111 鐵路特考員級 運輸營業 鐵路運輸學概要 考古題詳解

核心觀念

本題考查鐵路營運組織中「運輸營業」與「機務維修」的功能分工：

• 運務處：負責列車及車站的運輸營業與行車運轉，使旅客、貨物能安全、準時、順利運送。
• 機務處：負責機車、客貨車及其他車輛的運用、保養、檢修，使車輛保持良好狀態並具備行車安全。

答題時應掌握「運務管運輸服務與行車現場；機務管車輛與動力設備」的區分。

解題方法

本題屬於鐵路組織職掌說明題，宜採「業務目的—主要工作—彼此關係」的方式作答：

1. 先說明該處的核心任務。
2. 再分列主要工作內容。
3. 最後補充兩處如何相互配合，以及其對鐵路營運的作用。

以命題當年（民國111年）臺灣鐵路管理局的組織分工及相關處務規程為準。現行制度已因臺灣鐵路管理局改制為國營臺灣鐵路股份有限公司而有所修正；本題仍依民國111年之組織架構作答。

一、運務處的主要工作職掌

運務處是鐵路局中直接掌理運輸營業及行車運轉的主要單位，工作重點在於「如何開行列車、辦理運輸、服務旅客與貨主」。

主要職掌如下：

1. 列車運轉與行車管理

• 辦理列車運行計畫及行車時刻之規劃。
• 安排列車的開行、停站、折返、交會及接續。
• 辦理行車調度、運轉秩序及列車運行管制。
• 協調各站、號誌、通信及其他行車相關單位，以維持行車安全與正常運轉。
• 遇有事故、災害、設備故障或列車誤點時，辦理行車調整及應變處理。

2. 車站業務管理

• 辦理車站旅客服務、行車作業及站務管理。
• 管理售票、驗票、剪票、月臺作業及旅客上下車秩序。
• 辦理列車進出站、車輛停留、調車及站內行車相關作業。
• 維持車站服務品質、旅客安全及站場作業秩序。

3. 旅客運輸業務

• 辦理旅客運送、票價及票制相關業務。
• 規劃客運列車種類、班次、停靠站及運能配置。
• 辦理團體票、定期票、優惠票及其他客運服務。
• 處理旅客運送過程中的退票、補票、遺失物、申訴及服務事項。
• 依客流需求調整運輸服務，以提高列車載客率及旅客服務效能。

4. 貨物運輸業務

• 辦理貨物承運、託運、裝卸、保管及交付。
• 規劃貨物列車或客貨運輸資源之配置。
• 管理貨運站、貨場及貨物運送相關作業。
• 辦理貨運運價、運送契約、貨損處理及貨運業務管理。

5. 營業收入與運輸統計

• 辦理客運、貨運收入之計算、稽核及管理。
• 彙整旅客人數、客公里、貨運量、噸公里、列車準點率等營運資料。
• 分析各路線、各車站及各類列車之營運績效。
• 提供班次規劃、運能調整及營業政策所需的統計資料。

6. 運輸安全與服務品質

• 督導車站及行車人員遵守行車規章、作業程序及安全規定。
• 辦理行車事故、異常事件及旅客安全相關業務。
• 推動列車準點、旅客服務、站務標準化及運輸品質改善。
• 配合災害防救、重大事故處理及緊急運輸措施。

簡言之，運務處處理的是「運輸需求如何被實現」，包括列車何時開、停哪些站、如何售票、如何載運旅客與貨物，以及如何維持行車與服務秩序。

二、機務處的主要工作職掌

機務處是鐵路局中掌理機車、客車、貨車及其他鐵路車輛運用與維修的專責單位，工作重點在於「車輛是否可安全、可靠地投入營運」。

主要職掌如下：

1. 機車及車輛運用

• 辦理機車、客車、貨車及其他車輛的運用調配。
• 依列車運轉計畫配置適當的機車及車輛。
• 安排車輛編組、車輛周轉及車輛使用計畫。
• 配合運務處的班次與行車需求，提供足夠且適用的車輛。

