111 鐵路特考佐級 養路工程 鐵路養護作業大意 考古題詳解

核心觀念

本題考查《鐵路建設作業程序》對不同等級鐵路曲線半徑的規定，焦點是特甲級及甲級線道岔內曲線半徑的下限。法規中的「得縮減至」表示在道岔內可採用的最小半徑。

解題方法

依題幹指定的線別與位置查對規定：特甲級及甲級線的道岔內曲線半徑，得縮減至 160 公尺。本題是法規數值記憶題，不須代入公式計算。以命題當年（民國 111 年）法規為準。

選項分析

核心觀念

本題考《1067 mm 軌距鐵路長焊鋼軌鋪設及養護規範》中，伸縮接頭滑距位置的溫度調整規定。當鋪定溫度與較中間溫度相差達 $5℃$ 以上時，應依溫度差調整中位；規定的調整比例為每相差 $1℃$，調整 $1.5\text{ mm}$。

本題以命題當年（民國 111 年）規範為準。

解題方法

直接抓題幹所問的「每 $1℃$ 幾 mm」，對照規範中的調整比例即可。每 $1℃$ 調整 $1.5\text{ mm}$，因此選項 (B) 正確。

例如溫度相差 $6℃$ 時，依此比例調整的中位量為：

選項分析

核心觀念

本題考長焊鋼軌區間的軌道構造要求，重點在鋼軌等級、道碴橫向阻力的判定方式、長焊鋼軌端部的伸縮處理，以及軌枕種類。

解題方法

逐項比對長焊鋼軌軌道構造的規定。最容易辨認的錯誤是軌枕材質與型式：道碴道床的長焊鋼軌區間，原則上採用預力混凝土軌枕，而非非預力混凝土軌枕。因此選項 D 與規定相反。

選項分析

• (A) 正確。 長焊鋼軌區間採用每公尺 50 公斤級以上鋼軌，或具有同等性能的鋼軌，以符合長焊鋼軌對軌道強度與穩定性的要求。
• **(B) 正確。

核心觀念

本題考查伸縮接頭的鋪設位置、尖軌方向、基準標記，以及接頭區軌框的穩定要求。判斷時要分清楚「尖軌的鋪設方向」與「列車行進方向」；伸縮接頭的尖軌原則上應逆列車行進方向鋪設。

解題方法

逐項檢視鋪設規定：曲線與豎曲線會增加接頭調整及維護的困難；中位位置須設基準樁並標記於尖軌、受軌；接頭區軌框則須保持結構完整與穩定。再以尖軌方向規定核對各選項，即可找出錯誤敘述。

選項分析

• (A) 正確。 介曲線及豎曲線段不得鋪設伸縮接頭。伸縮接頭須能順暢伸縮並維持軌道幾何，設於曲線變化或坡度變化區段，會增加調整與維護難度。
• **(B) 錯誤。

核心觀念

本題考「緩衝軌」的定義。長焊鋼軌（長軌）端部會有鋼軌伸縮，緩衝軌設置在長軌端部相接處，以定尺鋼軌或短鋼軌組成，提供伸縮緩衝。

解題方法

先抓住題幹中的「緩衝」二字，判斷何者描述長焊鋼軌端部為吸收伸縮而設置的鋼軌。再將此定義與各選項比對；其餘選項分別描述標準長度鋼軌、長焊鋼軌的不動區間及焊接鋼軌的長度分類，並非緩衝軌。

選項分析

• (A) 正確。 緩衝軌毗連長焊鋼軌軌道端部，使用數根定尺鋼軌或短鋼軌鋪設，以吸收鋼軌伸縮，符合緩衝軌的定義。
• **(B) 錯誤。

核心觀念

本題考查鐵路軌道養護作業的基本要求，包括軌道檢測器具的維護、路線標誌的維護、電車線帶電時的作業安全距離，以及易造成脫軌事故損害處所的防護措施。涉及法規內容時，以下以命題當年（民國 111 年）法規為準。

