109 鐵路特考佐級 養路工程 鐵路養護作業大意 考古題詳解

核心觀念

本題考臺鐵道岔的「號數、岔心角與分歧側速限」之關係。道岔號數可用岔心角的餘切值表示，亦即號數愈大，岔心角愈小；通常導曲線半徑也愈大，因此列車通過分歧側的容許速度愈高。

依臺鐵常見道岔規格，分歧側速限如下：

解題方法

先判斷號數與岔心角的關係：號數愈大，岔心角愈小。再看分歧側通過時，列車行經導曲線會改變方向，受到曲線半徑、未被平衡的離心加速度及輪軌衝擊等因素限制，因此必須依道岔型式與號數遵守相應速限。

核心觀念

本題考長焊鋼軌（長軌）的現場接合方式。傳統鋼軌以魚尾鈑接合，接頭處仍有軌縫；長焊鋼軌則將鋼軌焊接成長軌，減少接頭與軌縫。題目所述的 125 公尺長軌在現場接合，應採用鋁熱劑焊接。

解題方法

先辨認題目問的是「現場焊接鋼軌接頭」的方式，而非一般金屬焊接或工廠製造鋼軌的方法。依鐵路養護作業的常見作法，鋁熱劑焊接可在現場施作，用於鋼軌接頭；因此選擇（B）。

選項分析

核心觀念

本題考查臺灣鐵路管理局軌道檢查車 EM80 的名稱所代表的性能。EM80 是軌道檢查車的車型名稱，其中「80」表示該車檢查時的最高行駛速度為每小時 80 公里，不代表車重、車號或進口年份。

解題方法

判斷車型代號時，應掌握 EM80 在鐵路養護作業中的慣用意義，再逐一比對選項。題目詢問的是「EM80」的正確解讀，關鍵在於辨認數字「80」所指的是檢查速度。

選項分析

• (A) EM80 表示該檢查車重 80 噸：錯誤。 「80」不是車輛重量，不能據此推定車重為 80 噸。

核心觀念

本題考查撥道、起道等軌道養護作業對道床橫向阻力及軌道穩定性的影響。砸道、起道或撥道會擾動道床，使道碴與軌枕間的密實程度降低，短時間內橫向阻力也會下降；因此作業前後須留意補充、夯實及回填道碴，並依作業情況採取必要的列車慢行措施。酷暑期間軌道容易受熱膨脹，作業時更須注意軌道穩定。

解題方法

逐項判斷措施是否符合「降低道床擾動、維持軌道穩定」的原則：

• 抽換軌枕時限制連續抽換數量，是為避免道床支承與阻力大幅下降。
• 砸道後橫向阻力會顯著降低，須採取養護及行車安全措施。
• 酷暑時辦理起道、撥道，應特別注意熱脹造成的軌道穩定風險。
• 若作業降低了軌道穩定性，不能一概免除列車慢行措施。

選項分析

核心觀念

本題考查道床的基本功能。道床位於軌枕下方，主要作用是支承軌道框架、分散荷重、提供軌道彈性，並協助維持軌道位置與穩定。道床材料常見為道碴，須兼具承載、排水與便於養護整修等特性。

解題方法

逐項判斷選項是否屬於道床本身的功能。凡是支承軌枕、分散輪軌荷重、吸收振動，或提供軌道縱橫向阻力，都符合道床的作用；若把道床材料說成路基沉陷時的補充材料，則混淆了道床與路基的功能。

選項分析

(A) 提供軌道彈性，減緩和吸收輪軌的衝擊和震動：正確。 道床與軌枕共同提供軌道彈性，可緩和列車荷重造成的衝擊與振動，降低對軌道及路基的影響。

核心觀念

本題考查曲線軌道的「外軌超高」（Cant）：在彎道將外側鋼軌墊高，使軌道平面傾斜。列車通過彎道時會受到向外的離心力；適當超高可利用車輪與軌道間的支承反力，抵銷部分離心力，改善列車通過彎道時的受力與行車穩定。

解題方法

判斷超高的作用，先抓住它要處理的彎道效應：列車轉彎時產生向外的離心力，外軌墊高則使軌道反力具有向彎道內側的分力，藉此平衡離心力。理想狀態下，列車以適當速度通過曲線時，超高所形成的內向分力可與離心力相平衡。

