109 鐵路特考佐級 養路工程 鐵路工程大意 考古題詳解

核心觀念

本題考鐵路與捷運系統常見的軌距。軌距是左右兩股鋼軌內側軌頭工作面之間的距離，常以公厘表示。臺灣常見軌距包括 1,067 公厘、762 公厘與 1,435 公厘；1,524 公厘則不是我國鐵路或捷運系統常用的軌距。

解題方法

逐一比對各選項與臺灣常見軌距即可。題目問「不是」常用軌距，因此應找出不屬於上述常見規格的選項。

選項分析

核心觀念

本題考查鐵路曲線的配置。列車由直線進入圓曲線時，曲率會由零突然增加；若圓曲線另設有超高度及軌距加寬，兩者也須在進入曲線的過程中逐漸變化，以減少列車行駛時的衝擊與振動。

設於直線與圓曲線之間、讓曲率逐漸改變，並供超高度及軌距加寬漸變的曲線，稱為介曲線。

解題方法

題幹的關鍵在「直線與圓曲線間加設」及「超高度與軌距加寬遞減」。符合這項功能的就是介曲線：它銜接直線與圓曲線，讓軌道線形及相關設置平順過渡，避免列車直接進入圓曲線時承受突變。

選項分析

核心觀念

本題考長焊鋼軌養護後，道碴夯實的時機。鋪定溫度是鋼軌鋪設時記錄的溫度基準；養路作業會擾動道床，使道碴阻力降低，因此作業完成後須充分夯實，讓道碴阻力恢復至所需強度。

依《1435 公厘軌距鐵路長焊鋼軌鋪設及養護規範》附件 5，養路作業完成後，必須在鋼軌溫度高於原鋪定溫度 15℃之前，充分夯實道碴面。

解題方法

直接抓題幹對應規範的關鍵句：「養路作業完成後」、「高於原鋪定溫度幾度之前」、「充分夯實道碴面」。規範明定門檻為 $15\,^\circ\mathrm{C}$，因此選 (B)。

這個數字指的是「鋼軌溫度高於原鋪定溫度的溫差」，不是鋪定溫度本身，也不是夯實作業的時間長度。法源是技術規範，並非法條題。

選項分析

核心觀念

本題考辨軌道幾何不整的方向與型態。判斷時要看軌道偏離的位置：

• 高低不整：沿軌道前進方向觀察，鋼軌在垂直面上出現高低起伏。
• 方向不整：鋼軌在水平面上偏離原有方向，呈左右彎曲或偏移。
• 水平不整：同一橫斷面左右兩股鋼軌的高度差異不當。
• 平面性不整：一定距離內的軌道扭曲，通常以左右股鋼軌水平差的變化來描述。

解題方法

先看示意圖所呈現的平面方向：圖中鋼軌沿行車方向形成垂直面的下凹，高低位置在縱向上改變；圖示的 10 公尺與10 公分是縱向高低變化的示意。因此，這是鋼軌縱向的高低不整，選 (A)。

選項分析

核心觀念

本題考查曲線軌道的防護設備。列車行駛於小半徑曲線時，輪緣受曲線導向作用，外側車輪可能爬上鋼軌，因而需要設置能限制車輪橫向移動、降低脫軌危險的設備。

防脫護軌設於曲線鋼軌內側附近，能在車輪偏移時提供導引與防護，減少車輪爬上鋼軌或脫軌的危險。

解題方法

先抓題幹的關鍵條件：「小半徑曲線」「外側車輪有爬上鋼軌的危險」。這是在問防止車輪爬軌、脫軌的設備，因此應選具有車輪防脫功能的防脫護軌。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》關於路線曲線半徑及縱面坡度的設計原則。以命題當年（民國 109 年）法規為準：路線的曲線半徑及縱面坡度，應考慮列車最高設計速度及牽引重量；鐵路曲度及坡度的最大限，則依軌距與鐵路等級規定最小曲線半徑及最陡坡度。

解題方法

先判斷選項是否符合路線設計原則，再核對法定數值。設計速度及牽引重量都是線形設計的重要條件；地形地物限制使曲線半徑無法加大時，不能因此提高最高設計速度，否則會增加列車行駛風險。

