的功能，與超高度無直接關係。

選項分析

核心觀念

本題考查隧道內路線坡度、避車洞配置、路線整修後的試運轉規定，以及隧道內鋼軌的檢查頻率。法規題以《鐵路修建養護規則》為主要依據；以下以命題當年（民國 108 年）法規為準。

隧道內路線須有足夠坡度，使隧道及水溝能排水；但隧道內的凸坡會妨礙通風，規則要求極力避免。凸坡是縱斷面由兩側向中央高點上升的坡形；水流可向兩端排出，但不代表隧道內應儘量設置凸坡。

解題方法

本題可逐項對照規定判斷：先抓住隧道坡度的關鍵文字，再核對避車洞設置、試運轉例外及鋼軌檢查頻率。選項 A 將凸坡與排水直接連結，忽略了規則對隧道凸坡「應極力避免」的要求，因此為錯誤敘述。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》對鐵路路線等級的分類。以命題當年（民國 108 年）法規為準，規則依軌道通過負荷量、行車速率及業務性質區分路線等級；軌距 $1{,}067$ 公厘的鐵路分為特甲級、甲級及乙級三級。

解題方法

先辨認題目問的是「軌距 $1{,}067$ 公厘之鐵路」的路線等級分類，再對照《鐵路修建養護規則》的分類規定。三個等級為特甲級、甲級、乙級，因此選項中列出這三級者正確。

選項分析

核心觀念

平底鋼軌的斷面由上而下分為三部分：頭部、腹部、底部。頭部承受車輪荷重並提供輪軌接觸面；腹部連接頭部與底部、傳遞荷重；底部則支承於軌枕或扣件上，提供穩定與固定作用。

解題方法

題目問的是平底鋼軌斷面的基本構造名稱。辨認標準三部分即可：頭部、腹部、底部。選項若使用「踵部」或「魚腹部」等其他部位名稱，便不是這題所問的標準三分法。

選項分析

• (A) 頭部、腰部、踵部：錯誤。「腰部」不是此處常用的標準構造名稱；平底鋼軌的三部分應稱為頭部、腹部、底部。
• **(B) 踏面部、魚腹部、底部：錯誤。

核心觀念

本題考查臺鐵「長焊鋼軌」的鋪設限制。長焊鋼軌鋪設後，鋼軌中央會形成不隨溫度變化伸縮的「不動區間」；因此，曲線、反向曲線及變坡地段若穩定條件不足，可能增加軌道變形風險，規範會限制鋪設。

本題以命題當年（民國 108 年）適用的《1067 公厘軌距鐵路長焊鋼軌鋪設及養護規範》為準。規範第 2.1 節列出的限制包括：道碴道床曲線半徑未滿 300 公尺、特定反向曲線，以及變坡地段豎曲線半徑在 3,000 公尺以下等情形。

解題方法

逐項比對選項與規範第 2.1 節的禁止鋪設條件。注意題目問的是「何者錯誤」；另須區分「不得鋪設長焊鋼軌」與「鋪設時須採取特定軌道構造或養護措施」兩種規定。

選項分析

• (A) 正確。 道碴道床軌道的曲線半徑未滿 300 公尺者，不得鋪設長焊鋼軌。選項符合規範。

核心觀念

本題比較的是各鐵路系統的「最大坡度」，也就是路線中最陡路段的縱向坡度。坡度可用百分比或千分率表示：

比較時須先統一單位。坡度數值越大，代表單位水平距離內的高程變化越大。

解題方法

逐一比較各系統公布的最大坡度：

核心觀念

本題考查鐵路曲線各測點的名稱與順序。平面曲線由直線進入圓曲線時，常以緩和曲線（亦稱介曲線）銜接；$TS$、$SC$ 是描述這段曲線起訖位置的測點代號。

解題方法

判斷兩個測點之間的曲線型態即可：

• $TS$：直線與緩和曲線的交點，為緩和曲線起點。
• $SC$：緩和曲線與圓曲線的交點，為緩和曲線終點、圓曲線起點。

因此，沿線由 $TS$ 至 $SC$ 的路段是介曲線。

選項分析

核心觀念

本題考查世界通用軌距的數值。軌距是兩股鋼軌內側工作面之間的距離；世界上最普及的標準軌距為 $1{,}435$ 公厘，也就是 $1.435$ 公尺。

解題方法

辨認題目中的「最普及」即可作答：世界多數鐵路採用標準軌距 $1{,}435$ 公厘，因此選擇對應的選項。

選項分析

核心觀念

道床噴泥是指列車荷重反覆作用時，路基或道床中的細粒土壤與水分受擠壓，沿道床孔隙向上噴出，造成道碴污染、排水不良，並可能使道床支承力下降。其主要成因是水分滯留與排水不良；改善重點是排除積水、保持道床及路基排水通暢，並視情況清除受污染道碴、改善路基。