選項分析

核心觀念

長焊鋼軌因連續焊接，軌條在長度方向受到拘束，軌溫變化時會產生軸向溫度力。高溫時形成壓力；當壓力超過軌道抵抗側向變形的能力，軌道就有挫曲風險。

挫曲是否發生，除了溫度壓力大小，也與軌道的側向穩定條件有關。道碴提供的橫向阻力愈大，軌道愈能抵抗側移；軌道不整及初始彎曲變形則會使挫曲更容易發生。

解題方法

先區分兩類因素：一是增加挫曲驅動力的因素，例如溫度壓力過大；二是降低軌道穩定性的因素，例如軌道不整與初始彎曲。再判斷道碴橫向阻力的作用方向：它是抵抗軌道側移的力量，增加時會提升穩定性，不是造成挫曲的基本原因。

選項分析

核心觀念

本題考查長焊鋼軌的焊接方法，以及焊接地點與工法的配合。鋼軌在機械隊廠內焊接，通常使用設備固定、效率高且接頭品質穩定的電阻火花焊接法；鋼軌鋪設後在路線現場接合，則常使用施工機具較具機動性的熱劑焊接法。

電阻火花焊接也稱閃光對焊。焊接時使鋼軌端面通以大電流，利用電阻熱使端面加熱並產生火花，接著施加壓力，使兩端接合。

解題方法

先抓題幹的關鍵詞：「機械隊廠內焊接」。廠內具備固定焊接設備，適合用電阻火花焊接製作長軌；熱劑焊接則較常用於鋼軌鋪設後的現場接頭。因此，本題選擇電阻火花焊接法。

選項分析

核心觀念

本題考臺灣鐵路軌枕的材料種類，以及這些種類在實際路線上的採用情形。常見軌枕包括木枕、預力混凝土枕（PC 枕）、鋼枕及合成枕；但「列為軌枕種類」不代表在臺鐵路線上都同樣普遍。題目關鍵在於辨別臺鐵實際較少採用的種類。

解題方法

先確認選項是否屬於軌枕材料種類，再比較它們在臺鐵的使用情形。臺鐵以 PC 枕為主要發展方向；木枕仍用於部分道岔等位置；合成枕則有特殊用途。相較之下，鋼枕在臺鐵較少採用，因此選出鋼枕。

選項分析

核心觀念

本題考查鐵路路線設備中各類線路的功能。東、西正線是供列車行駛的平行軌道；能讓列車由其中一條軌道轉換至另一條的設備，稱為橫渡線，通常由道岔及連接軌道構成。

解題方法

抓住題幹的功能描述：「兩條平行軌道間」且「使列車由一條軌道轉換至另一條」。這是橫渡線的典型用途，故選 D。

選項分析

• (A) 三角線：錯誤。 三角線由三段線路構成三角形，主要供列車或車輛調頭、改變行車方向，不是連接兩條平行正線以供列車互相轉線的設備。
• **(B) 安全側線：錯誤。

核心觀念

本題考查列車通過曲線時的行車速限，以及傾斜式列車相較於一般列車的過彎能力。列車過彎會受到離心作用，曲線半徑、軌道超高及車輛特性等因素都會影響可行駛速度；因此，列車須遵守該路段及車種所訂的速限。

太魯閣號與普悠瑪號都具備傾斜控制系統，可在曲線上以較一般列車高的速度行駛，但傾斜功能不代表可以不受速限約束。

解題方法

先辨認選項是否把「可提高曲線通過速度」說成「過彎無須限速」。傾斜式列車的功能是改善過彎能力，並依曲線條件適用相應的速限；它仍須遵守列車及路段的運轉速限。據此可判斷，將普悠瑪號描述為過彎時無須限速的選項錯誤。

選項分析

核心觀念

以命題當年（民國 109 年）法規為準，《鐵路修建養護規則》第 78 條規定：「橋梁、涵洞、隧道每兩年至少舉行總檢查一次。」本題考查的是橋梁、涵洞與隧道的法定總檢查最低頻率。