選項分析

• (A) 正確。 曲線半徑及縱面坡度應考慮列車最高設計速度。速度越高，曲線設計須配合更大的半徑及安全條件。

核心觀念

本題考查道岔岔心的型式，以及車輪通過岔心時，軌距線是否連續。岔心位於兩股鋼軌交叉、車輪須橫越另一股道的位置；判斷關鍵在於岔心能否配合車輪行進方向改變位置，讓輪緣通過處維持連續的軌距線。

解題方法

固定岔心的交叉部位存在輪緣通過的間隙，軌距線因此有不連續處。可動式岔心則能依列車行進方向轉動或移動岔心尖端，使交叉處的軌線銜接，消除固定岔心的輪緣通過間隙。因此，題目所問「軌距線沒有不連續的部位」，對應可動式岔心。

選項分析

核心觀念

道床橫向阻力是軌枕抵抗橫向位移的能力，主要來自軌枕側面及底面與道床間的摩阻力，以及軌枕端部道床的抗剪力。軌枕型式、重量、底面形狀及道床肩寬，都會影響橫向阻力。

解題方法

先讀圖的座標：縱軸是道床橫向阻力，橫軸是軌枕位移。相同位移下，曲線越高，表示橫向阻力越大；相同阻力下，曲線越靠左，表示所需位移越小。

題目已指定 A 是寬枕。依圖中三條曲線的阻力大小，A 最高、B 居中、C 最低，因此 B 為混凝土枕，C 為木枕。比較選項時，也可用圖上的阻力與位移讀值檢核。

選項分析

核心觀念

本題考長焊鋼軌在養護作業時，如何依「養護作業規定表」判定連續施工容許長度。抽換道碴及抽換軌枕屬於表列的丁類作業，施工長度會依施工時軌溫與鋪定溫度的高低及差值而異。

本題以命題當年（民國 109 年）適用的《1067 公厘軌距鐵路長焊鋼軌鋪設及養護規範》為準。

解題方法

先計算現場軌溫與鋪定溫度之差：

現場軌溫高於鋪定溫度 $7^\circ\mathrm{C}$，因此查丁類作業中「軌溫比鋪定溫度高時」的規定。差值未超過表列的 $+10^\circ\mathrm{C}$ 容許差，連續施工容許長度為 2 公尺以下。

選項分析

核心觀念

建築界限是軌道周圍必須保留的淨空範圍，用來避免車輛運轉時與固定建築物碰撞。列車行經曲線時，車體會因車輛前後端偏倚、超高等因素向軌道內外側偏移，因此曲線段的建築界限須視需要加寬。

依民國 109 年臺鐵相關建築界限規定，曲線半徑達 1,000 公尺以上者，建築界限與直線段相同；半徑小於 1,000 公尺者，應加寬。這題考的是曲線半徑與建築界限加寬的門檻，不是比較列車名稱或車種。

解題方法

逐一比較各選項的曲線半徑是否小於 1,000 公尺：

• 半徑小於 1,000 公尺：建築界限應加寬。
• 半徑等於或大於 1,000 公尺：依本題採用的規定，無須因曲線半徑加寬。

因此，半徑 500 公尺的曲線段符合加寬條件。

選項分析

• (A) 半徑 1,500 公尺之曲線路段：錯誤。 半徑大於 1,000 公尺，依本題適用的規定，建築界限與直線段相同。

核心觀念

本題考查曲線超高度造成車輛重心偏移時的幾何計算，以及臺鐵對實際超高度的限制。題目所列公式為：

$C=\frac{G^2}{2H}$

其中軌距 $G$ 與重心高度 $H$ 須使用相同長度單位。公式算出的數值是車輛停止於軌道上時，依幾何關係得到的超高度值；實際採用時仍須符合臺鐵規定的允許上限。

法規部分以命題當年（民國 109 年）《鐵路修建養護規則》及臺鐵規定為準。

解題方法

先將軌距換算成公尺，代入公式：

$G=1067\text{ mm}=1.067\text{ m},\qquad H=1.7\text{ m}$

核心觀念

本題考查曲線軌道的超高遞減長度。列車由直線進入曲線時，外軌超高須在一定長度內逐步增加；由曲線進入直線時，則須逐步降低。若設有介曲線，超高遞減長度配合介曲線全長；若沒有介曲線，則依鐵路等級及超高度，採規定倍數計算。

