115 高普考普通考試 交通技術 交通安全概要 考古題詳解

核心觀念

本題考查高齡駕駛人管理制度的目的與工具：在維護道路交通安全的同時，透過定期評估駕駛人的身體與認知狀況，降低因功能退化而增加的事故風險，並兼顧高齡者的移動權益。

法規依據為《道路交通安全規則》第 52 條之 2。**以下以命題當年（民國 115 年）法規為準。**自民國 115 年 5 月 31 日起，普通汽車及機車駕照有效期間原則至駕駛人年滿 70 歲止；年滿 70 歲後，依年齡階段及規定辦理換照。

解題方法：依年齡分層說明制度

作答宜依「70 至未滿 75 歲」、「75 歲以上」分層，逐一交代適用對象、換照期限、應完成的檢查或講習，以及換發後的駕照效期。最後從安全效益、個人權益與配套條件評論政策。

一、年滿 70 歲至未滿 75 歲

1. 新制實施後屆滿 70 歲者：駕照有效期間至 70 歲；得於屆滿前 1 個月至屆滿後 2 年內辦理首次換照。
2. 新制實施時已滿 70 歲、未滿 75 歲者：應於新制實施後 2 年內完成換照，即最遲於民國 117 年 5 月 31 日前辦理。
3. 換照須經體格檢查合格，並完成 2 小時免費高齡換照講習；換發的駕照有效至年滿 75 歲止。

二、年滿 75 歲以上

年滿 75 歲者辦理換照，須經體格檢查合格、通過認知功能測驗，或提出無中度以上失智症證明文件，並完成 2 小時高齡換照講習。換發駕照效期為 3 年，之後每 3 年換照一次。首次換照設有 3 年緩衝期。

三、配套措施

對於年滿 70 歲後自願繳回駕照者，提供公共運輸乘車優惠回饋，含計程車補助；其政策用意是鼓勵選擇較安全的替代運具，並減輕放棄駕駛後的交通支出負擔。

評論

優點

核心觀念

本題考查「交通事故統計資料判讀」與「交通安全教育策略設計」。作答重點包括：

1. 判讀事故人數的年度趨勢。
2. 比較不同年齡層的事故集中情形。
3. 分析國中階段學生的交通安全風險。
4. 依問題提出具體、可執行且可評估的教育改善措施。

事故人數屬於「事故絕對量」，不等同於個人事故風險。若要計算真正的事故率，還需要各年齡層人口數、騎乘自行車人數或騎乘暴露量作為分母。

法規與教育內容以命題當年（民國115年）法規為準，主要涉及《道路交通管理處罰條例》及《道路交通安全規則》所確立的道路使用、號誌遵守、行車秩序及自行車安全規範。若現行法後續已有修正，本題仍以民國115年命題時法規為準。

解題方法

可從「總量趨勢、年齡分布、重點族群、教育對策」四個層次分析。

事故人數的年度增減率公式為：

年齡層占比公式為：

一、整體年度趨勢

事故總人數由110年的3,023人增加至114年的6,029人，增加：

五年間增幅為：

亦即事故人數約增加一倍，顯示腳踏自行車事故問題有明顯惡化趨勢。

各年度變化如下：

• 110年至111年：由3,023人增加至3,200人。
• 111年至112年：增加至4,261人，增幅明顯擴大。
• 112年至113年：增加至4,930人。
• 113年至114年：增加至6,029人，為五年最高值。

因此，事故人數並非偶發波動，而是呈現整體上升趨勢，尤其112年以後增加最為明顯。

二、年齡分布與問題集中

事故主要集中在12歲至15歲學生，其中又以13歲最為嚴重。

114年各年齡層事故人數如下：

• 10歲：157人
• 11歲：296人
• 12歲：1,062人
• 13歲：1,335人
• 14歲：973人
• 15歲：899人
• 16歲：717人
• 17歲：590人

12歲至15歲合計：

占114年總事故人數：

表示114年約七成事故集中於12歲至15歲，正是國中階段及其前後的主要年齡層。

其中13歲由110年的530人增加至114年的1,335人，增加805人，增幅約：

顯示13歲學生為最需要優先介入的高風險族群。

此外，12歲事故人數由493人增加至1,062人，14歲由520人增加至973人，15歲由456人增加至899人，均呈現大幅增加，顯示問題並非集中於單一年齡，而是整個國中階段均有風險上升現象。

