115 高普考普通考試 交通技術 運輸規劃學概要 考古題詳解

核心觀念

成長率法是以基年已觀察到的旅次量為基礎，假設未來旅次量會依人口、就業、所得、車輛持有率等相關因素的成長而增加，再據以推估目標年的旅次發生量。它屬於較簡易的外推方法，核心假設是：基年與目標年間，旅次量和所選成長因素的關係大致維持穩定。

若以單一成長因素推估某分區的旅次產生量，常用公式為：

其中，$P_i^{(0)}$、$P_i^{(f)}$ 分別為分區 $i$ 的基年與目標年旅次產生量；$X_i^{(0)}$、$X_i^{(f)}$ 則為該分區基年與目標年的成長因素，例如人口或就業數。

若每個旅次對應的成長因素所產生的旅次率不變，則可用下式理解：

因此，$P_i^{(f)}=P_i^{(0)}(X_i^{(f)}/X_i^{(0)})$。若使用多個成長因素，須先訂定各因素的關係或權重；不能將數個成長率未經處理便直接相加。

解題方法

作答時可依「選定基年旅次量、選定成長因素、計算成長倍數、推估目標年旅次量」說明：

1. 取得基年分區旅次產生量 $P_i^{(0)}$。
2. 選擇與旅次活動有關的成長因素，例如住宅旅次可採人口或家戶數，就業相關旅次可採就業人口或就業數。
3. 估計目標年與基年的成長倍數 $X_i^{(f)}/X_i^{(0)}$。
4. 將基年旅次量乘以成長倍數，得到目標年旅次產生量。

若題目提供的是年成長率 $g$，推估期間為 $n$ 年，則在採複利成長假設下：

本題未提供數值，故不需進行數值計算。答題重點在說明外推邏輯與假設，並評析其適用限制。

優點

核心觀念

本題比較城際旅運與都市旅運在旅次尺度、旅運目的、時空分布、運具選擇及需求分析方式上的差異。兩者並非以單一距離或行政界線截然劃分；實務上通常依旅次的起訖範圍、服務功能與分析尺度判定。

• 城際旅運需求：旅次起訖位於不同城市或都會區之間，常涉及較長距離，需求分析著重城市間的旅次量、運具分擔及路線選擇。
• 都市旅運需求：旅次發生於同一都市或都會區內，服務日常生活與活動往返，需求分析著重都市內各分區間的旅次分布、運具選擇及路網負荷。

解題方法

採「空間範圍—旅運特性—分析與規劃重點」逐項比較。作答時先界定兩種需求，再說明其差異如何影響預測及規劃，避免只寫「城際較遠、都市較近」而未觸及需求形成與分析方法。

核心觀念

都市快速道路是都市幹道系統中以快速、連續、較長距離移動為主要功能的道路，重點在服務都會區內部及都市與周邊地區間的主要交通流。規劃時不能只看某一路段是否塞車，而要從整體路網出發，確認快速道路的服務功能、路網位置及與其他運輸系統的分工，再比較不同方案的交通效益、工程可行性與環境影響。

本題沒有指定特定都市、路段或法規條文，屬於規劃原則題，作答重點是完整列出方案研擬時的考量因素，並說明各因素如何影響路網與路線選擇。

解題方法

可依「先定功能與需求，再研擬路網與路線，最後評估可行性與影響」的順序作答。這樣能由上位規劃逐步落到工程方案，也能避免只列工程條件而漏掉都市發展、交通整合及環境社會因素。

一、都市發展與土地使用

1. 配合上位計畫與都市發展構想：考量國土、區域及都市計畫，以及都市空間發展方向。
2. 掌握現況與未來土地使用：包括住宅、商業、工業、港區、機場、學校及大型開發地區等，以判斷主要交通來源與吸引地。
3. 考量人口與產業成長：推估未來人口、就業及重大建設發展，避免路網只因應現況而無法支應未來需求。
4. 檢視都市結構與環境限制：例如河川、山坡地、鐵路、既成市區、保存地區及重要景觀空間等。

二、交通需求與運輸功能

1. 調查現況交通問題：包括交通量、尖峰流量、行車速度、壅塞時段與位置、事故及旅次起迄特性。
2. 預測未來運輸需求：依土地使用與人口就業預測，評估不同起迄間的交通需求及未來路段負荷。
3. 確認快速道路的服務對象與功能：界定其服務都市內部長距離交通、跨區交通或聯外交通的比重，避免與一般道路功能混淆。
4. 分析替選方案的路網效益：比較各方案對行車時間、路段負荷、壅塞改善及交通流分散的影響，並檢視是否將瓶頸轉移至其他路段或交流道。

三、路網結構與交通系統整合

1. 與各級道路銜接：應與高速公路、主要幹道及其他快速道路妥善連接，形成連續而完整的路網。
2. 檢討路網連通性與替代性：考量南北向、東西向通道配置、重要區域間的可達性，以及部分路段受阻時的替代路徑。
3. 妥善配置交流道與匝道：交流道位置須配合交通需求與周邊道路容量，避免匝道間距過近、交織衝突或出入口集中造成回堵。
4. 協調不同運具與道路使用者：考量大眾運輸、鐵路、步行及自行車系統，以及快速道路與平面道路、地方道路的分工，減少路網彼此干擾。
5. 兼顧都市內部交通與聯外交通：避免過境車流大量穿越市中心，也避免快速道路出入口將過多車流導入容量不足的地方道路。

核心觀念

成本效益分析是以社會整體觀點，將運輸建設方案帶來的資源耗用與社會效益換算為貨幣價值，再比較方案在評估期間內的成本與效益。評估重點在於方案相較於「無此方案」的增量影響，避免把原本就會發生的成本或效益算入。

常見判斷指標包括淨現值、益本比及內部報酬率：

其中，$B_t$ 為第 $t$ 年效益，$C_t$ 為第 $t$ 年成本，$i$ 為折現率。一般而言，$NPV>0$ 表示方案在所採用的評估假設下具有經濟可行性。

解題方法

本題要求列舉運輸建設的主要成本與效益。作答時可分別從「建設與營運所耗用的資源」以及「使用者、政府與社會所獲得的改善」整理，並將直接財務收支與較廣義的社會經濟影響一併涵蓋。

主要成本項目

1. 規劃與設計成本：可行性研究、路線規劃、測量、工程設計及相關調查費用。
2. 土地取得與拆遷成本：用地購置、徵收、地上物補償、拆遷安置及相關行政費用。
3. 興建成本：土木、軌道、車站、道路、橋梁、隧道、車輛、號誌、通信及機電設備等建造或採購費用。
4. 營運與維護成本：人事、能源、耗材、清潔、保全、維修及定期檢修費用。
5. 更新與重置成本：營運期間設備、車輛或設施的汰換與重大更新費用。
6. 環境與社會成本：施工及營運造成的空氣污染、噪音、振動、生態影響、景觀改變、文化資產影響，以及事故與交通阻隔等外部成本。
7. 其他資源成本：施工期延誤、交通維持、融資或管理所需資源，以及建設造成其他土地或公共設施使用機會的損失。

主要效益項目