以命題當年（民國 109 年）法規及臺鐵規定為準：特甲級線無介曲線時，超高遞減長度應大於超高度的 800 倍。若超高度為 $h$，遞減長度 $L$ 的規定可寫為：

解題方法

題幹已指明「臺鐵特甲級線」且「無介曲線」，直接套用特甲級線無介曲線的超高遞減倍數即可。該級別採 800 倍，因此答案為（C）。

此處的「倍」是長度比例：例如超高度以毫米表示時，計算出的遞減長度也須換算為相同長度單位後理解。題目只問倍數，無須代入特定超高度數值。

核心觀念

普通道岔可依構造分為尖軌、導軌及岔心。導軌位於尖軌與岔心之間，負責銜接兩者，並引導車輪沿直向或分岔方向通行。依所在路徑，導軌可分為直線導軌與曲線導軌；基本軌則是與尖軌相鄰的固定鋼軌。

解題方法

先看圖中括號標示：箭頭所指位置落在「導軌」範圍內，並位於通往分岔路線的曲線側，因此判定為曲線導軌。

選項分析

核心觀念

魚尾鈑用於連接兩段鋼軌，主要作用是維持軌端位置，並補強接頭處的抗彎能力。平鈑型魚尾鈑的關鍵在於鈑件與鋼軌接觸面的形狀及楔合作用：螺栓將魚尾鈑鎖緊後，魚尾鈑藉由楔木作用緊密貼合鋼軌，讓接頭能承受彎矩並保持軌端對正。

解題方法

題目問的是平鈑型魚尾鈑「發揮前述功能之最主要關鍵」，要抓住它如何使鈑件與鋼軌形成有效連接。螺栓提供夾緊力，但就平鈑型魚尾鈑的作用機制而言，主要關鍵是魚尾鈑的楔木作用，因此選 A。

選項分析

• (A) 魚尾鈑的楔木作用：正確。 楔木作用使魚尾鈑與鋼軌緊密接合，維持軌端位置並傳遞接頭處的作用力，是平鈑型魚尾鈑發揮功能的主要關鍵。

核心觀念

本題考查魚尾鈑螺栓的扭緊力矩標準。魚尾鈑用來連接鋼軌接頭，螺栓須充分鎖緊，使魚尾鈑能穩固支承鋼軌；題目特別指定使用「熱處理螺栓」，因此應依螺栓種類與鋼軌重量查用相應的扭轉力矩。

扭轉力矩是扭力與力臂的乘積，常用單位為 $\mathrm{kg\cdot cm}$。本題屬於標準值記憶題，無須另行計算。

解題方法

依魚尾鈑螺栓扭緊標準，使用熱處理螺栓時，$50$ 公斤及 $60$ 公斤鋼軌的扭轉力矩為 $5{,}000\,\mathrm{kg\cdot cm}$。題目指定 $60$ 公斤鋼軌與熱處理螺栓，故直接對應此標準值。

題幹提到螺栓帽應交互擰於內外側，這是螺栓配置方式的要求；選擇力矩答案時，關鍵仍是「熱處理螺栓」及「60 公斤鋼軌」兩項條件。

選項分析

核心觀念

本題考《臨近電化鐵路設施防護辦法》第 9 條，測驗跨越電化鐵路的橋梁防護設施與架空電車線間，應維持的最低安全距離。以命題當年（民國 109 年）法規為準，防護網及防護板兩端至任一活電部分，須保持 2.5 公尺以上。

解題方法

題目問的是防護網、板兩端到架空電車線系統接觸線的距離，直接對照第 9 條規定即可：

題幹所稱接觸線屬於架空電車線系統的活電部分，因此法規所定的 2.5 公尺適用。

選項分析

核心觀念

本題考查正線軌道起道或降道的施工限制。依命題當年（民國 109 年）相關鐵路養護規定，列車運轉中的正線軌道起道或降道，左右應均等，並應避免前後鋼軌面高低變化過於劇烈；每次起道或降道量不得超過 50 公厘。