解題方法

逐項核對作業要求，特別留意選項 C 的「1 m」安全距離。帶電電車線附近架設或拆除工作架、使用工具時，安全距離須依規定保持 1.5 m 以上；因此選項將距離寫為 1 m，未達規定，是錯誤敘述。

選項分析

核心觀念

本題考查鋼軌設置向內傾斜的作用。一般鐵路鋼軌會略向軌道中心傾斜，使鋼軌與車輪輪緣、踏面的接觸狀態較合適，並改善鋼軌承受車輪荷重時的受力情形。其作用與鋼軌磨耗、軌距維持及荷重傳遞有關；鋼軌熱漲冷縮則主要受溫度變化、鋼軌長度及縱向約束影響。

解題方法

先辨認選項中哪些敘述直接涉及鋼軌向內傾斜的幾何與受力效果，再找出與此無直接關聯的敘述。向內傾斜可改善車輪與鋼軌的接觸及荷重傳遞，因此可降低頭部磨耗、減少軌距擴大的趨勢，並使荷重較妥善地傳至軌枕；但它不會降低鋼軌因溫度變化而產生的熱脹冷縮力量。

選項分析

(A) 降低鋼軌頭部之磨耗。正確。 鋼軌向內傾斜可改善輪軌接觸狀態，使車輪荷重及接觸作用較合理地分布，減少鋼軌頭部不利的偏磨，因此屬於向內傾斜的優點。

核心觀念

本題考岔心號數與岔心角大小的關係。岔心號數 $N$ 可由岔心角 $\alpha$ 的正切表示：

因此，號數越小，岔心角越大；號數越大，岔心角越小。

解題方法

題目比較 8、10、12、18 號岔心。只要比較號數即可：四者中 8 號最小，所以岔心角最大。

選項分析

核心觀念

本題考各種鋼軌焊接方法的原理，以及其中哪一種需要額外使用藥劑。鋁熱焊接會使用鋁粉與金屬氧化物等材料進行化學反應，產生高溫熔融金屬，用來填充鋼軌接頭，因此需要焊劑。

解題方法

辨認各選項的熱源與接合原理：瓦斯壓接以加熱後加壓接合；電阻火花焊接以電流產生的電阻熱熔接；雷射焊接以雷射光束集中加熱。這三者的焊接熱源都不以額外焊劑為必要條件。鋁熱焊接則須靠焊劑中的化學反應產生熔融金屬，故選（C）。

選項分析

核心觀念

本題考查鋼軌斷裂時的臨時搶救方法，以及各種軌道材料的用途。魚尾鈑（接頭鈑）可夾持鋼軌接頭兩端，協助維持軌道連續並傳遞荷重，因此可用於鋼軌斷裂後的臨時處置。

解題方法

先看題目問的是「鋼軌斷裂」後的「臨時搶救」，再從選項中找能直接連接、固定鋼軌兩端的材料。魚尾鈑設於鋼軌接頭兩側，配合螺栓夾固鋼軌；其作用正符合臨時接續斷軌的需求，因此選魚尾鈑。

選項分析

核心觀念

本題考長焊鋼軌的「鋪定溫度」：鋪設長焊鋼軌時，將鋼軌固定於軌枕、扣緊扣件時所採用的軌溫範圍。鋪定溫度會影響鋼軌因氣溫變化而產生的伸縮與溫度應力；隧道內溫度變化通常較小，因此規範為隧道區間另訂鋪定溫度範圍。

依《1067公厘軌距鐵路長焊鋼軌鋪設及養護規範》，隧道區間的鋪定溫度為 20℃至30℃。

解題方法

先辨認題目問的是「隧道區間」，再依規範中的區間分類查找對應溫度。隧道內長焊鋼軌的鋪定溫度範圍是20℃至30℃，據此選出符合的選項。

選項分析

核心觀念

本題考臺灣鐵路量測軌距時，量測位置的標準定義。軌距不是量兩股鋼軌最上緣，也不是量軌頂以上的位置，而是量兩軌頭內面在規定高度處的水平距離。

解題方法

先抓住量測基準：「兩軌頭內面」以及「軌頂下的固定距離」。本題依臺灣鐵路的軌距量測規定，量測位置為軌頂下 14 mm，故選項中符合規定者為 A。

選項分析

核心觀念

噴泥是路基或道床排水不良、地下水或地表水使路基土壤軟化後，列車反覆通過所產生的動態荷重將細土與水向上擠出，進入道碴間隙的病害。治理重點在於改善路基承載與排水，或阻止土砂進入道床。

