115 高普考普通考試 交通技術 交通工程概要 考古題詳解
第 一 題25 分
都市地區的「停車問題」經常是造成道路交通壅塞與事故的元兇之一。交通工程上常將停車設施分為「路邊停車」與「路外停車」。
(一) 請從「道路通行能力（容量）」與「交通安全」兩個角度，比較路邊停車與路外停車對都市交通帶來的影響與優缺點。
(二) 為了改善都市交通，政府通常會採取「路邊停車路外化」的管理策略，請說明有哪些具體的手段或誘因可以引導民眾多使用路外停車場。
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核心觀念
本題考查都市停車管理中「路邊停車」與「路外停車」對道路運作及安全的影響，以及以管理手段引導停車需求由路邊移往路外的策略。
- 路邊停車：車輛停放於道路範圍內，例如車道旁停車格或路側停車空間。
- 路外停車：車輛停放於道路範圍外的停車場，例如公有、民營、建築附設或立體停車場。
比較時，可從兩條因果鏈切入：路邊停車如何占用或干擾道路空間，進而影響容量與安全；路外停車如何將停放及進出車流集中到道路外設施，減少沿道路停車的干擾。
解題方法
先比較兩種設施對通行空間與交通衝突的影響，再整理可改變駕駛人停車選擇的管理工具。答題時宜同時呈現路邊停車的便利性，以及其對主線交通造成的代價；引導路外停車則須兼顧價格、供給、便利性與執法。
（一）對道路容量與交通安全的影響
1. 道路通行能力（容量）
路邊停車
路邊停車直接使用道路路側空間。若停車格占用原可供車流使用的路幅，會縮減有效車道寬度，降低道路容量；即使設有專用停車格，車輛進出格位、臨停上下客、裝卸貨或違規停車，也可能干擾外側車道，造成車流減速、換道與排隊。路側停車密集或周轉頻繁時，干擾更明顯。
其優點是接近目的地，駕駛人停妥後步行距離較短，適合短時間停車、上下客及商業活動；路側空間也可彈性供裝卸貨或臨時需求使用。其缺點是停車需求直接與道路通行需求競用有限路幅，容易造成車速下降、容量折減及路段瓶頸。
路外停車
路外停車將停放空間移出道路主線，通常可減少路側車輛對車道寬度及連續車流的干擾，保留道路空間供通行使用。停車場出入口仍會產生轉入、轉出車流；若出入口位置不佳、車輛進出量集中或排隊回堵至道路，仍可能影響鄰近路段容量，因此須妥善配置出入口與內部排隊空間。
其優點是可集中供給較大量停車空間，並減少道路沿線搜尋車位與臨停干擾；缺點是設置土地與建設成本較高，且若距離目的地較遠或出入口動線不良，使用便利性會降低。
2. 交通安全
路邊停車
路邊停車會增加車輛與行人、騎士及主線車流的交織機會。車輛進出格位、開啟車門、上下客與裝卸貨，可能形成突發衝突；停放車輛也會遮蔽視距，使駕駛人較難看見行人、機車或路口來車。
第 二 題25 分
公路容量分析中，常用「服務水準（Level of Service, LOS）」來評估一條道路的運作績效與用路人的舒適滿意程度。
(一) 請問我國公路容量手冊中，服務水準共分為哪幾個等級？請寫出其代號與各等級所代表的簡要交通狀況，如自由流、穩定流、壅塞流等。
(二) 現實中，原本設計良好的車道容量，常會因為某些「幾何設計」或「車流組成」的因素而導致容量下降。請列舉三個會降低公路容量的現實因素並說明其原因。
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核心觀念
服務水準（LOS）是描述道路在特定交通需求下，車流運作狀況與用路人感受的分級指標。公路容量分析常以需求流率與容量的比值 評估壅塞程度； 越高，車流越接近道路容量，運作自由度越低。
我國《2022 年臺灣公路容量手冊》依道路設施類型採用不同的績效指標與評估方式，因此各級的判定門檻可能不同；作答本題時，掌握 A 至 F 級由自由、穩定逐步轉為壅塞的整體意義即可。
解題方法