解題方法

題幹已指出施工時應注意左右均等、避免鋼軌面劇烈變化，接著詢問「每次」起道或降道的最大量。這是直接記憶軌道養護作業的數值規定，不需計算；依規定上限為 50 公厘。

選項分析

核心觀念

列車通過曲線時，會受到向曲線外側的離心作用。為平衡此作用，軌道外軌須高於內軌，形成「超高度」（又稱外軌超高）。所需超高度與列車速度平方成正比，與曲線半徑成反比。

常用計算式可寫為：

其中，$h$ 為所需超高度，$G$ 為兩軌間距，$v$ 為列車速度，$g$ 為重力加速度，$R$ 為曲線半徑。若速度以公里／小時表示，公式中的常數會隨單位換算而改變，但比例關係不變。

解題方法

由公式可直接判斷變數關係：

核心觀念

本題考查臺鐵設備的分類，重點是區分「電力設備」與「號誌、列車運轉安全設備」。臺鐵電力設備主要包括輸電設備、變電設備及電車線設備，負責將電力輸送、轉換並供應給電車使用；軌道電路則屬於號誌保安設備，用來偵測列車是否占用軌道區間。

解題方法

依設備的主要功能判斷：輸送電力、轉換電壓或供應列車用電者，屬電力設備；偵測列車位置、控制號誌或確保行車安全者，屬號誌保安設備。逐一對照選項，即可找出不屬於電力設備者。

選項分析

(A) 輸電設備：錯誤選項。 輸電設備負責輸送電力，屬於臺鐵電力設備。

核心觀念

本題考查鐵路號誌與列車偵測設備的功能。計軸器透過偵測車輪或車軸進出區段的情形，計算通過的軸數，據以判斷閉塞區間內是否仍有車輛，並將占用狀態提供給號誌與行車控制設備。

解題方法

先辨別題目問的是「計軸器」的用途，而非車輛檢修設備。計軸器的判斷重點是區段占用偵測：車輛進入區間時記錄軸數，離開時再記錄軸數；當進、出軸數相符，系統判定區間淨空，否則判定區間仍有車輛。

因此，符合計軸器主要功能的是偵測閉塞區間內有無車輛。

選項分析

核心觀念

本題考查軌道檢查車的檢測項目。軌道檢查車主要量測軌道幾何狀態，例如軌距、曲線超高度，以及軌道方向與高低不整量；鋼軌是否斷裂則屬於鋼軌探傷檢查的範圍，並非軌道檢查車的主要功能。

解題方法

先區分「軌道幾何檢查」與「鋼軌材料缺陷檢查」：

• 軌距、超高度、方向不整量，都是描述軌道線形或幾何尺寸的指標，可由軌道檢查車量測。
• 鋼軌斷裂屬於鋼軌本體的缺陷，須以鋼軌探傷等方式檢查。

因此，題目問「不是軌道檢查車的主要功能」，應選鋼軌是否斷裂。

選項分析

核心觀念

本題考查電車線帶電時的作業安全距離。依命題當年（民國 109 年）適用的鐵路相關安全規定，工作人員、搭建或拆除的工作架，以及使用的工具，均須與帶電設備保持 1.5 公尺以上的距離。

解題方法

題幹已限定「電車線帶電情形」，應直接辨認帶電設備作業的安全距離規定，並將距離與選項比對。題目問的是「以上」，因此符合規定的數值是 1.5 公尺以上，選 （B）。

選項分析

核心觀念

鋼軌的「37 kg、50 kg、60 kg」是以單位長度的質量表示鋼軌規格，意指每公尺鋼軌約重 37、50 或 60 公斤。數值越大，通常代表鋼軌斷面較大、重量較重。

解題方法

辨認題目中的「鋼軌重量級別」即可。鐵路工程常以每公尺鋼軌的重量標示規格，因此題目所列的 37、50、60 kg，分別對應每公尺鋼軌約 37、50、60 公斤，單位可寫作 kg/m。

選項分析

核心觀念

本題考查鋼軌受溫度變化時的熱伸縮，以及長鋼軌受軌枕、道床阻力約束後的伸縮分布。

鋼材自由熱伸縮量可用下式估算：

其中 $\alpha$ 為鋼材線膨脹係數，$L$ 為鋼軌長度，$\Delta T$ 為溫度變化量。升溫時鋼軌有伸長趨勢；但長鋼軌受到道床與軌枕的縱向阻力拘束，伸縮主要集中在鋼軌兩端的伸縮區，中間大部分軌段相對穩定。