解題方法

判斷各選項是否直接處理噴泥的成因：更換或加厚不良材料、填補空隙、降低水位，都能改善土體狀況、排水或道床空隙；單純更換軌枕則主要是更換損壞或腐朽的軌枕，無法消除路基軟化與水土上湧，因此無法改善噴泥。

選項分析

• (A) 更換加厚法：錯誤選項。 更換不良路基或道床材料，並適當加厚良質材料，可改善承載能力並減少細土上湧，屬於噴泥的改善方式。

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》對軌道超高度的上限規定。超高度是指曲線軌道外軌高於內軌的高度差，用以平衡列車通過曲線時的離心作用。依命題當年（民國 111 年）法規，軌距 1067 mm 的超高度不得大於 105 mm。

解題方法

先辨認題目問的是法規設定的「最大值」，再依軌距對照規則中的超高度上限。1067 mm 軌距的上限為 105 mm，因此選項中對應的數值即為答案。

選項分析

核心觀念

本題考查道岔護軌的輪緣槽尺寸。護軌設於道岔易發生車輪偏移或撞擊的位置，用來引導車輪輪緣通過；正軌與護軌之間須留有輪緣槽，讓輪緣能安全通過。題目指定軌距為 1067 mm，應辨認其輪緣槽寬度的標準範圍。

解題方法

依 1067 mm 軌距道岔的護軌尺寸規定，正軌與護軌間的輪緣槽寬度為 38 至 45 mm。判斷時須區分輪緣槽所在位置與軌距本身：題目問的是正軌與護軌間的槽寬，不能把一般軌距或其他道岔間隙尺寸當成答案。

選項分析

核心觀念

本題考臺鐵各支線的電氣化狀況。電氣化路線設有供電設備，列車可使用電力行駛；非電氣化路線則未完成電化，列車須以柴油等動力行駛。題目以各選項路線的電氣化狀況辨識答案，沒有涉及法條或計算。

解題方法

逐一辨認四條路線的供電狀況：六家線、沙崙線與成追線均為電氣化路線；集集線為非電氣化路線。因此，符合題意的是集集線。

選項分析

核心觀念

本題考查《鐵路建設作業程序》對車站內相鄰軌道中心距的規定。以命題當年（民國 111 年）法規為準，貨物裝卸線與相鄰側線及存車線相互間，軌道中心距得縮減為 3.4 公尺。

解題方法

先抓題幹的關鍵條件：「貨物裝卸線」與「相鄰之側線」。這屬於規定中可縮減中心距的特殊情形，直接套用 3.4 公尺即可，不需計算。一般相鄰軌道中心距與此例外規定不同，答題時要以題目指定的線別組合判斷。

選項分析

核心觀念

本題考臺鐵橋梁採用的 K.S.（軸重）標準活載重，以及不同路線等級所對應的載重標準。題目問的是正線橋梁中「乙級線及電車專用路線」的活載重。

解題方法

依臺鐵沿用的 K.S. 活載重分級，乙級線及電車專用路線之正線橋梁採 KS-15。辨認路線等級與載重代號的對應關係，即可作答；本題不涉及計算。

選項分析

核心觀念

本題考隧道內新設大型避車洞的設置間距，須依鐵路等級判斷。依命題當年適用的《鐵路修建養護規則》及《臺灣鐵路管理局鐵路建設作業程序》，特甲級線的大型避車洞間距為 600 公尺。