「每兩年至少一次」表示檢查間隔不得超過兩年；規定的是最低要求，鐵路機構也可以安排更頻繁的檢查。

解題方法

直接抓題幹中的「總檢查」，對照《鐵路修建養護規則》第 78 條的檢查週期即可。法條明定每兩年至少舉行一次，因此符合規定的選項是「每 2 年至少一次」。

選項分析

核心觀念

本題考查鐵路沿線環境景觀改善的目的與原則。題幹指出，改善景觀是為了提供舒適、優美的旅遊環境，提升鐵路服務品質，並讓鐵路兩旁成為移動中的風景。因此，規劃時須兼顧美學與綠化，使沿線景觀兼具視覺品質與環境效益。

解題方法

從題幹的「舒適、優美」及「移動風景」判斷，題目重點是沿線環境的景觀品質，而非單純追求施工效率、成本或商業收益。符合這項改善目的的選項，應強調美學與綠化。

選項分析

核心觀念

本題考查道碴在軌道結構中的功能。道碴鋪設於枕木下方，主要作用包括：支承並固定枕木、分散列車荷重至路基、提供軌道彈性、抑制軌道縱向或橫向移動及挫曲，並吸收行車噪音與衝擊震動。

解題方法

逐一判斷各選項描述是否符合道碴的實際功能。選項若以「不會」或「無法」否定道碴的典型作用，通常即為錯誤；再確認正向敘述是否為道碴的重要功能。

選項分析

核心觀念

本題考查無縫鋼軌受熱時的熱應力，以及鋼軌在縱向壓力作用下的穩定性。鋼軌若能自由伸縮，溫度升高時會膨脹；但扣件將鋼軌固定，使其縱向伸縮受到限制，鋼軌內便會產生壓縮熱應力。熱應力若未適時釋放，會與列車荷重等外力造成的軸向作用共同影響鋼軌穩定。

鋼軌縱向壓力過大、穩定性不足時，會發生挫屈，也就是鋼軌偏離原有線形，向側方或其他方向變形。

解題方法

抓住題幹的因果關係：溫度上升、鋼軌受扣件限制而不能自由膨脹，因而累積壓縮內應力；再與外部軸向作用力相加，題目問的是可能引發的事故。這組條件指向縱向壓力造成的穩定失效，即鋼軌挫屈。

選項分析

核心觀念

本題考查曲線軌道中輪軌作用力的比值。$Y$ 表示車輪與鋼軌介面上的橫向力，$Q$ 表示垂直輪重；兩者之比 $Y/Q$ 稱為脫軌係數，用來衡量車輪沿鋼軌爬行、發生脫軌的風險。

解題方法

直接依定義辨認：題目已指出 $Y$ 是橫向力、$Q$ 是垂直輪重，並詢問 $Y/Q$ 的名稱。此比值即為脫軌係數；它反映橫向力相對於輪重的大小，並非單純的摩擦係數或軌道材料參數。

選項分析

核心觀念

本題考「軌框」的構成。軌框是鋼軌、枕木及聯結扣件組裝而成的軌道框架；道碴則鋪設於軌框下方，用以支承、固定軌道並分散列車荷重，不屬於軌框本身。

解題方法

逐一辨認選項屬於「軌框構件」或「軌道下方的道床材料」即可。鋼軌由枕木承托，並以扣件等聯結零件固定，三者組成軌框；道碴是軌框鋪設後下方的支承材料，應與軌框區分。

選項分析

核心觀念

長焊鋼軌會因溫度變化產生軸向應力；道碴受擾動、枕木或道碴更換等作業，也可能改變道床阻力及鋼軌的鎖定狀態。重新鋪定（重新鎖定）的目的，是解除鋼軌原有應力，讓鋼軌在符合規定鎖定軌溫的條件下重新固定。

