114 高普考普通考試 交通技術 運輸規劃學概要 考古題詳解

核心觀念

本題比較三種都市道路網的形成背景、運輸功能、服務目的與適用運具。判斷重點在道路網的空間型態如何影響交通流向：格狀道路提供多方向、分散式的通行選擇；輻射狀道路匯集都市中心與外圍的交通；環狀道路則串聯不同方向的外圍地區，並可分擔中心區交通。

解題方法

依序掌握各型道路網的「怎麼形成、交通如何走、主要服務誰、適合什麼運具」，再作比較。道路網型態與運具並非絕對一對一，而是依其運輸功能判斷：服務短距離、多方向通行者，適合一般道路運具；承擔大量、集中且方向明確的運輸需求者，較適合大眾運輸或快速道路系統。

三種道路網比較

核心觀念

旅次起訖調查（OD survey）蒐集人或貨物從哪裡出發、到哪裡去，以及旅次相關特性，是運輸需求分析的重要基礎資料。調查結果通常整理成分區 OD 表，呈現各交通分區間的旅次量；它描述的是特定期間與調查條件下的旅次需求，不等同於道路流量或運具運量。

解題方法

依「調查資料內容—規劃用途—調查困難—替代方法」四部分作答。內容與用途要分開說明：前者回答調查記錄什麼，後者回答資料如何支援運輸規劃。

一、主要內容

1. 旅次起訖與分區：旅次起點、終點及其所屬交通分區，用以編製分區間的 OD 旅次矩陣。
2. 旅次特性：出發或抵達時間、旅次目的（如通勤、就學、洽公、購物）、旅次頻率與日期等。
3. 旅運者或貨物特性：個人或家戶的人口與社經特性，例如年齡、職業、所得、汽車持有情形；貨運調查則記錄貨物種類、重量、起訖地及相關運送資訊。
4. 運具與路徑特性：使用的運具、轉乘情形、行經路線，以及旅運時間、距離、費用等阻抗資料。
5. 調查範圍與條件：調查地區、對象、抽樣方式、調查日期與時段，以及資料擴大權數等，便於解讀與推估母體旅次。

二、主要用途

• 運輸需求分析與預測：掌握各分區間旅次分布，作為旅次生成、旅次分布、運具選擇及路網指派等分析的資料基礎。
• 運輸設施規劃：估計道路、公共運輸路線、場站、轉運設施與停車設施所服務的旅次來源及去向，評估新建、改善或延伸方案。
• 運輸服務與交通管理：辨識通勤走廊、尖峰方向、轉乘需求與跨區移動型態，協助班次、路線、號誌及需求管理規劃。
• 方案評估與資料校估：比較不同運輸建設或政策的服務範圍及需求變化，並與路段流量、運具運量等資料交叉檢核及校估需求模式。
• 土地使用與運輸整合規劃：分析居住、就業、學校與商業活動間的移動關係，支援土地使用與交通設施配置。

調查困難

傳統 OD 調查常透過家戶訪問、電話訪問、路邊攔查、郵寄或網路問卷等方式蒐集資料，目前主要面臨下列限制：

1. 成本與時間負擔高：涵蓋範圍愈大、樣本與調查項目愈多，訪員、交通管制、資料輸入及整理成本愈高；大型調查也不易頻繁辦理。
2. 回覆率下降與樣本偏差：民眾較少接受陌生訪問，問卷拒答、漏答與回憶錯誤會降低資料完整性；僅以電話或網路調查，也可能漏掉特定族群。
3. 旅次回憶不準確：受訪者需回想特定日期的多筆旅次，容易遺漏短程、臨時或非通勤旅次，也可能記錯時間、目的地或轉乘情形。

核心觀念

敘述性偏好（stated preference, SP）調查，是向受訪者呈現假設的旅運情境或運輸方案，詢問其偏好的選擇，再據此推估旅運需求與選擇行為的方法。與顯示性偏好（revealed preference, RP）使用實際觀察到的選擇不同，SP 可在新運輸服務尚未實施、相關選擇尚不存在時，蒐集民眾對方案的反應。

