112 鐵路特考佐級 養路工程 鐵路養護作業大意 考古題詳解

核心觀念

以命題當年（民國 112 年）法規為準，《鐵路修建養護規則》第 2 條規定：「本規則所稱路線，包括正線及側線之軌道、路基、橋梁、涵洞、隧道、機電設備、消防設備、運轉保安設備及其附屬建造物。」

本題考查的是能否依條文列舉內容判斷「路線」的範圍。路線不只有軌道，也包含路基、橋梁、涵洞、隧道及特定設備。

解題方法

逐一比對選項與第 2 條的列舉項目：出現在條文中的，屬於規則所稱的路線；未列入者，即不屬於此定義範圍。

選項分析

核心觀念

本題考高速鐵路採用的軌距。軌距是兩股鋼軌內側軌頭工作面之間的距離。臺灣高速鐵路採用標準軌距，為 1,435 公厘。

解題方法

辨認題目中的「高速鐵路」即可：臺灣高速鐵路採用標準軌距 1,435 公厘。其他常見軌距中，臺灣傳統鐵路主要採用 1,067 公厘；762 公厘則為窄軌規格。

選項分析

核心觀念

本題測驗重點為 1067 公厘軌距鐵路之靜態軌距公差標準，以命題當年（民國 112 年）之《鐵路修建養護規則》第 55 條為規範依據。

軌距（Track Gauge）為鐵路兩股鋼軌頂面下特定距離（通常為 $14\text{ mm}$ 或 $16\text{ mm}$）處測得之兩軌內側最短距離。為確保列車運行安全與乘車舒適度，路線在鋪設與維修時皆訂有容許之「公差（Tolerance）」。道岔中的**轍叉（Frog）**部位因設有轍心尖端、翼軌，且軌道斷面存在有害空間，需嚴格配合護軌背距以防止車輪輪緣撞擊或爬軌，故其軌距公差為所有區段中最嚴格者。

解題方法

依命題當年《鐵路修建養護規則》第 55 條規定，1067 公厘軌距鐵路之靜態軌距公差標準如下：

1. 平直線上：不得大於 $7\text{ mm}$ 或小於 $4\text{ mm}$（即 $+7\text{ mm}, -4\text{ mm}$）。
2. 曲線半徑未滿 600 公尺之曲線上：不得大於 $10\text{ mm}$ 或小於 $4\text{ mm}$（即 $+10\text{ mm}, -4\text{ mm}$）。
3. 道岔之轍叉上：不得大於 $5\text{ mm}$ 或小於 $3\text{ mm}$（即 $+5\text{ mm}, -3\text{ mm}$）。
4. 在其他道岔上：不得大於 $7\text{ mm}$ 或小於 $4\text{ mm}$（即 $+7\text{ mm}, -4\text{ mm}$）。

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》第 7 條「鐵路曲度及坡度之最大限」，要辨認 1067 公厘軌距鐵路在不同路線等級下的最小曲線半徑。以命題當年（民國 112 年）法規為準：特甲級及甲級路線的最小曲線半徑為 300 公尺。

最小曲線半徑是路線允許採用的最小彎道半徑；半徑愈小，彎道愈急。題目問的是路線等級的一般規定，不是車站月台旁正線的特別規定。

解題方法

先依題目給定的軌距「1067 公厘」找到規則表中的對應欄，再以「特甲級及甲級」找到路線等級，讀取「最小曲線半徑」數值，即為 300 公尺。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》第 5 條，以命題當年（民國 112 年）法規為準。原則上，新建、改建或整修完畢的路線，須經檢查及試運轉才能使用；但在現有路線上進行規則列舉的輕微養護作業，且完工檢查確認沒有行車安全疑慮時，得省略試運轉，並須作成完工檢查紀錄。

解題方法

直接將各選項與第 5 條所列的輕微養護作業比對。條文列有「軌縫調整、曲線整正及砸道」、「號誌機移設或更新」及「橋梁隧道加固或補強」；「新建、改建或整修完畢之路線」則是原則上須檢查及試運轉的情形，不是列舉的輕微養護作業。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》第八條，考生須分辨 1067 公厘與 762 公厘軌距對兩曲線間直線長度的不同規定。以命題當年（民國 112 年）法規為準。

