113 高普考普通考試 交通技術 交通工程概要 考古題詳解

核心觀念

交通島是道路上特定的島狀區域，主要用來分隔車流、導引行進方向、提供行人或車輛庇護，以及設置交通管制或安全設施。本題重點是說明：交通島如何透過調整車流路徑與縮小衝突範圍，降低路口事故風險；並依主要功能辨別四類交通島。

交通島可採實體構造，亦可用標線劃設。設計時應考量道路幾何、設計速率、交通量與車種、車輛轉彎軌跡、行人需求、視距及無障礙通行。

解題方法

先由整體安全理念切入，再按交通島功能分類作答。四類依序為分隔島、槽化島、庇護島及圓環中心島。說明每一類時，掌握「分隔或導引哪一類交通、改善什麼風險、配置時要注意什麼」即可完整作答。

一、交通島的整體設置理念

交通島設置的核心，是以清楚、可辨識且符合用路人預期的方式，管理不同方向與不同種類的交通流，減少車流交織及人車衝突。其整體理念如下：

1. 減少或分散衝突：縮小車輛交叉、合流或分流的衝突範圍，避免多股車流在同一位置集中交會。
2. 明確導引車流：讓駕駛人及早辨識應行駛路徑、轉向位置與行駛方向，減少突然變換車道、錯誤轉向及逆向行駛。
3. 分隔不同交通流：依行車方向、車道功能或用路人類別分隔交通，降低相互干擾。
4. 控制速度與轉向角度：藉由調整路徑或轉彎半徑，降低車輛進入路口的速度，或使匯入、交叉角度較安全。
5. 保障行人與自行車穿越：在穿越距離較長處提供中途停等空間，讓行人或自行車分段穿越，降低一次暴露於車流中的距離。
6. 預留交通設施空間：視需要設置標誌、號誌、照明或其他安全設施，並避免其妨礙行車視距及行人通行。

因此，交通島應配合整體路口幾何與交通管制一併規劃；島形、位置及大小須清楚易辨，並考量車輛轉彎所需空間、行人動線、無障礙通行與駕駛視距，避免因島體遮蔽視線或迫使車輛產生不自然的行駛軌跡，反而增加危險。

二、四類交通島的功能與設置原則

（一）分隔島

**主要功能：**分隔相向或不同功能的車流，例如分隔道路兩方向車流，或分隔快車道與慢車道，減少車輛交織與對向衝突；必要時亦可提供行人穿越庇護或設置交通設施的空間。

設置原則：

• 配合道路功能與交通量設置，島體應連續、明確，避免不必要的開口造成車流交織或危險穿越。
• 路口附近須配合轉向需求與號誌管制處理，並維持足夠視距。
• 若兼作行人庇護空間，須提供足夠停等淨寬，並確保輪椅、嬰兒車等可通行。
• 島端應清楚易辨，必要時設置適當的標誌、標線或反光設施。

核心觀念

交通寧靜區（Traffic Calming Zone）是針對住宅區、學校周邊或其他行人活動較多的區域，整合道路工程、交通管理及道路空間配置措施，降低汽車使用造成的負面影響，改變駕駛行為，提升行人、自行車等非汽車用路人的安全與通行環境。其核心不是單純設置一座減速丘，而是以「降低車速、減少穿越性車流、提升行人優先性」為目標，配合區域路網與道路設計整體規劃。

以命題當年（民國 113 年）法規為準，《市區道路及附屬工程設計標準》所稱交通寧靜區，是指劃定某線道路或部分路段禁止按鳴喇叭或限制車行速率，並設置車輛減速設施之地區。手冊提供規劃設計參考，並非單一設施的強制設計規格。

解題方法

作答可先交代交通寧靜區的目的與規劃原則，再按照措施對道路的作用方式分類：

1. 垂直高程：使車輛上下起伏，促使減速。
2. 水平偏移：改變行車線形，降低直線高速通行的條件。
3. 實體阻隔：限制特定方向或穿越性車流，降低區內車流量。

每一類都應舉出一項措施，並分別說明效益、代價與設置條件。

規劃原則

1. 以區域與路網為單位規劃：先確認改善範圍、主要出入口、道路層級及穿越性車流，再選擇適當措施，避免只在單一路段設施而使車流轉移至鄰近巷道。
2. 以人為本並明確設定目標：依住宅、學校、商業活動及行人需求，設定合理車速與交通量管理目標，保障行人及自行車使用者。
3. 先調查問題，再設計改善方案：蒐集車速、車流、事故、停車、行人動線及大型車通行等資料；依問題選擇措施，避免設施與實際需求不符。
4. 採整體且適度的組合措施：配合區域入口標誌、速限、道路線形、路口改善及必要的實體設施，使駕駛進入區域後能辨識環境改變並自然減速。
5. 兼顧緊急服務與日常需求：檢核消防、救護、警察、垃圾車及公共運輸的通行需求，並評估設施對排水、噪音、停車與沿線出入的影響。
6. 納入居民與相關單位意見並追蹤成效：規劃過程應與居民、專家及相關機關溝通；設置後檢視車速、車流及行人安全成效，必要時調整設計。