2. 車輛檢查與保養

核心觀念

本題考查鐵路列車依「動力來源」所作的基本分類。列車必須由車上或線路外部取得能源，再經由動力機械轉換為牽引力，使列車克服行車阻力並產生運轉。

國內鐵路系統的列車動力來源，依傳統鐵路運輸學分類，主要可分為：

1. 蒸汽動力
2. 內燃動力
3. 電力動力

其中，現代國內鐵路營運以電力及柴油內燃動力為主，蒸汽動力主要具有歷史或觀光用途。

解題方法

本題屬於概念分類題，作答時應先掌握「動力來源」而非僅列出車種名稱。可依列車取得能源的方式判斷：

• 能源在車內燃燒，利用蒸汽推動機械者，屬蒸汽動力。
• 燃料在車內引擎燃燒，產生機械力或發電供牽引馬達使用者，屬內燃動力。
• 由架空電車線、第三軌等外部供電系統取得電能，再由牽引馬達驅動者，屬電力動力。

因此，本題應以「蒸汽、內燃、電力」三大類作答，並補充其運作方式及國內實例。

一、蒸汽動力

蒸汽機車以煤炭、燃油等燃料在鍋爐中燃燒，加熱水產生高壓蒸汽，再利用蒸汽推動活塞及車輪，形成列車牽引力。

其主要特徵如下：

• 動力來源為燃料燃燒所產生的蒸汽壓力。
• 車上須設置鍋爐、汽缸、活塞等設備。
• 機械構造複雜、熱效率較低。
• 啟動時間較長，補充燃料與用水程序繁複。
• 排放煙塵及污染較多。

蒸汽機車曾是早期鐵路的主要動力，但因效率低、污染較大、維修及操作成本高，現已退出國內一般鐵路營運。國內仍可在部分觀光鐵路、文化保存活動或糖業鐵路相關展示中見到蒸汽機車。

二、內燃動力

內燃動力係利用柴油、汽油等燃料，在內燃機內燃燒產生動力。國內鐵路以柴油動力為主，實務上又可依動力傳遞方式分為下列形式：

1. 柴油機械傳動

柴油引擎產生的機械動力，經由離合器、變速箱、傳動軸及齒輪等機械裝置傳至車輪。

其優點是構造概念直接、能源不依賴外部電車線；缺點是傳動系統較複雜，對大功率及高速運轉的適應性較有限。

2. 柴油液力傳動

柴油引擎的動力先經液力變矩器或液力傳動裝置，再傳至車軸。此種方式能使動力傳遞較平順，適合部分柴油客車及調車車輛。

3. 柴油電力傳動

柴油引擎帶動發電機產生電力，再由牽引電動機驅動車軸。柴油引擎本身不直接驅動車輪，而是作為發電用的原動機。

柴油電力車具有下列特性：

• 不需架設外部電車線，適合非電氣化路線。
• 牽引力控制較容易。
• 適合高功率機車及重型列車。
• 仍會排放廢氣，燃料效率通常不如電力動力。

臺鐵過去大量使用柴油電力機車、柴油客車及柴油自強號列車，均屬內燃動力系統。

三、電力動力

核心觀念

列車時空圖（train time–space diagram）以時間與空間位置表示列車運行狀態。通常：

• 橫軸為時間 $t$；
• 縱軸為里程或空間位置 $x$；
• 一條斜線代表一列車的運行軌跡；
• 曲線斜率反映列車速度，斜率越大或越小須視座標設定判讀；
• 列車在車站停留時，空間位置不變，只隨時間增加，因此形成與時間軸平行的線段。

本題所考的兩個量，均是由列車軌跡在時間軸上的投影讀取：

1. 停站時間：列車抵達車站至離開車站的時間差。
2. 列車班距：同方向連續兩列列車通過同一固定地點之間的時間間隔。

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一、由列車時空圖求停站時間

假設某列車在車站 $S$ 停車：

• 列車軌跡抵達車站 $S$ 的時刻為 $t_a$；
• 列車軌跡離開車站 $S$ 的時刻為 $t_d$。

則停站時間為：

$$T_s=t_d-t_a$$

在標準時空圖中，車站 $S$ 是一條固定的水平位置線。列車軌跡與車站線第一次相交，代表列車抵達；列車軌跡離開該車站線，代表列車開車。兩個時刻在時間軸上的差值，即為停站時間。