解題方法

先抓題幹的「道床噴泥」及「主要改善對策」。噴泥涉及水分與細粒土壤在列車荷重下向上移動，因此從成因對策著手：改善排水、減少水分滯留，直接對應噴泥的主要誘因。

選項分析

核心觀念

連續焊接鋼軌（長軌）是將鋼軌接頭焊接成長段或連續線路，減少一般鋼軌接頭處的軌縫與接頭衝擊。其常見優點包括減少接頭養護、降低列車通過接頭時的振動與噪音，並提升行車平順度。長軌受溫度變化影響時，仍會產生熱脹冷縮；只是其伸縮受到扣件、道床及路基等阻力約束，形成較大的軸向應力。

解題方法

題目問「不是」長軌的優點。判斷時先掌握兩個特性：長軌減少接頭，因此能改善接頭造成的磨耗與行車衝擊；但長軌並不會讓鋼軌兩端的伸縮量減少，因為長軌仍會隨溫度變化而伸縮，只是伸縮受軌道阻力拘束，並轉化為鋼軌內部的溫度應力。

選項分析

• (A) 節省養護作業勞力：正確，屬於長軌優點。 長軌減少接頭及接頭附近的鬆動、磨耗等問題，可減少接頭檢修與相關養護作業。

核心觀念

本題考「軌框」的組成。鐵路軌道可概分為軌框與道床（及其下方的路基）：軌框由鋼軌與枕木組成，鋼軌固定在枕木上，形成承受列車荷重並維持軌距的構造；道碴、道床與路基則屬於軌框下方的支承構造。

解題方法

先辨別選項屬於「軌框」本體，還是支承軌框的下部構造。軌框的兩項基本構件是鋼軌與枕木；題目選項中只有「枕木」符合，因此選 B。

選項分析

核心觀念

本題考隧道內鋼軌的使用環境與養護特性。隧道雖能遮蔽日曬雨淋，但通風、排水條件往往較差，濕氣與腐蝕性物質不易散去，鋼軌及其附屬構件容易鏽蝕；再加上維修空間受限，養護條件通常不如隧道外。因此，隧道內鋼軌的使用壽命可能較短。

解題方法

判斷各選項是否只從「有遮蔽」推論隧道內鋼軌較不易劣化，並檢視隧道對溫度變化與長軌伸縮區間的影響。隧道內氣溫變化通常較小，但這不代表鋼軌不受腐蝕，也不表示隧道對長軌伸縮區間毫無影響。

選項分析

(A) 正確。 隧道內通風、排水條件較差，濕氣不易散逸，鋼軌較易腐蝕；加上養護作業較不便，使用壽命可能較隧道外短。此項符合隧道內鋼軌的養護特性。

核心觀念

本題考車站內路線的用途分類，重點是分辨「正線」與「側線」。依《鐵路行車規則》的用語，側線是正線以外的路線；判斷時須看路線在站場中的運轉用途，而不是只看它是否位於車站內。

本題涉及法規定義，以下以命題當年（民國 108 年）法規為準。

解題方法

先辨認各路線的主要用途：機迴線、分類線及拖上線，都是供機車調動或車輛調車編組使用，屬於側線；待避線則供列車交會、避讓，屬列車運轉所經的正線。因此，題目問「不屬側線」，應選待避線。

選項分析

核心觀念

本題考查 1067 公厘軌距鐵路的坡度限制，重點在分辨一般正線、無道床橋梁、站內正線及電車專用路線的適用數值。坡度以千分率表示，$1‰$ 即每水平距離 $1{,}000$ 公尺，高低差 $1$ 公尺。

本題依命題當年（民國 108 年）的《鐵路修建養護規則》及相關路線作業規範判斷。

解題方法

逐項對照各類路段的坡度上限：

• 無道床橋梁：$7‰$。
• 站內正線、側線：必要時可放寬至 $3.5‰$ 以下；新建站場為 $2‰$ 以下。
• 不摘掛車輛之正線：得增至 $10‰$；經主管機關核准者得增至 $15‰$。
• 正線上電車專用路線：不得超過 $35‰$。

因此，只有選項 D 的數值與規定相符。

選項分析

核心觀念

本題考查臺鐵酷暑期間進行石碴軌道長軌砸道時，應採取的安全與作業管制措施。長軌受到高溫影響，軌道內部可能累積較大的熱應力；砸道作業若改變道碴支承狀況，會影響軌道穩定，增加軌道變形的風險。因此，作業前須依規定核准，並配合列車慢行及派員看守等措施。

解題方法

依題目所問的「酷暑期間」及「長軌砸道」，判斷哪些事項屬於作業核准、列車運轉管制及現場安全防護。再與「曲線整正」比較：曲線整正是軌道幾何調整作業，並非此情境下特別要求的安全管制事項。