• 1067 公厘軌距：兩曲線間最短直線應為 20 公尺以上；兩同向曲線間直線短於 20 公尺時，應改用複曲線。反向曲線若受地形限制，無法插入 20 公尺以上直線，則以曲線遞減法直接連接為連續介曲線。
• 762 公厘軌距：兩曲線間最短直線為 10 公尺以上；同向曲線間直線短於 10 公尺時，以複曲線代替。

解題方法

先鎖定題幹指定的 1067 公厘軌距，再逐項比對條文中的最短直線長度與例外處理。20 公尺是本題主軌距的標準；10 公尺則是 762 公厘軌距的規定。凡把 10 公尺套用到 1067 公厘軌距者，即為錯誤選項。

核心觀念

本題考查鋼軌的軌底傾斜方向與坡度。依命題當年（民國 112 年）適用的《1067mm 軌距軌道養護檢查規範》第 2.2.14 節，鋪設 37 kg 以上的鋼軌，應向軌距內方作 $1/40$ 傾斜。

「向軌距內方」是指鋼軌朝兩軌之間傾斜；$1/40$ 表示橫向每 40 單位的水平距離，高度變化 1 單位。

解題方法

先抓題幹的三個條件：1067 公厘軌距、37 kg 以上鋼軌、向軌距內方傾斜。這組條件對應規範所定的傾斜比例，直接選 $1/40$，不需另行計算。

選項分析

核心觀念

本題考查臺鐵路線縱向線形中「豎曲線」的設置規定。當路線坡度改變時，須以豎曲線連接兩端切線，使坡度平順過渡。豎曲線半徑愈大，坡度變化愈緩和。

以命題當年（民國 112 年）法規及作業規定為準，臺鐵《鐵路建設作業程序》規定：無道碴軌道的豎曲線半徑須為 10,000 公尺以上。

解題方法

先抓題幹的限制條件：「無道碴軌道」。本題是直接辨認規定數值，不需代入公式或計算。依規定，無道碴軌道須採用半徑至少 10,000 公尺的豎曲線，因此選擇符合此數值的選項。

選項分析

核心觀念

本題考查 1,067 公厘軌距（臺鐵窄軌系統）鐵路之**曲線超高度（Cant / Superelevation）**力學原理與法規限制標準。以命題當年（民國 112 年）法規為準，法源依據為《鐵路修建養護規則》第 22 條與第 24 條：

1. 平衡超高度計算公式：由列車通過曲線時之離心力與向心分力平衡推導所得。
2. 最大超高度限制：防止列車低速行駛或因號誌在曲線上停車時，因重力向心分力過大而發生向內側傾覆或內軌爬軌脫軌之安全上限。
3. 超高度容許不足量（Cant Deficiency）：高速運轉時允許實設超高度低於平衡超高度之限額，不同動力車種（機車牽引列車 vs. 電車組及機動車）有不同之規定。
4. 超高度順坡遞減：外軌超高度應透過介曲線（緩和曲線）均勻遞增與遞減，使直線上維持水準，圓曲線達到足額設計超高度。

解題方法

本題屬軌道工程法規與設計準則之綜合選擇題，解題切入點在於逐一比對《鐵路修建養護規則》之法定數字與幾何配置準則：

1. 推導理論平衡超高度公式： 設外軌超高度為 $C$（$\text{m}$），軌距為 $G$（$\text{m}$），行車速度為 $v$（$\text{m/s}$），重力加速度為 $g \approx 9.8\text{ m/s}^2$，曲線半徑為 $R$（$\text{m}$）。 由向心分力平衡： $\frac{C}{G} = \frac{v^2}{gR}$ 將車速換算為常用之時速 $V\text{ (km/h)}$（即 $v = \frac{V}{3.6}$）： $C = \frac{G \left(\frac{V}{3.6}\right)^2}{gR} = \frac{GV^2}{3.6^2 \times 9.8 \times R} \approx \frac{GV^2}{127R}\text{（單位：公尺）}$ 若超高度 $C$ 改以**公厘（$\text{mm}$）為輸出單位，而軌距 $G$ 維持以公尺（$\text{m}$）**表示（1,067 公厘代入 $1.067\text{ m}$）： $C = 1000 \times \frac{GV^2}{127R} = \frac{GV^2}{0.127R}\text{（單位：公厘）}$