本題以命題當年（民國 111 年）法規及作業規定為準。

解題方法

先確認題目問的是「大型避車洞」，再依線別查對應間距：特甲級線為 600 公尺；甲級線、乙級線為 900 公尺。因此，題目所列特甲級線應選 600 公尺。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路橋梁之檢測及補強規範》中鋼橋防蝕系統的維修方法。鋼橋常見的防蝕系統包括塗裝、熱浸鍍鋅與鋅鋁熔射；系統劣化後，須依原有防蝕方式及劣化情形選擇適當工法維修。砂漿包覆則不是本題所列規範中的鋼橋防蝕系統維修方法。

解題方法

題目問「何者非」，應先辨認哪些選項是規範列出的防蝕系統及其劣化維修方式，再找出不屬於該分類者。塗裝、熱浸鍍鋅與鋅鋁熔射都直接對應鋼材表面的防蝕系統；砂漿包覆不在這組維修方法之中。

選項分析

核心觀念

本題考查《交通部臺灣鐵路管理局鐵路建設作業程序》對正線坡度的限制。坡度以千分率表示，千分之 $25$ 即每水平距離 $1{,}000$ 公尺，高程升降 $25$ 公尺。法規分別就特甲級及甲級線、乙級線、電車專用路線及無道床橋梁規定坡度上限。以下以命題當年（民國 111 年）法規為準。

解題方法

辨認題目問的是「正線上」的坡度上限，逐一核對各線別及特殊路段的規定數值。依民國 111 年規定，特甲級及甲級線正線坡度不得超過千分之 $25$；其餘選項列出的數值與所屬線別或路段不符。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》第 4 條所定的鐵道路線分級。路線依軌道通過負荷量、行車速率及業務性質區分；以臺鐵使用的 1,067 公厘軌距鐵路而言，分為特甲級、甲級及乙級三級。以命題當年（民國 111 年）法規為準。

解題方法

先抓題幹的關鍵詞「軌道上列車通過負荷量、行車速率及業務性質」，這對應《鐵路修建養護規則》第 4 條的路線分級規定。接著核對三級名稱：依規定為「特甲級、甲級、乙級」，故選項 A 符合。

選項分析

核心觀念

本題考查鋼軌焊接完成後的內部品質檢測。焊接處可能有裂縫、未熔合、氣孔等內部缺陷，需使用非破壞檢測方法確認；鐵路鋼軌焊接常以超音波探傷檢查焊道內部缺陷。

解題方法

先辨別題目問的是焊後「品質檢測」，而非焊道外觀檢查或一般材料表面檢測。鋼軌焊接處具有一定厚度，超音波可進入材料內部，遇到缺陷界面時產生反射訊號，據此判斷缺陷位置與狀況，因此選擇超音波探傷。

選項分析

核心觀念

本題考查鐵路系統安全管理中的 RAMS。EN 50126 以四項要素描述鐵路系統的可靠性、運用能力、維護需求與安全表現：

• R — Reliability：可靠度，系統在指定條件與時間內，執行預定功能而不失效的能力。
• A — Availability：可用度，系統在需要時能夠處於可執行功能狀態的能力。
• M — Maintainability：維修度，系統在故障或需要維護時，能以指定條件與時間完成修復或維護的能力。
• S — Safety：安全度，系統在特定運行條件下，不造成不可接受風險的能力。

解題方法

看到「EN 50126」與「RAMS」，直接依英文縮寫辨認四項要素：Reliability、Availability、Maintainability、Safety。再對照選項，只有 (A)「可靠度、可用度、維修度、安全度」完整對應。

選項分析

核心觀念

本題考軌道道碴的主要功能。道碴鋪設於軌枕下方，主要用來支承並固定軌道、分散列車荷重、協助排水、減緩振動，以及方便調整軌道位置。道碴軌道需要定期整理與養護；「減少養護、達成省力化軌道」不是道碴本身的主要目的。

