114 高普考普通考試 航海技術 船藝學概要 考古題詳解

核心觀念

本題考查船體外部形狀與塗裝、船舶縱向基準點、艙口構件，以及浮力作用位置等基本船藝學名詞。作答時宜先說明名詞所指的位置或定義，再補充其功能；特別要分清「船體上的位置或構件」與「水靜力學中的幾何中心」。

解題方法與名詞說明

（一）Boot Topping Side（船體水線帶／水線間外板）

指船體外板上、介於船舶輕載與滿載吃水線附近的帶狀區域。船舶裝載量改變時，這一帶會交替浸在水中或露出水面，因此容易受海水、日曬、污損及靠離碼頭時的磨耗影響。

其功用是作為船體外部的防護及塗裝區域，通常施以耐水、耐油污或較耐磨的塗料，以保護船殼並方便維護。作答時宜說明它是「一段船體外板區域」，並非單指某一條水線，也不是船體內部構件。

（二）Bulbous Bow（球鼻艏）

指船艏水線以下向前突出、呈球狀或梨形的船體部分。其形狀會改變船艏周圍的水流與波浪，使球鼻艏所產生的波系在適當航速、吃水及船型條件下，抵銷部分船體原有的興波阻力。

其主要功用是在設計條件合適時降低船舶阻力、改善推進效率，進而減少燃料消耗。球鼻艏的效益與船型、航速及裝載狀態相關，不能概括說成任何船舶、任何航速下都必然省油。

（三）After Perpendicular（艉垂線，AP）

指船舶縱向量測所採用的基準垂線，通常通過設計水線與舵柱後緣或舵桿中心線相交的位置，並垂直於基線。實際採用的界定方式應依該船的線型圖或所採船舶尺度定義為準。

艉垂線與艏垂線是船舶縱向尺度的重要基準，可用來界定兩垂線間長度，並標示船舶各部位的縱向位置，以供船體設計、建造及尺度計算使用。作答時應指出 AP 是「垂直的縱向基準線」，不可與艉端輪廓或艉柱本身混為一談。

（四）Hatchway Coaming（艙口圍板／艙口圍）

指設置於甲板艙口開口周圍、向上突起的圍壁或框狀構件。它沿艙口邊緣圍成一圈，與艙口蓋及相關密封構件配合。

（一）錨鏈的用途及其對錨泊的功能

核心觀念

錨鏈連接錨與船體錨機、錨鏈筒等設備，是錨泊系統中傳遞錨力的構件。錨鏈的重量、長度、下垂形狀及與海床的接觸，共同影響錨能否穩固抓底，以及船舶受風浪流作用時是否容易走錨。

作答要點

1. 連接並傳遞錨力：錨鏈將錨與船體相連，使船舶所受的風、浪、流等外力，經錨鏈傳至錨，再由錨爪抓持海床承受。
2. 提供重量與下垂弧度：錨鏈自錨至船舶形成下垂的懸鏈線。錨鏈重量使靠近錨的一段保持貼近海床，減少錨桿受到向上的拉力，使錨爪較能維持抓底狀態。
3. 緩衝船舶的拉力變化：船舶受陣風、浪湧或潮流影響而移動時，錨鏈的弧度會隨受力變化而伸展、收縮，緩和瞬間衝擊，降低錨、錨鏈及船體錨設備所受的負荷。
4. 增加海床摩擦與錨泊持力：貼近海床的鏈段對海床有摩擦作用，可協助抵抗船舶移動，並使傳至錨端的拉力較為平順。
5. 配合錨機收放錨：錨鏈供錨機控制錨的放出與絞起，便於調整錨鏈長度、起錨及收存錨鏈。

解題技巧

按「連接傳力、重量下垂、緩衝、海床摩擦、收放操作」的順序作答，並說清錨鏈下垂如何幫助錨保持水平受力、維持抓底，是本小題的核心。

（二）錨鏈長度計算單位及單位長度

核心觀念與作答

核心觀念

本題考《1972 年國際海上避碰規則》（COLREG）附則 IV「遇難信號」。依附則 IV 第 1 款，下列信號無論單獨或合併使用，均表示船舶遇難並需要救助。作答時應完整列出 11 種信號，並注意無線電遇難通話「Mayday」與國際信號旗「N.C.」都在列。

本題以命題當年（民國 114 年）法規為準。

解題方法

這是法規列舉題，直接依附則 IV 第 1 款逐項整理即可。可按信號方式分類，避免遺漏：

1. 爆炸、音響及火箭信號
2. 摩斯碼、無線電及國際信號旗
3. 火焰、紅色火光、橙色煙霧及手臂動作

遇難信號逐項說明

1. 約每隔一分鐘發射一次的槍聲或其他爆炸信號。
2. 以任何霧號設備連續發出音響。
3. 以短間隔逐枚發射、並放出紅色星光的火箭或砲彈。
4. 以任何信號方法發出摩斯電碼 SOS：... --- ...。
5. 以無線電話（radiotelephony）發出語音「Mayday」。
6. 以國際信號旗表示遇難，即信號旗組合「N.C.」。
7. 展示方旗，並在旗上方或下方放置球形物或類似球形的物體。
8. 船上火焰，例如燃燒的焦油桶、油桶所產生的火焰。

核心觀念

本題考查吃水觀測的平均值、俯仰差，以及由艏、中、艉吃水判斷船體縱向變形。

• 各位置的平均吃水為左右舷吃水的算術平均。
• 俯仰差為艉平均吃水減艏平均吃水；結果為正表示艉吃水較深，船艉下俯。
• 舯垂／舯拱以舯平均吃水和艏艉平均吃水的平均值比較：
• 舯吃水較深，為舯垂。
• 舯吃水較淺，為舯拱。
• 差值即舯垂或舯拱量。

解題方法

先將各站左右舷吃水平均，以消除船舶橫傾造成的左右差異：

其中 $d_F$、$d_M$、$d_A$ 分別為艏、舯、艉平均吃水。

（一）俯仰差

艉吃水比艏吃水深 $1.20\ \mathrm{m}$，因此船舶呈艉傾，亦即船艉下俯。

（二）舯垂或舯拱