核心觀念

本題考查《1067 公厘軌距軌道養護檢查規範》第 2.2.24 條及其檢查頻率表：鋼軌及其配件應實施精密檢查，依路線等級與地段分類訂定週期。以命題當年（民國 112 年）法規為準。

題目指定「特甲級線及甲級線一般地段」，該欄的精密檢查頻率是每年一次。這是規範所定的檢查週期，並非《鐵路修建養護規則》所說軌道總檢查的頻率。

解題方法

先抓題幹的兩個條件：「特甲級線及甲級線」與「一般地段」，再對照規範第 2.2.24 條的頻率表。表列一般地段的檢查週期為每年一次，因此選項中應選「每年一次」。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》第六十二條，重點是鋼軌及其配件的防鏽、抽換條件、磨損腐蝕限度的訂定，以及隧道內鋼軌的精密檢查頻率。以下以命題當年（民國112年）法規為準。

解題方法

逐項對照第六十二條規定即可判斷。該條明定，隧道內鋼軌及其配件「每年至少精密檢查一次」；選項 B 寫成「每二年至少一次」，檢查頻率與法規不符，因此是錯誤敘述。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》第 13 條對鋪設橋枕之鋼梁橋坡度的限制。以命題當年（民國 112 年）法規為準，該條規定：鋪設橋枕之鋼梁橋上，坡度不得大於千分之七。

坡度以千分率表示，$7‰$ 表示每水平距離 $1{,}000$ 公尺，高程最多變化 $7$ 公尺。

解題方法

先辨認題目問的是「鋪設橋枕之鋼梁橋上」的坡度上限，再對照《鐵路修建養護規則》第 13 條。條文直接規定上限為 $7‰$，因此選擇千分之七。

選項分析

核心觀念

本題考查《鐵路養護規則》中 1067 公厘軌距鐵路橋上護軌的鋪設規定。護軌設在橋上軌道附近，主要作用是在列車脫軌或車輪偏移時限制車輪橫向移動，降低列車偏離橋梁的風險。規定涉及護軌的位置、接頭聯結方式、材料，以及電氣化區段的絕緣處理。

以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法

逐項核對法規規定。尤其要留意接頭螺栓的位置：護軌與正軌間的「輪緣槽」必須保持適當空間，不能讓螺栓帽凸入槽內，妨礙車輪輪緣通過。因此，聲稱螺栓帽應裝在輪緣槽內側的選項，與規定不符。

選項分析

核心觀念

本題考「鐵路軌道」與「電車線」的區別。軌道是列車車輪行駛、承受並傳遞荷重的構造，基本組成包括道碴、軌枕、鋼軌及扣件等；電車線則是供電系統的一部分，負責將電力傳送給電聯車，並非軌道構造要件。

解題方法

逐項辨認各選項的功能：承載、固定或支撐鋼軌的設施屬於軌道組成；負責供電的設備屬於電力設施。依此分類即可找出不屬於軌道組成的選項。

選項分析

核心觀念

本題考查《1067 公厘軌距鐵路長焊鋼軌鋪設及養護規範》的名詞定義。長焊鋼軌因溫度變化會伸縮；毗連長焊鋼軌軌道端，為吸收伸縮而鋪設的數根定尺鋼軌或短鋼軌，稱為「緩衝軌」。

解題方法

抓住題幹中的兩個關鍵描述：「毗連長焊鋼軌軌道端」及「吸收伸縮」。這正是規範對「緩衝軌」的定義，直接對應選項 (B)。

選項分析

• (A) 伸縮接頭：錯誤。 伸縮接頭是長焊鋼軌兩端可供鋼軌伸縮的接頭構造；規範另指出，必要時可用緩衝軌取代伸縮接頭。兩者功能相關，但名稱與構造不同。

核心觀念

本題考道岔的主要組成。道岔是讓列車由一股軌道轉入另一股軌道的設備，主要由轉轍器、連接部分及轍叉組成；依構造說明時，常見部件包括尖軌、基本軌、連接軌、轍叉（含岔心）及護軌。