解題方法

逐項判斷是否屬於道碴的功能：排水、減振降噪、調整軌道位置均與道碴特性相符；省力化軌道則是減少養護需求的軌道型式或設計目標，不能視為道碴的主要目的。

選項分析

核心觀念

本題考查鋼軌在軌道中的功能。鋼軌承受列車車輪荷重，並與軌枕、道床及扣件等共同維持軌道幾何狀態；鋼軌也可作為軌道電路的電流通路。電氣化鐵路的牽引電力則由供電系統供應，鋼軌本身不是電力供應設備。

解題方法

逐項判斷各敘述是否屬於鋼軌的功能，並區分「傳導電流」與「供應電力」：鋼軌可以作為電流通路，但不負責產生或供應列車所需的牽引電力。因此，將鋼軌說成提供電氣化鐵路電力供應的選項錯誤。

選項分析

核心觀念

本題考查鋼軌的接頭與焊接處，哪些位置較容易形成應力集中或疲勞裂紋，進而造成鋼軌斷裂。列車荷重反覆通過，加上溫度變化引起的軌道應力，會使鋼軌承受反覆作用；焊接處若有缺陷或品質不良，便可能成為裂紋起始與擴展的位置。

解題方法

先辨別各選項所指的軌道構造，再依鋼軌斷裂常見的薄弱位置判斷。長焊鋼軌（長鋼軌）雖減少了一般接頭，但鋼軌焊接處仍是重要的檢查與維護部位；焊接不良、內部缺陷或反覆荷重造成的疲勞，均可能導致斷裂。因此依本題官方答案，選擇長焊鋼軌焊接處。

選項分析

• (A) 魚尾鈑接頭：錯誤。 魚尾鈑接頭是以魚尾鈑及螺栓連接兩支鋼軌的傳統接頭，列車通過時會產生接頭衝擊與磨耗，屬於需維護的部位；但本題所指的鋼軌斷裂大多發生位置，官方答案並非此處。

核心觀念

鋼軌研磨是透過移除鋼軌表面少量金屬，修整鋼軌頭部輪廓與表面狀態，以改善輪軌接觸、控制表面磨耗及延長鋼軌使用壽命。研磨作用範圍在鋼軌表面，不能修復鋼軌內部的裂縫或其他內部傷損。

解題方法

判斷各選項所述效果是否屬於「鋼軌表面研磨」能達成的功能。改善接觸幾何、降低接觸應力，以及消除或延緩表面波狀磨耗，都與表面修整有關；內部疵裂則位於鋼軌內部，研磨無法將其修復。

選項分析

核心觀念

本題考查道岔限位器的用途。限位器設於道岔尖軌附近，用來限制尖軌因溫度變化產生的伸縮，避免伸縮量過大而影響尖軌與基本軌的相對位置及道岔正常運作。

解題方法

先辨認題目所問的構件，再區分其功能：限位器主要針對道岔尖軌的伸縮；鋼軌挫曲、伸縮接頭位移，以及曲線段防脫軌，則分屬不同的軌道安全問題或設備功能。

選項分析

核心觀念

本題考鋼軌的主要化學成分。一般鋼軌以鐵為基礎，主要成分包含碳、錳，並含有矽、磷、硫等元素；這些成分會影響鋼軌的強度、硬度、韌性及加工性能。

解題方法

逐一辨認選項是否為鋼軌成分中的常見元素。碳、錳、磷都與鋼材成分及性能有關；鍺則不是鋼軌的主要化學成分，因此選出鍺。

選項分析

核心觀念

本題考查列車輪軌作用力與脫軌係數的定義。$Y/Q$ 為輪軌作用力的比值，其中 $Y$ 代表輪軌間的橫向力（側向力），$Q$ 代表輪軌間的垂向力。此比值用於評估列車運行時車輪爬上鋼軌、發生脫軌的風險。

解題方法

辨認 $Y/Q$ 中兩個方向的力即可：$Y$ 取自英文 lateral force，指作用於鋼軌側向的力；$Q$ 是垂直於軌面的輪重或垂向力。因此，題目詢問的 $Y$ 值是側向力。