解題方法

題目給定 $L=500$ 公尺、$\Delta T=+40\,^\circ\mathrm{C}$。若先視為完全自由的鋼軌，以 $\alpha\approx1.2\times10^{-5}/^\circ\mathrm{C}$ 估算：

核心觀念

本題考查號誌裝置的範圍。依命題當年（民國 109 年）的鐵路號誌相關規定，號誌裝置包括號誌、轉轍、聯鎖、閉塞、列車自動控制、平交道保安等裝置及其附屬設備；架空線裝置則屬於供電設備，不屬於號誌裝置。

解題方法

逐一辨認各選項的功能與所屬系統：轉轍、聯鎖及平交道保安均是鐵路號誌安全與行車控制的一部分；架空線負責供應電力，屬於電車線或供電系統。找出不在號誌裝置範圍內的項目即可。

選項分析

核心觀念

本題考「鐵路建設作業程序」所稱臺鐵路線的名稱與分類。作答時要分辨正式路線名稱和以地名或支線名稱稱呼的鐵道路段；題目依命題當年（民國 109 年）相關規範判斷。

解題方法

逐一核對選項是否列為臺鐵路線。六家線、宜蘭線及屏東線均屬臺鐵路線；官方答案指定的「花蓮線」則不在該規範所列臺鐵路線名稱中。因此選 (C)。

選項分析

核心觀念

本題考臺鐵閉塞號誌機的色燈顯示意義。依臺鐵號誌規定，閉塞號誌機顯示紅色燈時，表示「險阻號誌」，要求列車停車，不得越過號誌機；只有依相關規定取得行車許可或在特定情況下依規定辦理，才能續行。

本題涉及鐵路號誌規定，解題以命題當年（民國 109 年）法規及臺鐵號誌用語為準。

解題方法

先辨認題幹中的設備是「閉塞號誌機」，再將顯示色燈對應到號誌名稱。紅燈代表前方區間不得進入，故為要求停車的「險阻號誌」，選項為 (A)。

選項分析

核心觀念

本題考查主吊線規格更換前後的截面積比較。截面積較大通常可提高導電能力與抗拉能力；題目已提供原截面積 $49.5$ 平方公厘，以及新主吊線「載流容量提升 $33\%$、抗拉力提升 $24\%$」的規格資訊。官方答案採用更換後截面積為原規格的 $2$ 倍。

解題方法

依官方答案所採用的倍率，將原截面積乘以 $2$：

選項中與約 $99$ 平方公厘最接近的是 $95$ 平方公厘，因此選 (D)。

選項分析

• (A) 61.9 平方公厘（1.25 倍）：$49.5 \times 1.25 = 61.875$，約為 $61.9$ 平方公厘；但僅為原截面積的 $1.25$ 倍，不符合官方答案採用的 $2$ 倍規格。
• (B) 66 平方公厘（1.33 倍）：$49.5 \times 1.33 \approx 65.8$，約為 $66$ 平方公厘；

核心觀念

本題考查《鐵路行車規則》中，臺鐵行車事故所列的「異常事件」項目。作答時要分辨規則列舉的事故異常事件，與列車運轉上的其他狀況或處置；不能只憑日常語意判斷。

本題依命題當年（民國 109 年）法規為準。官方答案指出，「列車退行」不屬於該規則所列的臺鐵行車事故異常事件。

解題方法

先核對題目問的是「不屬於」哪一類，再逐項對照規則所列項目。列車分離、列車溜逸及列車取消均屬列舉的異常事件；列車退行則不在該列舉項目中，因此選 B。

選項分析

核心觀念

本題考查長焊鋼軌（長軌）在高溫下的熱應力，以及軌框與道床提供的橫向穩定作用。長焊鋼軌受熱後有伸長趨勢；若鋼軌的縱向伸縮受到約束，便會產生軸向壓力。當道床橫向抵抗力或軌框橫向勁度不足，無法維持軌道線形時，軌道可能突然向側方失穩，形成挫曲（buckling）。

解題方法

抓住題幹的「長焊鋼軌」「夏季高溫」及「橫向抵抗力不足」三個線索。高溫使長軌受熱膨脹、累積壓縮力；橫向穩定能力不足，則使軌框抵抗不了這股壓力而側向失穩。這是長焊鋼軌的熱挫曲問題，因此選擇描述失穩破壞型態的「挫曲」。