三、資料所呈現的交通安全問題

1. 自行車事故總量快速增加

五年間事故總人數約增加一倍，反映學生自行車使用安全問題日益嚴重，既有交通安全教育可能不足以因應實際騎乘環境。

2. 事故集中於國中階段

12歲至15歲事故人數占比最高，可能與下列因素有關：

• 國中生自行上下學及外出活動增加。
• 騎乘距離與道路暴露時間增加。
• 開始有較多同儕結伴、競速或追逐行為。
• 對車流、路權及危險預判能力仍未成熟。
• 容易使用手機、戴耳機或注意力分散。
• 對夜間、雨天、路口及大型車周邊風險認知不足。

3. 13歲為最主要高風險年齡

13歲事故人數在各年度大多居高，且114年達1,335人，顯示初入國中階段的學生應列為交通安全教育的核心對象。

4. 低年齡層事故雖少，但亦有上升趨勢

10歲及11歲事故人數相對較低，但11歲由141人增至296人，10歲由100人增至157人，仍應在國小高年級建立正確騎乘習慣，避免進入國中後風險快速升高。

5. 事故人數不等於事故率

核心觀念

本題考查普通重型機車駕駛訓練從「場內基本操作」延伸至「實際道路安全駕駛」的政策目的、課程內容與成效評析。作答應先交代課程如何進行，再依訓練項目說明所要培養的安全觀念，最後評論其優點與執行限制。

本題所問的道路駕駛訓練，是由教練帶領學員在實際道路上練習安全騎乘與防禦駕駛，補足場內訓練難以呈現的交通互動、路口判斷與突發風險應對。以命題當年（民國 115 年）相關規範與課程內容為準；本題重點是交通部推動的訓練課程，並非要求背誦特定法條。

解題方法

採「課程流程—訓練科目—政策評論」三段式作答：

1. 先說明課程由行前說明、實際道路訓練及課後指導構成。
2. 再逐項整理道路操作與風險應對科目，並連結其預防的事故風險。
3. 最後從教育成效、實施條件與持續改善三方面評論。

實際道路駕駛訓練課程內容

課程總計約三小時，包含行前說明、實際道路安駕訓練及課後指導。行前說明使學員了解訓練方式、路線及安全注意事項；實際道路訓練由教練帶領學員上路演練；課後指導則針對騎乘表現與道路風險辨識提供回饋。

實際訓練科目包括：

1. 正確路邊起步：起步前觀察後方及周遭交通，確認安全後再駛入車流，降低與直行車輛發生衝突的風險。
2. 正確左右轉彎：轉彎前觀察、適當減速，依道路情況完成轉向，並注意轉彎處視線遮蔽及其他用路人。
3. 正確變換車道：先觀察周遭車流與後方狀況，確認安全後再變換，避免突然切入或與鄰車碰撞。
4. 無號誌路口停讓：接近路口時減速、觀察並依路權停讓，降低交岔方向車流衝突。
5. 注意汽車突然開啟車門：與路邊停車保持適當間隔並持續觀察，預防車門開啟造成碰撞或閃避失控。
6. 路口或對向車道視線受阻時轉彎：採取減速、觀察及確認安全後再行駛的方式，避免因視線死角而誤判來車。
7. 路口停讓行人：留意行人穿越需求並依法停讓，維護行人安全。

核心觀念

本題考《道路交通標誌標線號誌設置規則》第五十八條「停車再開標誌」（遵 1）的設置條件、標誌意義及駕駛人應有行為。以下以命題當年（民國 115 年）法規為準。

停車再開標誌是八角形、紅底白字並有白色細邊的禁制標誌，告示車輛駕駛人必須停車觀察，認為安全時，方得再開。

設置原則

1. 一般設置地點：設於安全停車視距不足的交岔道路支線道之路口，以要求支線道車輛停車觀察，降低與交岔道路車流衝突的風險。
2. 特定路口應全面設置：相交道路交通流量相當，且符合下列任一條件時，該路口各行車方向均應設置：

• 其中任一道路行車速限達每小時 60 公里以上；
• 平均每日最大八小時進入交岔路口的交通量總和達 4,000 輛以上；
• 一年內有五次以上交通事故紀錄。

3. 與停止線配合：標誌設置地點應與停止線平齊或在其附近，使駕駛人能在停止線前完成停車。停止線標示車輛停止界限，車輛停止時前懸部分不得越線。

解題方法與駕駛行為