109 鐵路特考員級 運輸營業 鐵路運輸學概要 考古題詳解
第 一 題25 分
在前瞻基礎建設計畫中，臺灣鐵路管理局提出臺鐵電務智慧化提升計畫，請說明這項計畫之改善重點與目標。
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核心觀念
本題考查前瞻基礎建設「軌道建設」中，臺鐵電務設備現代化與智慧化的改善方向。電務系統涵蓋鐵路行車所需的號誌、電訊、電力及行車控制設施；這些設備的可靠度會影響列車運轉安全、行車調度效率與服務穩定性。
計畫期程為民國 106 年至 113 年，主要工作分為四項：號誌基礎設施提升、電訊基礎設施提升、電力基礎設施提升，以及中央行車控制系統新建。本題不是法條或計算題，無須援引法規或公式。
解題方法
採「設備面改善＋營運面目標」作答：先按四項子計畫逐一說明更新或建置內容，再歸納其對安全、可靠度、調度效率及服務品質的預期效益。如此能同時回應題目所問的「改善重點」與「目標」。
改善重點與目標
一、號誌基礎設施現代化
**改善重點：**更新號誌聯鎖系統與平交道防護設備，提升列車自動防護系統（ATP）地上設備效能，並改善相關監測及控制設施。聯鎖系統負責確保號誌、道岔等設備間的安全條件成立後，才允許列車進路設定；平交道防護設備則用於列車接近平交道時發出警報並啟動遮斷機。
**目標：**降低號誌設備故障及人為操作失誤風險，強化列車進路控制、ATP 防護與平交道安全，提升行車安全及準點表現。
二、電訊基礎設施現代化
**改善重點：**建置光纖傳輸網路及第二環光纜，更新環島光纖傳輸系統，並優化行車調度無線電話等通訊設備。
第 二 題25 分
請就輕軌運輸系統（Light Rail Transit）及捷運系統（Mass Rapid Transit）的定義及差異進行說明。
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核心觀念
本題考查都市軌道運輸系統的基本分類，重點是掌握輕軌運輸系統（Light Rail Transit, LRT）與大眾捷運系統（Mass Rapid Transit, MRT）的定義，並從路權、車輛、運量、營運方式及建設條件比較兩者。
以命題當年（民國 109 年）法規為準，《大眾捷運法》第 3 條所稱大眾捷運系統，是利用地面、地下或高架設施，使用專用動力車輛，行駛於導引路線，以密集班次、大量快速輸送都市及鄰近地區旅客的公共運輸系統。輕軌在我國亦屬都市軌道運輸的一種；交通部《輕軌系統建設及車輛技術標準規範》將其界定為有人駕駛、使用導引、以電力驅動的客運運輸系統，可依環境條件採用不同路權型式。
現行法已修正：《大眾捷運法》第 3 條現已增列大眾捷運系統的路權分類及相關規定；本題仍依民國 109 年命題時的法規與技術規範作答。
解題方法
先以法規定義交代「捷運系統」的服務目的與基本構成，再以交通部技術規範說明「輕軌系統」的車輛與路權特性，最後沿路權、運能、車輛、營運及建設條件逐項比較。作答時要注意：兩者不是截然分開的運具類別；輕軌可視為都市軌道運輸系統的一種，且兩者的適用範圍有重疊。
定義與差異
一、輕軌運輸系統（LRT）
輕軌是以軌道導引、通常以電力驅動、由駕駛員操作的都市客運系統。其車輛相較於高運量或中運量鋼軌鋼輪捷運，通常軸重較輕、車體較小，轉彎與爬坡能力較強，並可依道路及都市環境採取專用、隔離或共用等路權型式。
輕軌常行駛於地面，能沿街道配置，並在路口採優先號誌；部分路段也可採高架、地下或與道路交通隔離的方式。因此，它兼具一定運量與較高的路線配置彈性，常用於中等運量的都市走廊。
二、大眾捷運系統（MRT）
依《大眾捷運法》第 3 條，捷運系統是使用專用動力車輛，行駛於導引路線，透過密集班次大量、快速運送都市及鄰近地區旅客的公共運輸系統。典型捷運以專用路權營運，路線可設於地下、地面或高架；
第 三 題9 分
鐵路列車運行時，為了保障列車能安全運轉，制定列車行車制度以確保列車行車安全與提高運轉效率。若依其作業方式，可以將行車制度分為哪幾種類型？其差異為何？
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核心觀念
本題考列車運行時，如何以行車制度維持列車間隔與行車安全，並兼顧運轉效率。依作業方式，列車行車制度可分為 時間間隔法與空間間隔法兩類。題目未涉及特定法條，重點在說明兩類制度保障列車安全的依據及其差異。
解題方法
先依「列車間隔靠什麼維持」分類，再比較兩者的安全條件：
一、時間間隔法
以列車間隔時間管制前後列車。前車出發或通過後，須經過規定時間，後車才能出發或通過；通常依時刻表及站務人員的行車指示辦理。
此法的安全建立在前後列車保持足夠時間差，作業方式較簡單。但若前車因故慢行或停車，後車仍可能依原定時間接近，安全較仰賴時間控制與人員操作，故列車密度及運轉效率較受限制。
二、空間間隔法
以列車間的距離或路線區段作為管制依據。通常將路線劃分為閉塞區間，規定同一閉塞區間內不得同時進入兩列以上列車；前車離開區間並確認安全後，才准許後車進入。
此法以列車所在位置及區間占用狀態維持安全，能有效避免列車追撞，較適合提高行車密度。其運轉效率取決於閉塞區間長度、號誌與閉塞設備，以及列車控制方式。
第 四 題25 分
請說明何謂電氣路牌閉塞？試舉出臺鐵系統中仍採取電氣路牌閉塞之路段，並說明如何增加其觀光價值？
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核心觀念
本題考查「閉塞」如何以行車憑證確保單線區間的安全，以及臺鐵保留路牌閉塞路段的文化觀光運用。
閉塞的基本原則是：同一閉塞區間內，同一時間只准一列車行駛。電氣路牌閉塞是由相鄰兩站的閉塞器以電路連鎖，配合專屬路牌作為列車進入該區間的通行憑證。
本題涉及《鐵路行車規則》關於電氣路牌閉塞器及列車攜帶專用路牌的規定，以命題當年（民國 109 年）法規為準。
解題方法
作答依序說明三件事：先交代閉塞器如何運作，再指出臺鐵仍使用的路段，最後提出能呈現路牌特色並結合沿線觀光的措施。
一、電氣路牌閉塞的運作
相鄰兩站各設一台電氣路牌閉塞器，兩台以電纜連成一組。各閉塞區間使用不同種類的路牌，以避免路牌誤用。
列車發車前，區間兩端車站須依規定共同操作閉塞器。完成操作後，出發站才能取出一枚該區間專用路牌，交給司機員作為行車憑證。列車抵達對站後，路牌歸還並放回閉塞器，區間才能辦理後續列車的行車作業。
因此，路牌既是列車進入區間的憑證，也透過閉塞器的電氣連鎖，限制同一區間同時只有一列列車行駛。
二、臺鐵仍採用的路段
民國 109 年臺鐵仍採用電氣路牌閉塞的路段為：
- 平溪線
- 集集線
這些支線保有單線區間，且具有觀光吸引力，路牌閉塞的操作與交接也具有鐵道文化特色。