選項分析

核心觀念

本題考查曲線軌道的軌距加寬規定。列車通過曲線時，車輪與車軸不易像通過直線軌道時保持相同位置，因此曲線軌道須適度加寬軌距，讓車輪較順利通過；但加寬過大會增加車輪滑入軌距內的風險，故規章設有最大值。

本題涉及鐵路軌距及曲線軌距加寬上限的規章知識；以命題當年（民國 109 年）法規為準。

解題方法

先確認題目指定的軌距為 1067 公厘，再直接對照規章所定的曲線軌距加寬最大值。該軌距規格的加寬上限為 20 公厘，因此選擇 B。

選項分析

核心觀念

本題考查「1067 公厘軌距鐵路長焊鋼軌鋪設及養護規範」對道碴道床曲線半徑的鋪設限制。曲線半徑越小，鋼軌承受的橫向作用越大；長焊鋼軌受溫度變化影響也會產生軸向應力，因此規範以最小曲線半徑限制其鋪設範圍。

解題方法

依題目指定的規範查核道碴道床軌道之最小曲線半徑。規定的門檻為 300 公尺；曲線半徑達 300 公尺以上，才符合此項鋪設條件。因此選擇 300 公尺。

本題是規範數值記憶題，毋須代入公式計算。作答時須辨明題目問的是「道碴道床」的鋪設下限，並依題示規範判斷。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路行車規則》對手作號誌可辨識距離的要求。依命題當年（民國 109 年）適用規定，手作號誌所使用的號誌旗及號誌燈，應設置於距離四百公尺以上、能確認其顯示的地點。

解題方法

題目問的是「多少距離以上」才能確認手作號誌的顯示，直接抓法條中的數值即可：最低距離為四百公尺，因此選項中與法定距離相同者為正確答案。

選項分析

核心觀念

本題考「車輛界限」的橫向尺寸。車輛界限是車輛在直線軌道上處於正常位置時，各部位不得超出的範圍；左右尺寸以軌道中心線為基準，分別量至車輛界限的側邊。

依命題當年（民國 109 年）《臺灣鐵路管理局鐵路建設作業程序》第六十六點及其附件五，車輛在直線軌道上的正常位置不得突出規定的車輛界限。臺鐵車輛界限左右側距軌道中心各為 $1500$ 公厘。

解題方法

題目問的是「左右之界限距軌道中心」，因此要讀取車輛界限圖的單側橫向尺寸，而不是計算車輛左右界限之間的總寬度。由軌道中心線向左或向右量到界限側邊，距離均為 $1500$ 公厘；左右合計的橫向寬度為：

核心觀念

本題考查道岔的零組件名稱。道岔是讓列車由一股軌道轉入另一股軌道的設備，主要構造包括尖軌、導軌、轍叉及護軌等。判斷時要分清楚各構件的用途與名稱，並注意名稱中有「曲」字，不代表它就是標準道岔零組件。

解題方法

逐一辨認選項是否為道岔構件的通用名稱：

• 尖軌可分直尖軌、曲尖軌，負責引導車輪轉入不同軌道。
• 導軌可有曲導軌等形式，配合道岔線形引導車輪。
• 護軌可有曲護軌等形式，協助車輪安全通過轍叉區域。
• 「曲岔軌」不是道岔零組件的標準構件名稱。

因此，題目問「不是」道岔零組件者，選出「曲岔軌」。

選項分析

核心觀念

本題考《1067 公厘軌距軌道橋隧檢查養護規範》中的隧道檢查項目，重點是分辨隧道構造與附屬設施，和列車車輛上的零件。

依命題當年規範，隧道檢查涵蓋襯砌結構及隧道內相關設施；仰拱、襯砌、避車洞都屬於隧道構造或附屬設施。「來令」則是車輛制動系統的零件，不是隧道檢查對象。

解題方法

先辨認各選項所屬的對象：仰拱與襯砌是隧道結構；避車洞是隧道內供人員避車的設施；來令是車輛煞車系統的摩擦材料。只有「來令」不屬於隧道本體或附屬設施，因此選 B。

選項分析

核心觀念

本題考臺鐵工務規章中坡度標的種類、適用位置及標示方向。依命題當年（民國 109 年）的規定，坡度標分為甲種、乙種；一般路段依坡度條件選用，隧道內使用乙種坡度標。甲種坡度標面向行車方向，乙種坡度標面向軌道。