重新鋪定的關鍵在於解除鋼軌應力並使其達到相當於鎖定軌溫的狀態。鋼軌加熱、拉軌器拉伸及鋼軌放鬆，都與應力解除或調整相關；「整碴」則是道床養護作業。

解題方法

先判斷各選項是在處理「鋼軌應力與鎖定狀態」，還是在處理「道床」。題目問何者與重新鋪定方法無關，因此找出不屬於鋼軌應力調整作業的選項即可。

選項分析

核心觀念

本題考鋼軌斷裂的成因，重點是辨別直接造成鋼軌斷裂的材料與焊接弱點，以及列車運轉時的動態現象。焊縫若有疲勞強度不足、尺寸不合標準或焊接缺陷，容易形成應力集中或裂縫起點，增加鋼軌斷裂風險；車輛行駛時的搖晃則屬車輛運轉現象，並非本題所列的鋼軌斷裂原因。

解題方法

逐項判斷各敘述是否描述焊接接頭的品質缺陷，或能直接歸為鋼軌斷裂成因。前三項都指向焊縫的強度、尺寸或缺陷，與斷裂風險相關；D 描述車輛行駛時的搖晃，與其他選項的焊縫品質因素不同，故為錯誤選項。

選項分析

• (A) 焊縫處疲勞強度降低：正確。 焊縫若疲勞強度較低，長期承受列車反覆荷重時，裂縫容易在焊接接頭附近萌生並擴展，進而造成鋼軌斷裂。

核心觀念

本題考查「路線容量」的定義。路線容量是指在既有路線設備及運轉條件下，某一站間路段於一定期間內可運轉的最高列車次數；鐵路養護與運轉概論常以一日（24 小時）為計算期間。

容量會受軌道數、站間距離、閉塞方式、號誌設備、列車性能及行車制度等因素影響。題目問的是「車站與車站間路線，24 小時內運轉之最高列車次數」，正是路線容量的定義。

解題方法

抓住題幹中的兩個關鍵：範圍是「車站與車站間路線」，時間是「24 小時內」，所求是「最高列車次數」。將其與各容量名詞的定義比對，即可判斷為路線容量。

選項分析

核心觀念

本題考查臺灣各城市市區鐵路立體化的工程方案，重點是辨認採用「高架化」或「地下化」。立體化是以高架或地下方式使鐵路與平面道路分離；本題沒有涉及法條或計算。

解題方法

逐一對照各城市在命題時的市區鐵路立體化規劃：臺中、彰化、嘉義列於高架化方案；桃園、臺南、高雄則採地下化方案。因此，選出同時列有三個高架化城市的選項。

選項分析

核心觀念

本題比較市區鐵路立體化的高架化與地下化方案，考點在於工程經費、施工期程，以及噪音、景觀與土地利用等方案特性。題目沒有涉及特定法條或公式。

解題方法

判斷「相較於地下化」的優勢，可從施工方式與工程成本切入。地下化通常須進行隧道或地下車站工程，施工及交通維持條件較複雜，所需經費也較高；高架化一般工程較單純，建設速度較快，因此符合「造價較低、建設速度快」的描述。

選項分析

• (A) 噪音低、景觀佳：錯誤。 高架鐵路列車行駛時的噪音較容易直接傳至周邊環境；高架結構也可能影響都市景觀。這些通常不是高架方案相較地下化的優勢。
• **(B) 使用年限較久：錯誤。

核心觀念

本題考查消除平交道時，鐵路與公路採立體交叉的工程方式及其相對經費。平交道改成立體交叉，可讓鐵路或公路其中一方改走高架、地下，避免兩種交通在同一平面交會。

題目沒有提供地形、路線長度、用地、交通量或施工條件等資料，因此應依考題所採用的概括性工程經費比較作答，而非進行個案工程估價。

解題方法

先辨認各選項是哪一方改走高架或地下，再依一般工程成本比較：地下化通常須開挖、支撐、排水、防水，並處理管線與施工期間交通維持；鐵路高架也常涉及較長路段、橋梁結構及鐵路營運維持。相較之下，將公路改建為地下道或高架路橋，題目設定下以公路高架跨越鐵路的經費最少。

選項分析

• (A) 鐵路以地下化隧道穿越公路：錯誤。 鐵路下穿通常須施作隧道或地下結構，並處理開挖支撐、地下水、防水排水及鐵路營運維持，工程費用較高。

核心觀念

本題考查鐵路線路維修的工作分類，重點是區分「有計畫的維護」與「委外辦理養護」的性質。

有計畫的維護，是依照既定的作業安排，定期或按計畫對線路進行檢查、保養與改善；常見工作包括綜合維修、經常保養及臨時補修。委託廠商養護則是養護工作的辦理方式，屬於委外執行，不是線路維護的作業類別。