選項分析

核心觀念

本題考臺灣鐵路支線的軌距。軌距是兩股鋼軌內側工作面之間的距離；集集支線採用與臺鐵環島幹線相同的 1,067 mm 窄軌。

解題方法

辨認集集支線的軌距即可：臺鐵主要路網及集集支線均採 1,067 mm 軌距，因此選出標示為 1,067 mm 的選項。

選項分析

核心觀念

本題考查的是「鋼軌發生斷裂時，應依哪一項專門作業規定處置」。109 年臺鐵成功站斷軌事件後，臺灣鐵路管理局訂定 「斷軌應變處置標準作業程序」，作為後續發生斷軌事件時的應變依據。

本題辨識的是事故發生後的專案處置程序，並非一般軌道養護、修建或巡查規範。

解題方法

抓住題幹的關鍵線索：「成功站斷軌事件」與「針對鋼軌斷裂訂定」「以後發生時的作業規定」。這些描述指向因應斷軌事故所訂的專門標準作業程序，因此選擇名稱直接對應「斷軌應變處置」的選項。

選項分析

• (A) 1067 mm 軌距軌道養護檢查規範：錯誤。 此類規範著重於軌道養護與檢查要求；題目問的是鋼軌斷裂發生後的應變處置程序，兩者適用情境不同。

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》第 7 條所定的路線線形標準。依命題當年（民國 111 年）法規，1067 公厘軌距鐵路分為特甲級、甲級及乙級；特甲級及甲級路線的最小曲線半徑為 300 公尺，乙級則為 200 公尺。

解題方法

先確認題目給定的軌距是 1067 公厘，再依路線等級查第 7 條表列標準。題目指定「特甲級」，對應的最小曲線半徑是 300 公尺，因此選擇 A。

選項分析

核心觀念

抽換鋼軌的主要因素，通常是鋼軌已出現影響行車安全或使用性能的損傷，例如疲勞破壞、事故造成的破損，以及磨耗達到規定的維修抽換標準。判斷重點在於鋼軌的強度、幾何狀態或使用性能是否已不符安全要求。

解題方法

逐項判斷各選項是否屬於會直接導致鋼軌必須抽換的主要原因。疲勞破壞、事故破壞與超標磨耗，都會直接影響鋼軌的安全或服務能力；一般生鏽則不一定代表鋼軌已失去使用功能，通常可藉巡查與養護處理，因此不是本題所列的主要抽換因素。

選項分析

• (A) 疲勞破壞：錯誤。 鋼軌長期承受列車反覆荷重，可能產生疲勞裂紋或其他疲勞缺陷。缺陷若影響鋼軌強度與行車安全，便是抽換鋼軌的主要原因之一。

核心觀念

列車行經曲線時會受到離心力作用。為減輕車輪、鋼軌及車體承受的不平衡力，曲線路段會將外軌抬高，形成「超高度」（亦稱外軌超高）。本題考的是臺鐵正線曲線的超高度上限。

依臺灣鐵路管理局《鐵路建設作業程序》第三十點，曲線上除道岔外，應適當抬高外軌，超高度不得大於 105 公厘。

解題方法

題目問的是規定的最大值，不需代入曲線半徑或列車速度計算。看到「臺鐵正線曲線」與「超高度最大值」，直接對應臺鐵正線的超高度上限 105 mm。

選項分析

核心觀念

本題考臺鐵推動月台與客車廂高度一致時，旅客月台採用的高度。依本題命題所指的改善目標，最後旅客月台高度為 1,150 mm。

解題方法

辨認題幹中的關鍵語句「月台與客車廂高度一致」及「最後旅客月台高度」，直接對應臺鐵月台高度改善的目標值。題目未提供車廂或軌面高度等數據，因此不需另行計算，應選與該目標值相符的選項。

選項分析

核心觀念

本題考查電車線停電施工後，復電前拆除接地裝置的安全順序。接地裝置在施工期間用來確保工區的電車線維持接地狀態；復電前，應先解除電車線側的接地，再拆除接地線與鋼軌側接地部分，避免在電車線仍接地時進行復電準備。

