115 高普考普通考試 航海技術 船藝學概要 考古題詳解

核心觀念

本題考查船體主要結構與船舶尺度名詞的定義，以及各構件對船舶強度、穩定性、航行安全或載重管理的作用。作答時宜先說明名詞所指的位置或量測方式，再交代其功用，避免只寫中文譯名。

解題方法與各名詞說明

（一）Superstructure Deck（上層建築甲板）

**意涵：**位於乾舷甲板以上，構成上層建築頂部的甲板。上層建築是指自一舷延伸至另一舷，或其側壁不超過船寬一定比例的甲板室結構；其最上方甲板即為上層建築甲板。

**功用：**支承上層建築，並提供工作、通行或設備配置空間。上層建築可增加船舶儲備浮力，且在符合規定時，得影響乾舷計算與船舶防護能力。

（二）Bilge Keel（舭龍骨）

**意涵：**沿船體兩側舭部外板縱向設置的狹長板狀構件，通常成對配置，向船外突出。

**功用：**增加船舶橫搖時的水阻力，減小橫搖幅度與頻率，使航行及作業較為平穩。舭龍骨不等同於主龍骨，通常不作為船體縱向主要強度構件；設計時須注意其與船殼連接處的局部應力及損傷風險。

（三）Double Bottom（雙層底）

**意涵：**船底外板與內底板之間形成的空間及其結構。此空間由底部縱材、肋板等構件分隔，可設置為水密艙或液艙。

**功用：**提供船底觸礁或碰撞時的第二層防護，降低外底破損後海水直接進入船內的風險；也可作為壓載水、燃油或淡水艙使用，協助調整吃水、縱傾及穩定性，並加強船底結構。

（四）Freeboard（乾舷）

核心觀念

本題考查 SOLAS《國際海上人命安全公約》第 III 章第 7 條及第 32 條，以及《國際救生設備章程》（LSA Code）第 II 章第 2.1 節。第 III 章第 32 條依貨船長度規定救生圈最低數量；第 7 條則規範救生圈的配置、附屬燈號與救生索。

以下以命題當年（民國 115 年）法規為準。

解題方法與規定

先依船長查最低數量，再分別檢查救生索、自亮燈、自動煙霧信號的數量與配置。題目未提供特定船長，因此應列出各船長級距，而非計算單一數值。

配置及附屬裝備要求如下：

1. 位置與存放：救生圈須便於船上人員取用，兩舷均應配置；在可行情況下，延伸至船側的各層露天甲板也應配置。船尾附近至少配置 1 個。救生圈須能迅速拋投，不得永久固定。
2. 浮性救生索：每舷至少有 1 個救生圈繫有浮性救生索。索長不得短於該救生圈在最輕海況航行狀態下存放高度的 2 倍，或 30 公尺，兩者取較長者。繫有救生索的救生圈不得同時列入裝有自亮燈的救生圈數量。
3. 自亮燈：至少半數救生圈須裝有自亮燈；自亮燈救生圈及裝有自亮燈與自動煙霧信號的救生圈，應平均配置於兩舷，且不得與繫有浮性救生索的救生圈重複計數。
4. 自動煙霧信號：至少 2 個裝有自亮燈的救生圈，還須裝有自動啟動煙霧信號，並能由駕駛台迅速釋放。

核心觀念

本題考查船舶甲板屬具中三種常見元件的構造、用途與操作方式：襯環用於保護繩眼，轆轤用於藉滑車組省力或改變施力方向，絞盤則以轉鼓卷取纜索，提供繫纜或起重所需的拉力。作答時應分別說明元件是什麼、如何使用，以及它解決什麼問題。

解題方法

依「構造與位置 → 操作方式 → 功能或目的」逐項說明，並區分相近設備：轆轤是由滑車與繩索組成的滑車組；絞盤是以機械轉鼓收放纜索的甲板機械；襯環則是裝在繩眼內的護環。

一、襯環（Thimble）

襯環是環狀或梨形的金屬護件，通常裝在鋼索或纖維繩索末端的繩眼內，繩眼套在卸克、吊鉤或其他繫接點上。襯環的外緣具有適當弧度，可支承繩眼並隔開繩索與卸克、吊鉤等硬質接觸面。

主要使用方式與功能：

• 製作繩眼時，將襯環置於繩眼內，再以適當方式將繩端固定。
• 連接吊桿吊索、卸克或其他屬具時，使襯環承受接觸部位的摩擦與擠壓。
• 避免繩眼直接受小半徑彎曲或磨擦，減少磨耗、壓傷與變形，延長繩索使用壽命，並保持繩眼形狀。

二、轆轤（Tackle）

轆轤是由一個或數個滑車及穿繞其中的繩索組成的滑車組。固定於桅、吊桿或船體上的滑車為定滑車；隨負載移動的滑車為動滑車。

主要使用方式與功能：

核心觀念

定傾高度 $GM$ 是重心 $G$ 與定傾中心 $M$ 之間的垂直距離。當船舶正浮時，若 $M$ 位於 $G$ 上方，則 $GM$ 為正，船舶受到小角度傾斜後具有使其回復正浮的能力。其關係式為：

裝卸貨物會改變船舶的排水量及重心位置 $KG$。本題已假設 $KM=8.0$ 公尺不變，因此先以重量與垂直力矩求出裝卸完成後的 $KG$，再計算 $GM$。

解題方法

以初始排水量及重心高度計算初始垂直力矩：

裝貨增加排水量，也增加相應的垂直力矩；卸貨則從船上移除重量及其力矩。因此：