解題方法

先辨認各選項混淆的三項規定：坡度標種類、隧道或橋梁上的適用標別，以及標牌的朝向。題目給定官方答案為 B，依規章對照可知隧道內採乙種坡度標；其餘選項分別將標別種類、甲種標朝向或橋梁標別寫錯。

選項分析

核心觀念

本題考查臺鐵調車作業的旗號意義，關鍵在於辨認「旗色」與「顯示方式」的組合。題目給定晝間、綠色旗左右搖動，依鐵路號誌規定，表示「接近號訊」。

解題方法

先確認作業情境是晝間調車，再將旗色與動作合併判讀：綠色旗左右搖動為接近號訊。作答時應依號訊規定判斷，不宜只憑「接近」或「離開」的日常語意推測。

選項分析

核心觀念

本題考查鐵路路線分岐或交岔處所的警衝標識別。警衝標用來標示車輛停留時不得越過的界限，避免一條路線上的車輛侵入另一條路線的運轉空間。依題目所採臺鐵標示，警衝標塗為白色。

解題方法

先辨認題目問的是警衝標的外觀顏色，而非號誌、道岔或其他安全標誌的顏色。依臺鐵警衝標的識別規定，選白色即可；本題不涉及計算或法條適用。

選項分析

核心觀念

本題考《臺灣鐵路管理局鐵路建設作業程序》第四十三點，考生須分辨一般旅客月台、配合車廂無階化的旅客月台，以及貨運月台的高度。以下以命題當年（民國 109 年）法規規定為準。

該點規定：新建或改建旅客月台，自最近軌道鋼軌面起算，一般高度為 $920$ 公厘（+$40$ 公厘、$-0$ 公厘）；待臺鐵車廂無階化完成後，採 $1150$ 公厘（+$30$ 公厘、$-0$ 公厘）。零擔月台為 $1050$ 公厘，普通貨物月台為 $950$ 公厘。

解題方法

先抓題幹的限定條件：「配合車廂無階化計畫」。這表示題目問的是無階化後旅客月台採用的高度，應對應程序所列的 $1150$ 公厘，而非一般旅客月台的高度範圍。

核心觀念

本題考查「1067 公厘軌距軌道橋隧檢查養護規範」中，鐵路隧道直線段進行橫斷面淨空檢查時，選測橫斷面的間距範圍。依命題當年（民國 109 年）適用的規範，直線段得視事實需要，於 10 公尺範圍內分別選測其橫斷面。

解題方法

題目已指定規範名稱與檢查情境，直接辨認直線段淨空檢查的選測範圍即可。規定的關鍵數字是 10 公尺，因此選擇 B。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路行車規則》對站間中途停車列車之防護規定。列車在站間中途停車，已請求救援列車時，須在救援列車駛來方向的指定距離外，以手作號誌或發焰號誌顯示險阻號誌，提醒來車注意並停車。

以命題當年（民國 109 年）法規為準，該距離為 二百公尺以上。

解題方法

抓住題幹中的「站間中途停車」、「已請求救援列車」及「救援列車駛來之方向」等關鍵字，對應《鐵路行車規則》的列車防護規定。規定明定，應在救援列車駛來方向距離二百公尺以上處，以手作號誌或發焰號誌顯示險阻號誌，因此選二百公尺。

選項分析

核心觀念

本題考查軌道整正作業與軌道不整種類的對應。軌道常見的不整包括：

• 水平不整：左右兩股鋼軌的高度不一致。
• 高低不整：軌道沿縱向出現高低起伏。
• 方向不整：軌道在平面方向偏離應有的線形。
• 平面不整：通常泛指軌道平面位置或線形上的不整。