解題方法

掌握復電前的程序關鍵：先拆電車線接地桿，再處理接地線與鋼軌接地部分。如此可先解除電車線與接地裝置的連接，再完成其餘拆除程序。因此，選項中只有「先拆下電車線接地桿」符合正確順序。

選項分析

• (A) 接地桿與接地線同時拆除，以節省工時。錯誤。 接地裝置的拆除須依安全程序逐步進行，不能為節省工時而同時拆除，否則無法確保解除接地的先後順序。

核心觀念

本題考軌道養護中「軌道不整」的管理項目。軌道幾何狀態主要檢查軌距、水平及方向等，藉此掌握鋼軌位置與軌道線形是否符合要求。邊溝則屬於排水設施，不是軌道不整狀況的管理項目。

解題方法

先分辨各選項是在描述「軌道幾何狀態」，還是「軌道周邊設施」：

• 軌距、水平、方向：直接反映軌道幾何狀態。
• 邊溝：用於排水，屬於路線排水設施。

因此，不包括在軌道不整狀況管理中的項目是邊溝。

選項分析

核心觀念

本題考查鐵路軌道的甲種、乙種檢查項目如何區分。甲種檢查著重於軌道幾何狀態及沿線設施的檢查；乙種檢查則包含平交道等項目。判斷關鍵在於分辨「軌道與路線標誌」和「平交道」分屬哪一類檢查。

解題方法

依鐵路養護作業對甲、乙種檢查項目的分類，逐一核對選項。題目問「哪一項不是甲種檢查」，因此找出列在乙種檢查而非甲種檢查的項目即可。

選項分析

核心觀念

本題考查軌道路線終端的安全防護設備。路線終端是軌道的盡頭，列車若未能及時停車，可能越過軌道終點，因此須設置止衝檔，以阻止或減緩列車繼續前進，降低事故風險。

解題方法

先抓題幹關鍵詞「路線的終端」，再辨認各設備的主要功能：終端需要防止列車衝出軌道的設備；計軸器、號誌機及警衝標則各有其他用途。據此即可選出止衝檔。

選項分析

• **(A) 計軸器：錯誤。**計軸器用來偵測特定軌道區段內列車進出或占用情形，供列車控制與安全防護使用，並非設於路線終端、用來阻止列車前進的設備。
• **(B) 號誌機：錯誤。

核心觀念

本題考查臺鐵曲線軌道的曲線加寬規定。列車行經曲線時，車輪與車軸因幾何關係會增加通過所需的軌距空間，因此曲線半徑較小處須加寬軌距；半徑愈小，所需加寬量愈大。題目問的是曲線半徑未滿 200 公尺時的最大曲線加寬值。

解題方法

依臺鐵養護作業的規定，曲線半徑未滿 200 公尺時，曲線加寬的最大值為 20 mm。題目已限定半徑範圍，直接對照該級距的最大加寬值即可，不需另行代入計算公式。

選項分析

核心觀念

本題考查臺灣鐵路管理局曾採用的軌道枕木種類。枕木承托鋼軌、維持軌距，並將列車荷重傳遞至道碴或其他道床。常見種類包括木枕、預力混凝土枕（PC 枕）及合成枕；本題要辨認的是臺鐵未採用的選項。

解題方法

逐一比對選項與臺鐵採用的枕木種類。木枕、PC 枕及合成枕皆屬臺鐵曾採用的枕木；鋼枕則不是本題所列臺鐵採用的枕木種類，因此選鋼枕。

選項分析

核心觀念

本題考鐵路運輸安全管理系統中的「安全風險管理」。其核心是辨識並評估行車安全風險，再採取控制措施，使風險降低至可接受範圍。安全管理的目標是把風險控制在可接受程度，並非承諾事故歸零，也不是一律套用固定比例。