解題方法

先看題幹問「何者不屬於有計畫的維護」，再辨認各選項是在描述哪一種概念：

• 若是具體的線路維修作業，通常屬於維護工作分類。
• 若是描述由誰承辦或採何種方式辦理，則不是維護作業分類。

依此判斷，「委託廠商養護」描述的是委外辦理方式，與其他三項的線路維修作業類別不同，因此選 B。

選項分析

核心觀念

本題考查鐵路路線養護中「巡查、檢查」的目的與方式。路線養護須透過經常巡查及規定檢查，及早發現軌道變位、鋼軌傷損等異常，以維持軌道正常狀態並確保行車安全。

解題方法

逐項判斷敘述是否符合路線養護作業的一般原則。關鍵在於分辨哪些工作由鐵路機關依規定執行，哪些檢查方式屬於輔助或委託性質。「委託外界專家檢查為原則」把外部委託說成主要原則，與路線養護由鐵路機關依規定辦理的作業方式不符，因此為錯誤敘述。

選項分析

核心觀念

本題考查鐵路限界的基本定義。車輛處於直線軌道上的正常位置時，車輛本身各部分在左右及上下方向不得超出的界限，稱為車輛界限（Rolling Stock Gauge）。它描述的是車輛外形所受的界限。

解題方法

先看題幹主詞與條件：「鐵路車輛在直線軌道上正常位置時」，再看所問的是車輛各部分不得超出的界限。這正是車輛界限的定義，故選 (A)。

選項分析

• (A) 車輛界限（Rolling Stock Gauge）—正確。 車輛在直線軌道正常位置時，其車體各部分左右、上下不得超出的界限。

核心觀念

道床噴泥是路基土、細粒土或含水細料在列車反覆荷重與振動作用下，向上進入道床並與道碴、泥水混合的現象。路基排水不良會使土體含水增加；道碴粉碎或強度不足則會產生較多細料，這些因素都會提高噴泥發生的機會。

較重鋼軌本身不是道床噴泥的直接成因。鋼軌重量主要涉及承載能力與軌道結構強度，不能與道床、路基的排水或材料劣化原因混為一談。

解題方法

本題問「何者錯誤」，可逐項檢查是否屬於噴泥的直接成因或促成條件：排水不良會提供水分，材料粉碎或強度不足會增加細料；較重鋼軌則不符合噴泥的典型成因，因此選出該項。

選項分析

核心觀念

本題考臺鐵使用鋼軌的重量規格，單位為每公尺鋼軌的質量（公斤／公尺）。題目不涉及法條或公式，重點是辨識臺鐵使用的鋼軌重量級距。

解題方法

逐一比對選項與臺鐵使用的鋼軌重量規格。常見規格包括 60、50、37 公斤／公尺；選項中的 22 公斤／公尺不在題目所問的臺鐵使用規格內，因此選 B。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》對路堤或路塹路基寬度的規定：從軌道中心量至路肩外緣，且不計側溝。須按路線等級記憶各自的最低寬度。以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。

解題方法

逐一比對題目列出的最低寬度與規則所定數值：

前三項與規定相符；丙級線的最低寬度是 2.1 公尺，並非 2.00 公尺，因此 D 錯誤。

核心觀念

本題考臺灣鐵路管理局主要營運路線採用的鋼軌軌距。軌距是兩股鋼軌內側面之間的距離；臺鐵主要營運路線採用 1,067 mm，也稱窄軌。

解題方法

辨認題目問的是臺鐵「主要營運路線」的標準軌距，直接對照常見軌距即可：臺鐵主要路線為 1,067 mm；1,435 mm 是標準軌距，其他選項則是更窄的軌距。

選項分析

核心觀念

整體道床又稱無道碴軌道，是將鋼軌、軌枕或支承構件固定於混凝土等剛性道床上，不使用傳統碎石道碴。其道床整體性與剛性較高，軌道幾何形位較易保持，日常的道碴整理、搗固與補充等維修需求也較少。