第一小題依序說明 A 至 F 級的交通狀況，呈現車流由自由流、穩定流，進入接近容量、不穩定，最後壅塞的變化。
第二小題從道路幾何條件與車流組成兩個角度舉例，並說明它們如何影響車速、車間互動或車道可用通行能力。
（一）服務水準等級
| 等級 | 交通狀況 |
|---|---|
| A 級 | 自由流。車輛有高度運作自由，容易換道、匯入及分出，彼此干擾很小。 |
| B 級 | 穩定流。駕駛人仍有相當自由，但開始受到其他車輛影響，須稍加留意。 |
| C 級 | 穩定流。車流互相影響增加，駕駛人須更留意，換道及其他運作開始受到限制。 |
| D 級 | 車流仍穩定，但速度下降、密度明顯增加，車輛運作受限。 |
| E 級 | 車流接近容量，車間可用間距很少；交通狀況稍有變化，就容易發生壅塞。 |
| F 級 | 不穩定壅塞流。車流可能走走停停、回堵，運作狀況變異大。 |
第 三 題25 分
在都市路口的號誌設計中，行進方向綠燈結束後會先亮起「黃燈」，隨後變為紅燈；在其他任意方向綠燈開啟前，路口會有一段短暫的「全紅」時間。
(一) 請說明在號誌時制設計中，設置「黃燈」與「全紅時間」的主要交通安全目的各為何？
(二) 如果一個路口的黃燈時間設計得太短，會導致駕駛人在綠燈變黃燈時，陷入「停不下來，但也衝不過去」的進退兩難窘境。請寫出這個區域在交通工程上的名稱，並說明其定義。
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核心觀念
本題考查號誌轉換時段的交通安全功能。綠燈結束後的黃燈，是綠燈與紅燈之間的轉換警告；全紅時間則安排在某一方向紅燈開始後、其他方向綠燈開始前，作為路口淨空的緩衝時間。題目未涉及特定法條，重點在交通工程定義與安全目的。
解題方法
依序說明兩種時段各自處理的風險：
- 黃燈時間：提醒駕駛人通行權即將終止，讓其有時間判斷並安全停車；若已接近路口、無法安全停下，則可繼續通過，避免急煞或突然加速造成事故。黃燈的設計須降低駕駛人面臨「停不下來、又不敢通過」的困境。
- 全紅時間：在衝突方向開始放行前，留出短暫空檔，使前一時相尚未離開路口的車輛及行人有時間通過、讓路口淨空，降低交叉車流在路口內相撞的風險。
進退兩難區域的名稱與定義
第 四 題25 分
在車流理論中，流率、平均速率與密度是描述車流巨觀特性的三大參數。
(一) 請寫出這三者間之基本關係式，並詳細論述時間平均與空間平均速率上有何不同？
(二) 當某一條重要幹道發生嚴重車禍，導致後方車輛完全停滯無法前進時，請問此時該路段的流率與平均速率分別會趨近於多少？請說明其物理理由。
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核心觀念
本題考查車流理論的三項巨觀參數：流率 、平均速率 與密度 ，以及時間平均速率和空間平均速率的定義差異。基本關係式為：
其中，流率通常以「輛／小時」表示，密度以「輛／公里」表示，平均速率以「公里／小時」表示；三者單位相乘後相符。
解題方法
（一）流率、平均速率與密度的基本關係
流率 是單位時間內通過道路某一固定截面的車輛數；密度 是單位道路長度上的車輛數；平均速率 則描述車輛的平均行進速度。
在同一車流狀態下，每小時通過某截面的車輛數，可視為每公里道路上的車輛數乘上車輛每小時行駛的公里數，因此：
在這個公式中， 指的是空間平均速率。例如，若密度為 輛／公里，空間平均速率為 公里／小時，則流率為 輛／小時。
（二）時間平均速率與空間平均速率
時間平均速率（time mean speed）是在道路某一固定點觀察一段時間內通過的車輛，將其速率作算術平均。若有 輛車通過觀測點，速率分別為 ，則：
空間平均速率（space mean speed）則是某一時刻觀察一段道路上的車輛，以車輛在該路段行駛的平均速率計算；在車輛通過相同路段長度的情形下，它等於各車速的調和平均：