解題方法

逐一辨認選項是否為道岔本體的組成部件。魚尾鈑的用途是連接鋼軌接頭，並非道岔主要組成部分；其餘選項皆屬道岔相關部件。

選項分析

核心觀念

本題考「緩衝軌」與「伸縮接頭」的功能及養護項目。緩衝軌設於長焊鋼軌軌道端部附近，利用數根定尺鋼軌或短鋼軌吸收鋼軌伸縮；養護時須檢查軌縫、接頭螺栓及魚尾鈑等項目。

「中位位置設基準樁，並標記於尖軌、受軌」則是伸縮接頭的設定與檢查事項，不能套用到緩衝軌。

解題方法

逐項判斷敘述是否屬於緩衝軌接頭的日常養護。前三項都在檢查緩衝軌接頭的軌縫與連接零件；第四項使用「中位位置、基準樁、尖軌、受軌」等伸縮接頭的專用用語，與緩衝軌養護項目不符，因此為錯誤敘述。

選項分析

(A) 檢查軌縫是否於規定範圍內，並調整之：正確。 緩衝軌接頭的軌縫須符合規定，並依現場狀況檢查、調整，以維持鋼軌伸縮及接頭狀態正常。

核心觀念

本題考《鐵路行車規則》的名詞定義，重點是辨別「號誌」、「號訊」與「標誌」各自的功能。依命題當年（民國 112 年）法規，依形、色等表示列車、車輛或設備的位置、方向及其他狀態者，稱為「標誌」。

解題方法

抓題幹中的關鍵詞「位置、方向及其他狀態」，直接對照名詞定義即可。「標誌」負責表示位置、方向或狀態；「號誌」則是指示列車或車輛在一定區域內的運行條件。題幹與「標誌」的定義相符。

選項分析

核心觀念

本題考查車站內正線沿月台區段的最小曲線半徑規定。依命題當年（民國 112 年）適用的《鐵路修建養護規則》，車站內正線沿月台部分，特甲級及甲級鐵路的曲線半徑不得小於 500 公尺；乙級鐵路不得小於 300 公尺。

解題方法

先辨認題目限定的是「車站內正線沿月台部分」，再依鐵路等級查核該區段的最低半徑。題目指定特甲級線，因此套用特甲級及甲級線的 500 公尺標準，選出符合數值的選項。

選項分析

核心觀念

本題考查鐵路軌道路盤的功能與基本條件。路盤位於道床下方，負責承接道床傳下的列車荷重、將荷重分散至路床，並配合道床提供軌道所需的彈性與穩定性。路盤也須有適當的排水能力，避免雨水滯留造成軟化、沉陷或破壞。

解題方法

逐項檢視各敘述是否屬於路盤的工程要求：承受並分散荷重、減少變形、阻止雨水滲入並排水，皆與路盤的承載穩定及排水功能直接相關。再判斷「耐蝕性」是否為路盤的基本條件；耐蝕性通常是材料抵抗腐蝕的要求，並非路盤承載與排水功能的必要條件。

選項分析

核心觀念

本題考鋼軌鋼材中微量元素對性質的影響。矽可使鋼質組織較緻密，並提高硬度與強度；含量過多時，鋼材會變脆。

解題方法

抓住題幹的性質組合：「組織緻密、硬度及強度提高，但過量使鋼質變脆」。這是矽在鋼軌成分中的典型作用，直接對應選項 (A)。

選項分析

• (A) 矽：正確。 矽可提高鋼材的硬度與強度，使組織緻密；但含量過高會降低韌性，使鋼質變脆。
• **(B) 磷：錯誤。

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》第 5 條對「輕微之改建或整修」的列舉。依命題當年（民國 112 年）法規，在現有路線上實施指定養護作業，且完工檢查確認無行車安全之虞者，得省略試運轉。法條列有「抽換軌枕、鋼軌或道碴」，也列有「抽換鋼軌或道岔配件」；未列出整組「抽換道岔」。

解題方法

逐一比對選項的作業名稱與第 5 條列舉內容。關鍵在於法條寫的是「道岔配件」，不是「道岔」本體；不能把抽換道岔配件擴張解讀成抽換整組道岔。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》第 14 條「隧道內路線坡度」規定。以命題當年（民國 112 年）法規為準，條文重點如下：

• 隧道長度超過 300 公尺者，除特殊情形外，坡度不得超過千分之十五。
• 隧道及其水溝應有千分之三的最小坡度，以利洩水。
• 隧道內的凸坡應極力避免，以利通風。