解題方法

題目問「何者不屬於優點」，可將各選項與整體道床的典型特性比對：穩定性、幾何形位維持及適用於無縫線路與高速行車，均屬優點；若敘述增加日常維修工作，則與其維修需求較少的特性相反。

選項分析

• (A) 有利於鋪設無縫線路及高速行車，其軌道變形很小：正確敘述。 整體道床剛性高、軌道變形較小，有助於維持無縫線路所需的穩定性，也適合高速行車。

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》第 54 條對電化鐵路變電站設置間距的原則規定。設置時須考量路線坡度、彎度及供電區間大小等因素；規則所定的原則間距為 40 公里。

解題方法

題幹重述法規條文的關鍵條件，直接對應第 54 條的規定即可，不需計算。題目問的是「設置間距以幾公里為原則」，依條文記憶「變電站—四十公里」即可判斷。

選項分析

核心觀念

本題考查軌道結構設計的基本考量。工程師進行設計時，主要須兼顧安全性、經濟性與實用性：結構須能安全承受預期荷重，建造與維護成本須合理，並能符合使用需求及維持正常服務。

解題方法

先辨認題目詢問的是「工程師主要考量」中的非工程設計因素，再對照三項基本設計原則。政治性可能影響公共建設的政策決策或工程推動，但不是軌道結構工程師進行結構設計時的主要工程考量，因此選 (C)。

選項分析

• (A) 安全性（Safety）：是。設計必須確保軌道結構及其構件能承受列車荷重等作用，避免危及行車安全。
• (B) 經濟性（Economy）：是。

核心觀念

本題考查車輪踏面採用圓錐形的作用。左右車輪固定在同一輪對上，車輪踏面做成圓錐面後，輪對橫向移動時，左右車輪與鋼軌的接觸位置會改變，因而產生不同的滾動半徑。這種幾何關係有助於輪對自行導向、通過曲線，並維持行車平穩。

解題方法

判斷各選項是否符合圓錐踏面的功能。尤其要分辨「有助於降低輪軌作用力」與「能減少縱向及橫向力」的差異：圓錐踏面提供導向與曲線通過能力，但不代表縱向、橫向力都會減少；相關輪軌作用力仍會受曲線半徑、速度、軌距、超高與車輛狀態等因素影響。因此，將減少縱向及橫向力直接列為圓錐踏面的優點，與本題採用的標準說法不符。

選項分析

(A) 可以減少縱向及橫向力：錯誤。 圓錐踏面的主要作用是利用左右輪滾動半徑差，使輪對具有自行導向能力，並協助列車通過曲線、維持平穩。

核心觀念

本題考查影響鐵路軌道劣化與變形的因素。軌道在列車反覆通過後，可能產生道碴沉陷、軌枕位移、軌距或高低不整等變化。直接影響這些變化的因素，主要包括列車作用、道床支承條件，以及路線線形等。

解題方法

逐項判斷選項是否會直接作用於軌道結構，或影響軌道承受列車荷重與維持線形的能力。列車荷重及車次密度會增加軌道受力與累積作用；道碴承載力影響軌道的支承與穩定；路線線形則與軌道幾何狀態及受力分布直接相關。東北季風本身不是軌道劣化變形的直接因素，因此選出 (B)。

選項分析

• (A) 列車荷重及車次密度：錯誤選項。 列車荷重直接施加於鋼軌、軌枕及道碴；車次密度越高，軌道承受的反覆荷重越多，累積變形與劣化也越容易增加。

核心觀念

本題考查臺鐵工務單位使用的「軌框搬運車」功能。軌框是鋼軌與軌枕組成的梯狀結構；軌框搬運車可配合搬運及鋪設作業，移動整套軌框，減少以人力逐件搬運、定位的需求。

判斷重點是設備能否在作業中移動軌框，以及移動方向。依本題所述設備功能，可進行橫向及縱向搬移，因此 (B) 正確。

解題方法

先辨認題目問的是軌框搬運車的作業能力，再逐項檢視選項是否符合其搬運與鋪設用途。軌框搬運車是用於整套軌框的搬移與定位，不能把它描述成既無法確保軌框完整、也不能做必要移動，或無法節省人力的設備。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》第 9 條對曲線超高度的上限規定。依命題當年（民國 109 年）法規，曲線超高度是指曲線上將外軌提高、內軌維持原軌面高度的高程差；其計算公式為：