起道、撥道、砸道是軌道整正作業中的不同工序：起道調整軌道高度；撥道調整軌道的平面方向；砸道則以道碴支承、固定調整後的軌道。

解題方法

先辨認題目所問的作業目的，再配對不整種類。撥道是將軌道橫向移動，使軌道恢復預定的平面線形，因此用來整正方向不整。

本題沒有法條或公式適用。

選項分析

核心觀念

本題考臺鐵車站的等級分類。題幹所稱六級，依序為特等站、一等站、二等站、三等站、簡易站及招呼站。特等站是臺鐵車站等級中的最高級；判斷時應辨認各站的正式等級，不能只依城市規模或旅運量大小推測。

解題方法

先比對四個選項是否列在特等站之中。臺鐵特等站包括臺北、臺中、高雄及花蓮；臺南站不屬於特等站，因此符合題目「不是特等站」的條件。此題是車站等級的記憶與辨識題，無須計算。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》對臺鐵長橋安全設施的規定。以命題當年（民國 109 年）法規為準，該規則第 46 條規定：「長橋上應設置人行橋或避車臺，避車臺之間不得超過六十公尺。」

「不得超過」表示避車臺的最大間距為 60 公尺，實際間距可以小於 60 公尺，但不能大於 60 公尺。

解題方法

直接抓法條中的距離上限：長橋應設人行橋或避車臺，而避車臺彼此間距的上限是六十公尺。因此選擇 60 公尺。

選項分析

核心觀念

本題考臺鐵實際採用過的鐵路橋梁型式辨識。橋型可依主要承重構造區分，例如鈑梁橋以鋼鈑組成主梁、桁架橋以桿件構成三角形桁架、拱橋以拱圈承受荷重；「脊背橋」則不是臺鐵鐵路橋常見或曾採用的橋型。

解題方法

題目問「不曾採用」，重點是判斷各選項是否為臺鐵實際使用過的橋型，而非比較橋型的受力優劣。鈑梁橋、桁架橋及拱橋皆可見於臺鐵橋梁；脊背橋不在此列，因此選 D。

選項分析

核心觀念

本題考查木枕與預力混凝土枕（PC 枕）所使用的扣件及配件差異。抽換為 PC 枕時，須依其扣件系統配置彈性扣件、橡膠墊及尼龍絕緣座；鈎頭道釘主要用於木枕軌道的固定，不是 PC 枕扣件系統所需材料。

解題方法

先辨認材料所搭配的枕木種類：木枕常以道釘固定鋼軌；PC 枕則使用配套的彈性扣件系統。題目問「用不到」的材料，因此找出木枕固定方式中具有代表性的道釘即可。

選項分析

核心觀念

本題考查臺鐵三位式色燈號誌的顯示意義，以及「減速號誌」所對應的行車限速。依命題當年（民國 109 年）法規與臺鐵行車規定，上位紅色燈、下位橙黃色燈的組合屬於減速號誌，列車行車限速為每小時 25 公里。

解題方法

先辨認燈色組合：題目所示「上位紅色燈、下位橙黃色燈」是三位式號誌的減速顯示。再將減速號誌對應到限速數值，即每小時 25 公里，因此選擇 (B)。

選項分析

核心觀念

本題考查列車因路線、電車線路或車輛發生障礙，臨時採取退行運轉時的最高速度限制。以命題當年（民國 109 年）法規為準，《鐵路行車規則》第 83 條規定：「列車因路線、電車線路或車輛發生障礙，臨時作退行運轉時，其速度每小時不得超過十五公里。」

退行運轉是列車因特定需要，沿原運轉方向的反方向行駛。列車退行時，駕駛視線與行車防護條件較受限制，因此法規明定低速上限。

解題方法

題幹直接重述《鐵路行車規則》第 83 條的適用情況：障礙發生於路線、電車線路或車輛，且列車臨時作退行運轉。依條文將速度上限對應為每小時 15 公里，即選項（A）。

選項分析

核心觀念

本題考查「1067 公厘軌距軌道橋隧檢查養護規範」中甲、乙種軌道檢查的項目分類。判斷關鍵是依規範區分一般軌道狀況檢查與道岔檢查：軌距、路線噴泥及路線標誌均列為甲種檢查項目；正線道岔則不屬於甲種檢查。

本題依命題當年（民國 109 年）規範作答。

解題方法

逐一核對選項是否列於甲種檢查項目。題目問的是「不屬於甲種檢查」，因此找出分類上不在甲種項目中的選項即可。正線道岔屬道岔檢查項目，故選 D。

選項分析