千分之三表示每水平距離 1,000 公尺，高程至少變化 3 公尺；千分之十五則是每 1,000 公尺高程變化不得超過 15 公尺。

解題方法

逐項對照法條的數值與要求即可。前兩項坡度限制及第三項排水要求都能在條文中找到依據；關鍵在於辨認凸坡的規定。法條要求「極力避免」凸坡，理由是維持通風，並未要求設置凸坡來排水。

核心觀念

本題考臺鐵曲線上的軌距加寬規定。依命題當年（民國 112 年）適用的《鐵路修建養護規則》第 20 條，軌距 1,067 公厘的曲線，依曲線半徑分級加寬；其中半徑「320 公尺以上、未滿 440 公尺」者，加寬 5 公厘。曲線新建或改建時，應按表定數值辦理。

解題方法

先辨認題目給的是曲線半徑範圍：$320 \le R < 440$ 公尺。再依第 20 條的軌距加寬表對照：

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》對臺鐵軌道中心線間距的規定。以命題當年（民國 112 年）法規為準，規則所稱臺鐵軌距為 1,067 公厘；車站外兩毗鄰軌道的中心線距離，應在 3.7 公尺以上；三線以上並列時，其中一處中心線距離應在 4 公尺以上。

解題方法

先辨認題目問的是「車站外」且「三線以上並列」的軌道，再對照規則中的特別規定。一般毗鄰軌道間距是 3.7 公尺；三線以上並列時，題目所問的其中一處間距門檻為 4 公尺，因此選 (B)。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》對臺鐵旅客月台及轉車台尺寸的規定。以命題當年（民國 112 年）法規為準：

• 旅客月台長度不得小於該站停靠最長旅客列車的長度；特定只停靠區間車的招呼站，月台長度得為 220 公尺。
• 旅客月台寬度：供兩面使用者（島式月台）須在 3 公尺以上；僅一面使用者（岸壁式月台）須在 2 公尺以上。
• 臺鐵軌距為 1,067 公厘，轉車台長度不得小於 13 公尺。

解題方法

逐一將題目所列尺寸與法定最低標準比較。月台寬度及轉車台長度直接比對門檻；月台長度則依題目所述「僅停靠區間車之招呼站」套用 220 公尺的例外規定。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》第 56 條所定的架空電車線位置基準：架空電車線與軌道垂直中心線的左右偏位，以零點二公尺為準。題目問的是公分，須先換算單位。

解題方法

依規定取基準值 $0.2$ 公尺，換算為公分：

因此，應選 20 公分。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》所定的設施總檢查週期。以命題當年（民國 112 年）法規為準，規則第 78 條規定：「橋梁、涵洞、隧道每兩年至少舉行總檢查一次。」軌道雖須依規定接受檢查，但不在這項「每兩年至少舉行總檢查一次」的列舉項目中。

解題方法

抓住第 78 條列出的三種設施，與選項逐一比對。橋梁、涵洞、隧道都在條文內；題目問「非」每兩年至少總檢查一次的項目，因此答案是未列入該條的「軌道」。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》中橋梁、涵洞及隧道養護的檢查與修繕規定。以命題當年（民國 112 年）法規為準，該規則第 77 條規定隧道排水設備應經常檢查，隧道有特定漏水、砌縫脫落或頂拱圈需要修理時應即修繕；橋梁與隧道建築淨空內的電線或其他設施，至少每年定期檢查一次。第 78 條則規定橋梁、涵洞、隧道每兩年至少舉行一次總檢查。

解題方法

逐項比對《鐵路修建養護規則》第 77 條及第 78 條：A 至 C 對照第 77 條的檢查與修繕義務；D 對照第 78 條的總檢查週期。注意「每兩年至少一次」是法定週期，不能誤讀成「每三年至少一次」。

選項分析

核心觀念

本題考臺鐵號誌裝置的種類。號誌相關設備的功能，是協助控制列車進路與行車間隔，包含聯鎖、轉轍及閉塞等裝置。分相分群裝置則屬電車線供電系統的設備，與號誌裝置不同。

解題方法

先按功能分類：

• 控制道岔與號誌機間的連動關係，屬聯鎖。
• 控制道岔轉換，屬轉轍。
• 管制列車進入區間、維持列車間隔，屬閉塞。
• 分相、分群涉及電車線供電區段的劃分與控制，不負責列車進路或閉塞管理。