解題方法

判斷選項是否符合安全風險管理的標準程序：以風險管理手段辨識、評估風險，執行相應控制措施，再確認剩餘風險是否已降至可接受範圍。依此程序，A 的敘述完整且符合題意。

選項分析

• **(A) 正確。**以風險管理手段，透過控制措施將安全風險降至可接受範圍，符合安全風險管理的目的與執行方式。
• **(B) 錯誤。

核心觀念

本題考查曲線正矢量與弦長、曲線半徑的關係。正矢量是弦線中點至曲線弧的最大垂直距離。鐵路曲線養護常以弦長 $\lambda$ 和曲線半徑 $R$ 計算正矢量，公式為：

其中 $f$ 為正矢量。

解題方法

將題目所給的弦長 $\lambda$ 與半徑 $R$ 代入公式即可。題目詢問的是公式本身，因此直接比對各選項的分母；正矢量公式的分母為 $8R$，故選項 (D) 正確。

此式亦可由圓弧幾何關係理解：弦長為 $\lambda$ 時，弦中點到圓心的距離為 $\sqrt{R^2-(\lambda/2)^2}$，故正矢量為

當弦長相對於半徑較小時，利用近似式 $\sqrt{1-x}\approx 1-\frac{x}{2}$，可得

核心觀念

本題考查軌道平時養護的容許不整標準，須辨明「特甲級線」、「水平動態不整」及其適用的數值。此標準依路線等級與不整種類分別訂定，不能套用其他等級或靜態檢查的數值。

解題方法

先確認題目指定的是特甲級線，再確認不整種類為平時養護時的水平動態不整；依此對照養護容許標準，數值為 11 mm，對應選項（B）。

核心觀念

本題考查長焊鋼軌道床的養護要領，重點包括基鈑與扣件周邊混凝土的檢查、道碴擾動後的行車管制，以及軌枕周圍道碴的夯實方式。

解題方法

逐項核對敘述是否符合長焊鋼軌道床的養護規定。關鍵在於選項 (C) 所列的「至少 12 小時內」減速管制時間；涉及抽換軌枕或擾動道碴的養護作業，完成後應依規定減速行車，不能以此選項所述的時限作為正確規定。

選項分析

• (A) 正確。 基鈑若有明顯銹蝕、破損或移位，會影響軌道構件的支承與穩定，應儘速檢查，並視情況修復或更換。
• **(B) 正確。

核心觀念

本題考查臺鐵鐵路邊坡依不穩定程度所作的 A、B、C、D 四級分類。A 級代表邊坡有明顯不穩定徵兆；B 級代表有疑似不穩定徵兆；C 級沒有明顯不穩定徵兆；D 級則屬穩定邊坡。

解題方法

看到題幹問「哪一級屬於不穩定邊坡」，先抓住分類中代表明顯不穩定的等級。A 級是四級中不穩定程度最高、需優先採取處置的等級，因此選 A 級。

選項分析

核心觀念

本題考「鋼軌方向不整」的正負號約定。方向不整是指鋼軌在水平方向偏離應有位置；判斷正負時，依偏移方向是朝向軌距外方或軌距上方來區分。此題採用的符號約定為：向軌距外方歪扭為正（＋）。

解題方法

先辨認題目問的是鋼軌的「方向」不整，也就是水平方向的偏移，再依題目所採符號慣例判斷正負。向軌距外方偏移記為正號，因此選項 A 正確。

選項分析

核心觀念

敲擊回音檢測是以小鋼珠敲擊混凝土表面，產生應力波；應力波在材料內部傳遞，遇到裂縫或其他界面時會反射。分析回波訊號，可判斷隧道襯砌內部裂縫的位置與深度，作為裂縫探查的非破壞檢測方法。

解題方法

抓住題幹的兩個線索：「小直徑鋼珠敲擊」與「應力波傳遞」。這種方法是由表面敲擊產生應力波，再根據波在裂縫處的反射訊號判讀內部缺陷，因此對應隧道裂縫的探查。題目所列選項中，與此檢測目的相符的是裂縫寬度與深度之探查。

選項分析

• (A) 隧道襯砌厚度之調查：錯誤。 襯砌厚度調查通常以超音波、雷達或其他可判讀界面深度的檢測方式為主；本題所述敲擊回音檢測的考點是利用反射應力波探查裂縫。