其中，$C$ 為超高度（公厘）、$G$ 為軌距（公尺）、$V$ 為平均速度（公里／小時）、$R$ 為曲線半徑（公尺）。法規另設最大值：軌距 $1,067$ 公厘者不得大於 $105$ 公厘；軌距 $762$ 公厘者不得大於 $75$ 公厘。

解題方法

題目已指定軌距為 $1,067$ 公厘，並詢問「最大超高度規定」，因此直接對照《鐵路修建養護規則》第 9 條的上限即可，不必代入公式計算。該條明定 $1,067$ 公厘軌距的超高度不得大於 $105$ 公厘，故選項 (A) 正確。

選項分析

核心觀念

軌距是兩股鋼軌內側軌距線之間的距離，通常以公厘表示。臺灣現存鐵路中，臺灣高速鐵路採用標準軌，軌距為 $1,435$ 公厘；臺灣鐵路傳統路線則採用 $1,067$ 公厘窄軌。

解題方法

先辨認鐵路常見的標準軌距，再與選項比對。國際通稱的標準軌距是 $1,435$ 公厘，臺灣高速鐵路採用此軌距，因此選項中符合題意的是 $1,435$ 公厘。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》對軌道「總檢查」頻率的規定。總檢查是定期檢視軌道整體狀況的作業；依命題當年（民國 109 年）的規定，頻率為每年至少一次。

解題方法

直接辨認法規所定的檢查週期，並與各選項比較。「每年至少一次」表示一年內不得少於一次，並非每兩年一次、每半年一次或每年至少三次。

選項分析

核心觀念

本題考查窄軌鐵路的最陡坡度標準。依命題當年（民國 109 年）《鐵路建設作業程序》的規定，軌距為 $1{,}067$ 公厘的特甲級及甲級鐵路，最陡坡度不得超過千分之 $25$。

坡度以「高程差與水平距離的比值」表示。千分之 $25$ 可寫為：

也就是水平距離每 $1{,}000$ 公尺，高程最多變化 $25$ 公尺。

解題方法

先抓住題幹限定的三項條件：鐵路等級為「特甲及甲級」、軌距為 $1{,}067$ 公厘，所問為「最陡坡度」。依命題當年的規定，直接套用這組條件的上限：

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》對隧道內鋼軌及其配件的精密檢查週期。依命題當年（民國 109 年）適用規定，隧道內之鋼軌及其配件，每年至少精密檢查一次，因此週期為一年。〔《鐵路修建養護規則》第 62 條〕

解題方法

抓住題幹的關鍵字「隧道內之鋼軌及其配件」與「精密檢查」，直接對照規則所定的檢查頻率：每年至少一次。這是法規記憶題，不需計算；「至少一次」表示一年內不得少於一次。

選項分析

核心觀念

本題考查《鐵路行車規則》對正線巡視頻率的規定。以命題當年（民國 109 年）法規為準，規則要求鐵路機構每日巡視正線；因此巡視間隔為每天至少一次。

解題方法

先抓題幹的關鍵詞「路線正線」，再對照當年規則中的正線巡視規定。民國 109 年適用的條文要求每日巡視正線一次以上，故選項中符合規定的頻率是「每天」。

選項分析

• (A) 每天：正確。 符合民國 109 年《鐵路行車規則》對正線巡視的每日要求。
• (B) 每 36 小時：錯誤。 這代表巡視間隔可能超過一天，不符合每日巡視的要求。

核心觀念

本題考《鐵路行車規則》對「嚴重遲延」的法定定義。以命題當年（民國 109 年）法規為準，列車時刻表所訂列車於任一站的出發或到達時刻，較表訂時刻延誤達 1 小時以上，即屬嚴重遲延。

解題方法

抓住法條定義中的門檻：「延誤達一小時以上」。題目問的是一般鐵路列車的嚴重遲延，不是高速鐵路，因此直接將 1 小時換算為 60 分鐘，對照選項即可。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路行車規則》對調車速度的上限規定。以命題當年（民國 109 年）法規為準，該規則第 86 條規定：一般調車速度每小時不得超過 25 公里；但「僅動力車之調車」或「依調車號誌機施行調車」時，速度每小時不得超過 45 公里。《鐵路行車規則》修正條文對照資料