因此，找出與號誌行車保安功能無關的選項即可。

選項分析

核心觀念

本題考查鐵路平交道的種類判別。依命題當年相關規定，第一種平交道的特徵是設有遮斷器及警報裝置，並由柵工晝夜駐守。本題敘述完整符合這項定義。

解題方法

抓住題幹中的三個關鍵資訊：「遮斷器」、「警報裝置」及「晝夜派看柵工駐守」。三項條件同時具備，即可判定為第一種平交道。涉及法規的判斷，以命題當年（民國 112 年）法規為準。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》第四章「高速鐵路修建」中的鋼軌、曲線半徑及軌距定義。以下以命題當年（民國112年）法規為準。

高速鐵路相關規定包括：正線應使用六十公斤級以上鋼軌，正線鋼軌以鋪設長焊鋼軌為原則；沿月台段路線的最小曲線半徑以一千公尺為原則；軌距則是兩軌頭內側、軌頂下十四公厘處所量得的最短距離。

解題方法

逐項將選項中的數值與用語，對照規則中的高速鐵路規定。A、C、D均符合規定；B將最小曲線半徑寫成一千二百公尺，與規定的一千公尺不符，因此為錯誤選項。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路立體交叉及平交道防護設施設置標準與費用分擔規則》第 27 條，考點是「現有平交道改建為立體交叉」時，道路主管機關與鐵路機構如何分擔費用。以命題當年（民國 112 年）法規為準。

條文規定：現有鐵路平交道如道路部分改為立體交叉，所需費用由道路主管機關負擔四分之三，鐵路機構負擔四分之一。

解題方法

題目問道路主管機關負擔的比率，直接依第 27 條判斷：道路主管機關負擔 $3/4$，鐵路機構負擔 $1/4$。兩者合計為全部費用：

核心觀念

本題考臺鐵路線等級的分類。依命題當年（民國 112 年）《鐵路修建養護規則》及臺鐵《鐵路建設作業程序》的路線等級規定，臺鐵軌距 1,067 公厘路線分為特甲級、甲級及乙級：

• 特甲級線包括縱貫線、臺中線、屏東線、宜蘭線、北迴線、臺東線及南迴線所列區間。
• 甲級線為花蓮港線「北埔至花蓮港」。
• 除特甲級線與甲級線以外的路線，屬乙級線。

解題方法

直接比對題目所列路線與規定的等級名單。南迴線明列為特甲級線；花蓮港線北埔至花蓮港明列為甲級線；六家線、沙崙線不在特甲級或甲級名單內，依規定歸為乙級線。因此選出花蓮港線。

選項分析

核心觀念

本題考臺鐵《鐵路建設作業程序》第二十三點「軌道中心距離」的規定。中心距離依軌道位於站內或站外、屬原有或新建，以及軌道用途而有不同標準。以命題當年（民國 112 年）規定為準。

解題方法

逐項比對各類軌道的最低中心距離與特殊情形下限：

核心觀念

本題考查臺灣鐵路管理局《鐵路建設作業程序》中，正線每公里軌枕鋪設數量的規定。判斷時要同時確認路線等級、線形，以及軌枕種類：題目指定的是「特甲級線、直線段、預力混凝土枕」。

解題方法

依《鐵路建設作業程序》第二十八點，特甲級線直線段每公里軌枕數如下：

• 預力混凝土枕：1,640 根。
• 木枕：1,760 根。
• 半徑小於 400 公尺的曲線：不得少於 1,800 根。

題目給定的條件是直線段與預力混凝土枕，因此直接對應每公里 1,640 根。

選項分析

核心觀念

本題考臺鐵新建或改建旅客月台的邊緣至軌道中心距離，須依月台高度對應規定值，並同時辨認公差。臺鐵《鐵路建設作業程序》規定：月台高度為 1150 公厘者，月台邊緣至軌道中心距離為 1575 公厘，公差為「+20 公厘、−0 公厘」。本題依命題當年（民國 112 年）規定作答。

解題方法

先依題目給定的月台高度 1150 公厘，找出相對應的距離與公差：

「+20、−0」表示實際距離可比基準值大 20 公厘，但不得小於基準值；因此允許範圍為 1575 至 1595 公厘。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》所定，臺鐵隧道內新設避車洞的間距。依命題當年（民國 112 年）規定，軌距 1,067 公厘鐵路的間距如下：