選項分析

核心觀念

本題考查臺鐵路線維修、保養作業的安全程序，重點在於作業前的勤前教育、向鄰近車站申請保修、掌握列車運轉狀況，以及瞭望員的工作安排。相關規定散見於臺鐵行車及路線維修作業規範、安全衛生工作守則等；以下以命題當年（民國 108 年）規範為準。

瞭望員的任務是持續注意列車動態，並及時通知作業人員避車。要有效履行此職責，瞭望工作須由專責人員執行，不能讓瞭望員同時兼做維修工作，以免分心或無法及時警示。

解題方法

逐項檢視選項是否符合路線作業的安全程序：作業前要做好人員與危害告知，作業中要與車站保持聯繫、掌握列車狀況，並安排能專心執行瞭望任務的人員。前三項符合一般安全程序；「兼職瞭望員」則與專責瞭望的要求不符，因此為錯誤敘述。

選項分析

核心觀念

本題考查臺鐵捷運化通勤站月台長度的規劃，以及月台是否足以容納新型 10 節區間車停靠。判斷關鍵是列車全長：月台須至少容納列車長度，並留有停車定位與安全餘裕。題目未提供車廂尺寸或額外餘裕的計算條件，因此依選項判斷適合的規劃長度。

解題方法

新型 10 節區間車的車廂總長約為 220 公尺，故新設月台需採約 220 公尺的長度，才能配合列車停靠。選項中與此需求相符的是 220 公尺。

選項分析

核心觀念

本題考查《鐵路修建養護規則》對曲線超高度的規定。以命題當年（民國 108 年）法規為準，曲線上的超高度是將外軌提高，使車輛行經曲線時，軌道傾斜可平衡部分離心作用；內軌維持原軌面高度。

民國 108 年適用規定包括：

• 曲線超高度應將外軌提高全數，內軌保持原軌面高度。
• 超高度不得大於 $105$ 公厘。
• 軌距 $1,067$ 公厘鐵路的超高度容許不足量：機車牽引列車為 $50$ 公厘；電車組及機動車為 $60$ 公厘。

解題方法

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》中高速鐵路軌道正線的鋼軌重量規定。以命題當年（民國 108 年）法規為準，規則明定：「正線應使用六十公斤級以上鋼軌。」

解題方法

題目問的是高速鐵路「軌道正線」鋼軌的最低重量級，直接對照法條中的「六十公斤級以上」即可。「以上」表示最低標準為 60 公斤級，使用更高公斤級也符合規定，因此選 60 公斤級以上。

選項分析

核心觀念

比例尺 $1:1{,}000$ 表示地圖上的長度是現場實際長度的 $\frac{1}{1{,}000}$。面積是長度的平方，因此地圖面積與現場面積的比例為 $1:1{,}000^2$。

解題方法

地圖上正方形的邊長為 $2$ 公分，現場邊長為：

因此現場實際面積為：

選項分析

核心觀念

本題考 25 kV 電車線高壓環境的作業安全規定，重點是電車線墜落時的管制範圍，以及車頂、長物通行和火災車輛的處理方式。以命題當年（民國 108 年）鐵路安全規定為準。

電車線墜落後，在確認已斷電並接地前，應視為仍帶電。安全規定的管制範圍是以墜落處為中心、半徑 10 公尺，不是 15 公尺。

解題方法

逐項比對選項所述的距離與作業措施是否符合規定。A 把管制半徑寫成 15 公尺，與規定的 10 公尺不符，因此是錯誤敘述；B、C、D 則都是相符的安全措施。

選項分析

核心觀念

本題考查軌道「不整」的種類與量測方式。軌道不整可依量測方向及比較基準，區分為水平不整、高低不整、方向不整與平面性不整。

同一斷面左、右兩股鋼軌的軌頭高程不同，直接比較兩軌頭的高程差，所測得的是該處的水平不整，也就是左右軌面的高低差。

解題方法

先看量測對象：題目比較的是同一處、左軌與右軌，且直接量兩軌頭的高程差。這是在同一斷面上比較兩股鋼軌的相對高低，符合水平不整的定義。

若以高程表示，兩軌的高程差可寫成：

其絕對值代表兩軌頭的高程差大小；正負則表示哪一側較高。

選項分析

核心觀念

曲線超高是將曲線外軌抬高，使列車通過曲線時，軌道傾斜所產生的向心分力能抵銷部分離心力。其主要作用包括改善行車舒適性、減少輪軌間的橫向作用，並降低車輛高速通過曲線時傾覆的風險。

解題方法

本題問「何者錯誤」，可先辨認曲線超高的目的，再檢查各選項是否屬於超高的直接或間接效益。防爬是抵抗鋼軌沿軌枕縱向移動的措施，與曲線超高的主要作用不同，因此選項 (A) 錯誤。

選項分析

• (A) 增加防爬效果：錯誤。 防爬主要依靠防爬器、扣件與道床阻力等措施，防止鋼軌因列車牽引、制動等作用而縱向爬行。