例如，列車於 $08{:}20$ 抵達車站，於 $08{:}23$ 開車，則：

$$T_s=08{:}23-08{:}20=3\text{ 分鐘}$$

因此，時空圖中列車在同一車站位置上所形成的水平線段，其長度就是停站時間。

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二、由列車時空圖求列車班距

班距必須先指定：

• 同一行車方向；
• 同一固定地點，例如某車站、號誌站或線路位置；
• 一致的判讀事件，例如均採抵達時刻或均採開車時刻。

設同方向的第 $i$ 列列車與第 $i+1$ 列列車，在固定地點 $P$ 的通過時刻分別為 $t_i$ 與 $t_{i+1}$，則列車班距為：

$$H=t_{i+1}-t_i$$

在時空圖上的讀法，是先畫出固定地點 $P$ 的位置線，再觀察該位置線與同方向相鄰兩列列車軌跡的交點：

• 若均以列車抵達車站的時刻判讀，班距為兩個抵達時刻之差；
• 若均以列車開車的時刻判讀，班距為兩個開車時刻之差；
• 若列車不停站，則以兩列車通過該位置的時刻之差計算。

例如，同方向第一列車於 $09{:}00$ 通過某站，第二列車於 $09{:}08$ 通過該站，則：

$$H=09{:}08-09{:}00=8\text{ 分鐘}$$

這個 $8$ 分鐘即為該地點的列車班距。

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核心觀念

本題考查鐵路運輸學中有關「鐵路安全管理與事故調查體系」之法定規範，核心為**國家運輸安全調查委員會（運安會）**依據《運輸事故調查法》主導獨立調查之「重大鐵道事故」認定標準。

1. 法源依據：

• 《運輸事故調查法》第 2 條。
• 運安會會同交通部訂定之《重大運輸事故之範圍》（以命題當年民國 111 年法規為準）。

2. 核心觀念：

• 鐵路系統事故調查採「獨立調查」與「行政監理調查」雙軌制。凡符合《運輸事故調查法》認定之「重大鐵道事故」，由運安會進行獨立調查，目的在於釐清事故潛在原因並提出安全改善建議，非以行政懲戒或追究刑事責任為目的。
• 認定要件涵蓋「正線實質事故」（衝撞、出軌、火災）、「嚴重平交道與道路交通事故」、「具重大危險潛勢之特定異常事件」及「概括條款」。

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解題方法

本題為申論題，作答應採取「法源切入＋架構分層拆解法」：

1. 說明法規依據：開頭點明係依據《運輸事故調查法》授權訂定之《重大運輸事故之範圍》。
2. 分類條列認定情形：將鐵路系統重大運輸事故拆解為四大主軸（正線特定事故、平交道/道路交通事故、特定重大異常事件、概括授權條款）。
3. 精準標明關鍵要件：必須寫出關鍵法律用語，如「正線」、「車載人員死亡」、「傷亡人數合計 5 人以上」、「有衝撞出軌火災之虞且經運安會認定有調查必要」等。

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選項分析

（本題為申論題，針對題幹所詢「符合認定之重大鐵道事故情形」，將法定各項事故情形與構成要件逐一解析如下：）

1. 正線衝撞事故：

• 構成要件：營運中之鐵路列車或車輛，於正線發生列車互相、車輛互相、或列車與車輛互相間之衝撞或撞觸。
• 解析重點：地點必須為「正線」（提供旅客運送或列車運轉經常使用之路線）。只要發生實質衝撞即符合，不以人員傷亡為必要條件。

2. 正線出軌事故：

• 構成要件：營運中之鐵路列車或車輛，於正線發生列車或車輛傾覆或脫離軌道。
• 解析重點：重點在於正線行駛中車輛車輪脫離軌面或車體傾覆之事實。

3. 正線火災事故：

• 構成要件：列車或車輛於正線發生火災。
• 解析重點：正線運轉中之車輛發生延燒致須即刻滅火之火災狀況。

4. 平交道事故或列車與道路交通事故：

• 構成要件：列車與道路車輛或行人發生衝撞或碰撞，且符合下列條件之一：
• 造成列車車載人員死亡。