解題方法

依序核對「線級、避車洞大小、間距」三項條件。大型洞的間距須分辨特甲級與甲、乙級；小型洞則分辨特甲級與甲、乙級。將題目數值與規定對照，即可找出錯誤敘述。

選項分析

核心觀念

本題考查軌道幾何不整的種類與量測方式。鋼軌頂面沿鋼軌縱向呈現的凹凸，屬於軌道的「高低不整」。題目所述以長 10 公尺細線沿鋼軌頂面拉緊，量測中央鋼軌面與細線間的垂直距離，就是測量縱向高低變化。

解題方法

抓住兩個線索即可判斷：

1. 量測方向是沿鋼軌縱向。
2. 量測位置是細線中央與鋼軌頂面之間的垂直距離。

這反映鋼軌頂面在縱向上的起伏，因此稱為「高低不整」。

選項分析

核心觀念

本題考臺鐵支線的電氣化狀況。電氣化鐵路以外部供電系統供應列車牽引電力；臺鐵電氣化路段設有電車線，列車可使用電力車輛行駛。判斷時要分清支線是否具備電氣化設施，不能只因支線連接已電氣化的幹線，就認定整條支線也是電氣化路線。

解題方法

逐一辨認四條支線的供電方式：集集線、深澳線、平溪線均為非電氣化支線；沙崙線則為電氣化路線。因此，選項中只有沙崙線符合題意。

選項分析

核心觀念

鋼軌受熱時會沿長度方向自由伸長，伸長量由鋼軌原長、溫度變化量及線膨脹係數決定：

$\Delta L=L\alpha\Delta T$

其中，$\Delta L$ 為自由伸縮量，$L$ 為鋼軌長度，$\alpha$ 為線膨脹係數，$\Delta T$ 為溫度變化量。題目指出鋼軌不受拘束且可自由伸縮，因此直接套用此式。

解題方法

代入題目資料：

核心觀念

本題考鋼軌軸向力（縱向力）的來源。縱向力是沿鋼軌長度方向作用的力，主要包括列車牽引與煞車、坡道上的縱向分力，以及鋼軌受溫度變化後因伸縮受阻所產生的軸向力。車輛左右搖晃及車輪蛇行則主要造成橫向作用，並非鋼軌縱向力的主要來源。

解題方法

逐項辨認力的方向與成因：若作用力沿軌道方向，或會使鋼軌沿長度方向伸縮受阻，便屬縱向力來源；若主要為左右方向的作用，則屬橫向力。據此判斷各選項。

選項分析

• (A) 列車加、減速過程之啟動與煞車作用力：正確來源。 列車啟動牽引或煞車時，車輪與鋼軌間的作用力沿軌道方向，會對鋼軌及軌道結構產生縱向作用。

核心觀念

本題考查平面曲線的組成與曲線控制點代號。一般緩和曲線—圓曲線—緩和曲線的配置中，TS、SC、CS、ST 依行車方向排列：

• TS：直線進入緩和曲線之點
• SC：緩和曲線進入圓曲線之點
• CS：圓曲線離開、進入緩和曲線之點
• ST：緩和曲線接回直線之點

因此，SC 與 CS 之間是圓曲線段。

解題方法

先辨認各代號代表曲線與直線的交接位置，再判斷兩點之間的曲線類型：SC 是緩和曲線終點、圓曲線起點；CS 是圓曲線終點、緩和曲線起點。故 SC 至 CS 之間為圓曲線。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路行車規則》對「一般行車事故」與「行車異常事件」的分類。依命題當年（民國 112 年）法規，一般行車事故共七項：衝撞事故、出軌事故、火災事故、平交道事故、死傷事故、設備損害事故、運轉中斷事故。

「天然災變」、「路線障礙」及「外物入侵」均屬行車異常事件的分類，不在上述七項之中。

解題方法

看到題幹問「七項一般行車事故」，先回想或辨認這七種事故名稱，再核對選項。四個選項中，只有「平交道事故」列在七項清單內；其餘三項雖與行車安全有關，卻是行車異常事件的分類。

選項分析

核心觀念

道床噴泥是指路基或道床中的土砂受水分影響而泥化，列車通過時受到反覆荷重與振動，泥土便沿道床孔隙上升、噴出。改善時應著眼於清除受污染道碴、增加道床厚度、改善排水，或處理路基與水分來源。