此題重點在說明 SP 調查的定義、設計與執行方式、資料偏誤，以及適合評估的運輸策略。SP 常用於個體旅運需求分析，例如運具選擇、路線選擇及運輸服務方案評估。

解題方法

可依「定義—調查流程—資料問題—適用策略」作答，並把調查設計與資料品質連結起來：SP 能分析未實施方案，但結果取決於情境是否可信、屬性設定是否合理，以及受訪者陳述的選擇是否接近實際行為。

一、調查意義與作法

1. 界定研究問題與受訪者：先確認欲分析的旅運行為、目標族群及選擇情境，例如通勤者的運具選擇，或不同旅次目的旅客的服務偏好。
2. 設定方案及屬性：設計受訪者要比較的替選方案，並設定影響選擇的屬性，例如旅行時間、票價或運費、等候時間、班次、可靠度、轉乘次數、舒適度及服務範圍。屬性水準應合理且彼此可辨識。
3. 編製假設情境與問卷：以簡明、具體且一致的方式描述方案，讓受訪者理解各屬性的意義；可安排多組情境，並以實驗設計挑選具代表性的屬性組合，減少問卷負擔。
4. 訪問並蒐集選擇資料：請受訪者在方案間選擇、排序，或表達選擇意願；同步蒐集個人與旅次特性，以分析不同群體的偏好差異。
5. 估計選擇模型並檢核結果：將選擇結果與方案屬性連結，估計效用及選擇機率，例如以羅吉特選擇模型推估方案被選取的機率，供運輸需求預測或方案比較使用。

二、可能產生的問題

• 假設偏誤：受訪者知道情境是假設的，口頭表示的偏好未必會轉化為實際選擇，尤其涉及票價、時間成本或新服務承諾時。

核心觀念

本題考查大型人潮聚集場域的聯外運輸規劃：如何在活動開始與結束時集中、短時間的大量旅次需求下，維持安全、順暢且可預期的進出場運輸。答題時可先設定一處具體場域，再依「需求特性—運輸功能—實務問題—策略」逐層說明。

以下以大型戶外音樂祭場域為例。活動旅次通常集中於少數時段，參與者來自不同地區，且散場時大量人潮同時離場；規劃不能只看場域周邊道路容量，也須整合大眾運輸、接駁、步行、自行車、停車、上下客及交通管理。

解題方法

以「旅次鏈與活動時序」作為切入點，分別檢視抵達、場內外轉乘、散場、緊急疏散四項運輸功能；再將運輸功能轉成可能的供需、空間、營運與安全問題，提出對應策略。此方法能避免只寫「拓寬道路、增加停車」而忽略公共運輸接駁、散場疏運與行人安全。

聯外運輸系統所需功能

1. 大量旅客集散：在活動前將旅客由車站、轉運站及停車區輸送至場域；活動後則須迅速、安全地將旅客分批送離。
2. 多運具接駁與轉乘：銜接鐵路、捷運、公車、臨時接駁車、計程車、私人汽機車、步行與自行車，提供清楚且連續的轉乘動線。
3. 分流與交通秩序維持：分開行人、接駁車、一般車流、計程車及私人車輛的動線，減少交織、回堵與路口衝突。
4. 到離場資訊服務：提供運具選擇、班次、候車位置、停車資訊及即時交通狀況，協助旅客分散到離場時間與路線。
5. 安全與應變疏散：設置足夠的步行通道、候車空間與緊急通道；遇天候、事故或活動中止時，能快速引導人潮並維持救護及消防車輛通行。
6. 無障礙與基本服務：讓身心障礙者、高齡者及親子旅客能使用無障礙路徑、接駁與候車設施，並設置清楚的導引及必要的休息空間。

規劃時的實務問題與策略