解題方法

先分辨題幹描述的是一般調車，還是法條列出的例外情形。題幹已明確指出「僅動力車之調車」或「依調車號誌機施行調車」，因此適用例外上限 45 公里／小時，而不是一般調車的 25 公里／小時。

本題是直接辨認法定速限，不需換算或計算。

選項分析

核心觀念

本題考查鐵路曲線的超高度（外軌超高）計算公式。列車行經曲線時，所需超高與軌距 $G$、速度平方 $V^2$ 成正比，與曲線半徑 $R$ 成反比。依題目採用的單位，公式為：

其中 $C$ 以公厘計，$G$、$R$ 以公尺計，$V$ 以每小時公里計。

解題方法

辨認公式中的關鍵是速度必須為平方：列車速度愈快，向外的離心效應愈大，所需超高隨速度平方增加；曲線半徑愈大，曲線愈平緩，所需超高愈小。

再依題目所列係數比對，分母係數為 $0.127$，因此選項中符合 $G V^2/(0.127R)$ 的是 (B)。

選項分析

核心觀念

本題考查軌道列車自動控制系統的英文縮寫。ATC 是 Automatic Train Control 的縮寫，中文為「列車自動控制」；題目所稱「軌道列車自動控制系統」即指 ATC。

ATC 是整體控制系統的概念，通常涵蓋列車自動防護（ATP）、列車自動運轉（ATO）及列車自動監督（ATS）等功能。各鐵路系統的具體配置可能不同，但應辨別各縮寫所代表的功能。

解題方法

先將題幹的「自動控制系統」對應到 Automatic Train Control，再辨認選項：

• ATC：列車自動控制，對應題幹。
• ATO、ATS、ATP：各為 ATC 相關的不同子系統或功能，並非「列車自動控制」的總稱。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》對轉車臺長度的最低規定。以命題當年（民國 109 年）法規為準，該規則第 33 條規定：軌距為 1,067 公厘者，轉車臺長度不得小於 13 公尺。

解題方法

題目已指定軌距為 1,067 公厘，直接對照第 33 條即可。法條所列的 13 公尺是最低長度，因此答案為 13 公尺，無須另行換算或計算。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》對舖設橋枕之鋼梁橋坡度的限制。以命題當年（民國 109 年）法規為準，該規則第 13 條規定：「舖設橋枕之鋼梁橋上之坡度，不得大於千分之七。」

「千分之七」表示每水平距離 1,000 單位，高程變化不得超過 7 單位，換算為百分比是 $0.7\%$。

解題方法

直接抓題幹中的「舖設橋枕之鋼梁橋」，對應規則第 13 條，再比對坡度上限。法條明定不得大於千分之七，因此符合規定的上限就是千分之七；不得將其他路線、橋梁條件的坡度標準套用到本題。

選項分析

核心觀念

本題考道岔正軌與護軌間「輪緣槽」的規定，須同時辨認軌距及輪緣槽的寬度、深度。以命題當年（民國 109 年）鐵路相關養護規定為準，軌距 1,067 公厘者，輪緣槽寬度應為 38 至 45 公厘，深度為 37 公厘。

解題方法

先確認題目詢問的是「正軌與護軌間」的輪緣槽，再比對選項所列的軌距、寬度及深度。軌距 1,067 公厘的規定是「寬 38 至 45 公厘、深 37 公厘」；三項數值都符合者，即為正確選項。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路立體交叉及平交道防護設施設置標準與費用分擔規則》第三章「防護設施設置標準」。以命題當年（民國 109 年）法規為準，依第 14 條，平交道按種類分為第一種、第二種、第三種及第四種，並分別規定其防護設備與人員配置。

解題方法

直接依第 14 條逐項計數即可：

1. 第一種鐵路平交道。
2. 第二種鐵路平交道。
3. 第三種鐵路平交道。
4. 第四種鐵路平交道。

因此，防護設施設置標準分為四種。

選項分析