112 高普考普通考試 交通技術 交通工程概要 考古題詳解

核心觀念

本題考的是「車輛特性如何轉化為交通設施設計條件」。設計道路、路口、停車空間及鋪面時，必須考量實際使用車輛的外廓尺寸、運動軌跡、動力與重量；廠牌本身通常不直接決定設計值，設計應以車種、車輛規格及設計車輛為依據。

解題方法

依序將題目列出的車輛特性，對應到受影響的設施項目：尺寸與載客數影響空間容量；轉向軌跡影響幾何配置；加減速性能影響縱坡、視距及號誌設計；淨重與軸重影響結構與鋪面；排氣量及廠牌則須說明其直接或間接影響。

各項特性對交通設計之影響

1. 車輛尺寸：車長、車寬、車高及前後懸等，影響車道寬度、車道配置、路口寬度、路緣轉角、淨高、隧道與橋梁斷面，以及停車格尺寸。大型車所需的通行空間較大，設計時應避免車輛與鄰車、路緣或構造物發生干涉。

2. 載客數：影響大眾運輸車輛的選型、班次與容量規劃，也影響公車站月台長度、候車空間、停靠區及轉運設施規模。若以單位時間的乘客需求配置運輸服務，須將車輛載客容量納入運能計算；車輛滿載時的重量也會連帶影響結構設計。

3. 排氣量：排氣量可作為車輛動力特性的一項參考，但不是交通設施設計的直接尺度。道路幾何設計主要依設計車輛、車速、縱坡及交通需求等條件辦理；排氣量所反映的動力差異，則可間接影響爬坡能力、加速與車流運轉表現，進而納入道路服務與交通運作評估。

核心觀念

交流道是以立體交叉搭配匝道，使兩條道路上的車流能互相轉向，且避免在主要道路上直接平面交會。型式選擇主要看：

• 道路交會型態：三岔或四岔。
• 轉向交通量：左轉車流是否大到需要直接式或半直接式匝道。
• 主線交通需求：是否須維持高速、連續的自由車流。
• 用地、地形與工程成本：可用腹地是否充足，能否興建立體匝道。
• 匝道交織與平面路口容量：車流是否會在短距離內匯入、分流，或集中到平面號誌路口。

下列示意圖均為平面配置概念圖，並非比例圖。====、||||代表主線或橫向道路，弧線代表環形匝道，斜線代表連接匝道。

解題方法

先依交會道路分成三岔交流道與四岔交流道，再說明各型式的匝道構造、適用場域與優缺點。作答時應特別區分：

• 鑽石型：左轉車流須經平面路口完成轉向。
• 苜蓿葉型：以環形匝道處理左轉，但主線上容易產生交織。
• 定向式：以直接式或半直接式匝道處理主要轉向，行車效率較高，但工程規模與成本較大。

一、鑽石型交流道（Diamond）

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圖中橫向為高速公路，直向為一般道路；四條匝道大致沿一般道路兩側布設，匝道端點與一般道路形成兩處平面路口。

• 適用場域：高速公路與地方道路交會、轉向交通量中低、用地有限的地點。
• 優點：匝道數量少、路型簡明、用地需求較小、建造成本相對低；高速公路主線上沒有苜蓿葉型的匝道交織。
• 缺點：轉向車流集中在一般道路上的兩處平面路口，交通量大時容易排隊回堵；兩處路口距離過近時，號誌設計與排隊管理較困難。

二、苜蓿葉型交流道（Cloverleaf）

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四個象限各設一條環形匝道，供左轉車流繞行約四分之三圓周後進入另一道路。

• 適用場域：四岔道路交會，且希望各方向轉向車流不經一般道路平面號誌控制的地點；須有較充裕的用地。
• 優點：所有方向轉向均可由匝道完成，交會道路間不必設置平面號誌路口；匝道配置具一致性。
• 缺點：環形匝道半徑較小，車速受到限制；匝道占地大、左轉行駛距離較長；相鄰匝道的匯入與分流容易形成交織，車流量大或主線交織距離不足時，會降低容量並增加事故風險。

三、部分苜蓿葉型交流道（Partial Cloverleaf）

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核心觀念

本題考查自行車道規劃設計是否能形成安全、連續、易辨識且舒適的騎乘環境。作答可依「路網與路線規劃」及「道路空間設計」兩層次說明，涵蓋連續性、直接性、安全性、舒適性及便利性。

命題年度應以民國 112 年適用的《自行車道系統規劃設計參考手冊（2017 修訂版）》及相關道路設計規範為準。自行車道設計原則屬規劃與工程設計原則，並非單一法條列舉事項；相關法規後續已有修正，解題仍以命題當年規定為準。

解題方法

先提出自行車道路網應達成的整體目標，再說明路段、路口及附屬設施如何落實。核心論述可用「連結路網、路線直接、降低衝突、提供舒適空間、明確導引與維護」串起來。

自行車道設計原則

1. 連續性與整合性 自行車道應形成完整路網，串聯住宅區、學校、商業區、大眾運輸場站及休閒遊憩地點。路線規劃須與道路及其他運具系統銜接，避免設施突然中斷、騎士被迫進入車流，或在路口、橋梁及道路瓶頸處失去通行空間。

2. 直接性與便利性 路線應儘量採取清楚、直接的動線，減少不必要繞行、停等及頻繁煞車。設計時須檢討起訖點、路口穿越方式、出入口及轉向動線，並在適當位置提供停車、休息及轉乘等設施，以提高使用便利性。

3. 安全性 依道路速限、車流量、車種組成及道路空間條件，選擇合適的自行車通行型式，例如自行車專用道、與行人共用空間或與車流共用道路。

核心觀念

本題考查交通工程中的「單行道系統」及其交通管理效果。單行道是指在特定道路或路段上，規定車輛只能朝一個方向行駛的交通管制方式；相鄰道路若分別供相反方向通行，常組成「單行道配對系統」，以維持區域內雙向交通的連通性。

單行道系統常用於市區道路與路網管理，目的包括減少對向車流衝突、改善交通運轉，以及配合道路空間和路口條件調整車流。

解題方法

作答可先明確界定單行道，再依交通工程常用的分析面向說明優缺點：

1. 交通流與容量：道路改為單向通行後，車道可集中供同一方向使用，減少對向交通干擾。
2. 安全與路口運作：車流方向單純，交叉口的衝突型態較少，號誌控制也較容易安排。
3. 用路人與周邊影響：行駛路徑、沿線出入及行人穿越可能受影響，需一併評估。

優點

• 減少對向衝突：取消道路上的對向車流，降低會車與對向碰撞的風險。
• 提升道路使用效率：道路空間集中供單一方向車流使用，較容易增加該方向可用車道，並減少對向車流造成的干擾。
• 改善路口交通運作：路口衝突點通常減少，轉向與號誌控制較單純，有助於提升路口通行效率。
• 利於交通管理：可配合路網方向、尖峰車流及路側停車管理，調整車流分布與道路配置。

缺點