解題方法

判斷各選項是否直接處理噴泥的成因或結果：更換、加厚道碴與改善排水都能改善道床狀況或減少水分；抽換鋼軌則主要用於鋼軌磨耗、腐蝕或損傷，不是改善道床噴泥的對策工法。

選項分析

核心觀念

本題考查列車荷重由鋼軌傳至路基時，接觸面積逐層擴大，因而使壓應力逐層減小的受力傳遞概念。壓應力為單位面積所承受的力：

在傳遞荷重相近的情況下，承載面積 $A$ 愈大，壓應力 $\sigma$ 愈小。

解題方法

列車荷重由車輪向下依序經過鋼軌、基鈑、軌枕、道碴，最後傳至路基。荷重傳遞至下層時，受力範圍逐步擴散；路基承受的面積最大，因此壓應力最小。故應選傳遞路徑最下游的「道碴傳至路基」。

選項分析

核心觀念

本題考查鋼軌斷裂型式、軌道挫屈風險，以及鋼軌缺陷的檢查方式。鋼軌受溫度變化、列車荷重與材料內部缺陷影響，可能發生斷裂；無縫鋼軌若軸向壓力過大且道床阻力不足，也可能產生軌道挫屈。

解題方法

逐項判斷敘述是否符合養護作業常識。關鍵是分清楚「高溫季節較容易發生挫屈」與「鋼軌斷裂較常發生於何時」：夏季鋼軌溫度高，無縫鋼軌的熱壓力增加，挫屈風險上升；鋼軌斷裂則常與低溫造成的收縮拉應力及既有缺陷有關，因此不能說較常發生於夏季。

選項分析

• (A) 軌道挫屈對行車之風險高：正確。 軌道挫屈會造成軌向突然偏移、軌距或線形異常，列車通過時有脫軌風險，故屬嚴重的行車安全危害。
• **(B) 「破端」是鋼軌斷裂型式之一種：正確。

核心觀念

本題考查《1067 mm 軌距軌道養護檢查規範》中，鋼軌因磨耗或腐蝕造成斷面積減少時的抽換標準。標準依「路線等級」及「鋼軌重量」而異，不能只看鋼軌公斤數。

以命題當年（民國 112 年）法規為準，臺鐵特甲級線使用 50 公斤鋼軌，斷面積減少達 20% 時應予抽換。

解題方法

先依題幹確認兩個條件：路線等級為「特甲級線」，鋼軌為「50 公斤鋼軌」。再對照規範中鋼軌斷面積減少百分率的抽換標準，對應數值為 20%，因此選項選（B）。

斷面減少百分率的概念為：

核心觀念

本題考臺鐵「1067 mm 軌距軌道養護檢查規範」中防脫護軌的設置條件、軌面高度、材料及與號誌設備的間隔要求。防脫護軌設於曲線等有出軌風險的路段，目的在於列車車輪偏離正軌時提供導引與防護。以下以命題當年（民國 112 年）規範為準。

解題方法

逐項比對規範數值與指定材料：正線曲率半徑未滿 400 公尺應設防脫護軌；新設或改良時儘量採用防脫角鐵；為避免干擾計軸器，應由計軸器中心向前、後各中斷 1.5 公尺。只有符合規範原文的選項正確。

選項分析

• (A) 錯誤。 正線曲率半徑未滿 400 公尺的處所應鋪設防脫護軌，不是未滿 500 公尺。此選項把設置門檻提高了 100 公尺。

核心觀念

本題考查臺鐵長焊鋼軌的鋪設溫度、鋼軌焊接方式，以及抽換與調整鋼軌應力時的作業原則。鋪定溫度是鋼軌完成應力調整與固定時所依據的溫度；施工時若鋼軌實際溫度低於鋪定溫度，須以拉軌器或鋼軌加熱機調整鋼軌長度與應力。

解題方法

逐項核對臺鐵長焊鋼軌作業規定中的施工數值、焊接方式與作業限制。題目中只要有一項不符合規定，該選項即為錯誤。

選項分析

• (A) 錯誤。 隧道區間的長焊鋼軌鋪設溫度範圍不是 15℃ 至 35℃。此數值不可直接套用於隧道區間，鋪設時應依臺鐵規定的區間別溫度範圍辦理。