三類執行手法

（一）實體垂直高程措施：減速平台

**例：**於行人穿越道處設置抬升式穿越道，使車輛通過穿越道前後須經由緩坡升降；行人穿越位置也因此較醒目。

潛在優點：

• 車輛須減速通過，能降低行人穿越處的車速。
• 抬升穿越道可提升行人位置的可見性，並形成明確的步行連續面。
• 措施直接且容易辨識，對駕駛具有明顯提醒效果。

潛在缺點：

• 車輛通過時會產生顛簸與噪音，對大型車、救護車及乘客舒適性有影響。
• 若坡度、長度或高程設計不當，可能造成車輛底盤碰撞或行駛不穩。
• 可能影響排水，且對機車與自行車騎士有額外風險。

設置注意事項：

核心觀念

爬坡車道是設於上坡路段主線外側的附加車道，供爬坡時速度明顯下降的載重車輛等慢速車行駛。設置目的，是讓慢速車與維持較高速度的車流分流，減少主線車輛受阻、跟車及超車需求，改善道路容量與行車安全。

命題年度相關依據為《公路路線設計規範》第 3.11 節「爬坡車道」。本題主要考查設置目的、設置時機，以及漸變段、視距、車道長度與寬度等設計原則。以下以民國 113 年適用規範為準。

解題方法

作答可依序掌握三件事：先說明「為何要設」，再列舉規範所列的「何時設」，最後整理「如何安全銜接主線」。設置時機須區分「應設」、「宜設」與「得考慮設」，以呈現規範要求的強弱。

一、設置爬坡車道的目的（5 分）

載重車輛在長陡坡上行駛時，因爬坡性能及載重影響，速度會逐漸降低；若仍與一般車輛共用同一車道，便會形成較大的車速差，造成後方車流跟車、排隊或頻繁超車。

設置爬坡車道，可使慢速車移至外側附加車道行駛，讓主線車流較少受阻，並降低車流交織、追撞及超車衝突。因此，其主要功能為：

1. 維持主線車流速度與道路容量，減少慢速車造成的壅塞與排隊。
2. 降低車速差及超車需求，減少追撞、側撞等事故風險。
3. 提供慢速載重車適當行駛空間，使不同性能車輛在上坡路段分流。

二、設置爬坡車道的時機（10 分）

依《公路路線設計規範》第 3.11.1 節，設置時機如下：

1. 應設置：設計載重車輛行駛速率低於最低速限規定時。 這表示上坡已使載重車輛速度降至低於道路所要求的最低行駛速率，慢速車與主線車流的干擾已達須處理程度。

2. 宜設置：公路容量因上坡影響而降低至設計服務水準以下時。 若上坡造成車流通行能力下降，使道路無法維持預定服務水準，設置爬坡車道有助於改善主線通行。

3. 宜設置：縱坡長度超過限制長度時。 縱坡限制長度是縱坡度與設計速率等條件下，為控制載重車輛爬坡減速所訂的坡長界限。坡長超過限制長度，應優先考量設置。

4. 得考慮設置：縱坡長度超過臨界長度時。 縱坡臨界長度可作為評估載重車爬坡減速影響的參考；超過臨界長度時，應配合交通量、載重車比例、坡度及道路服務水準等條件判斷是否設置。

三、設置爬坡車道的注意事項（10 分）

**核心觀念：**車輛行駛時，車身或輪跡相對於駕駛人所操控的行進方向產生側向移動。常見於曲線路段：車輛因慣性與輪胎側向力作用，車身軌跡不完全沿著道路中心線，可能向曲線外側偏移。此現象會影響車道寬度、路側淨空及曲線設計。

**解題方法：**說明其「車輛行進軌跡相對於道路或操控方向的側向偏移」，並指出可能成因與工程影響。它著重的是車輛行駛過程中的橫向偏移，不是大型車轉彎時前後輪軌跡不重合。

**解題技巧：**抓住「側向」與「偏移」；答出偏移方向、成因或設計影響，即能呈現完整觀念。

（二）離軌現象（off-tracking）

**核心觀念：**車輛轉彎時，後軸（或後輪）行駛軌跡偏向轉彎內側，與前軸（或前輪）軌跡不重合的現象。車身越長、軸距越大，轉彎半徑越小，離軌量通常越大。

**解題方法：**以轉彎中的前後輪軌跡比較來定義：後輪未沿前輪軌跡行進，而向內側切入。道路設計須據此檢核交叉口轉角、槽化島及車道寬度，確保設計車輛轉彎時不侵入路緣或相鄰車道。

**解題技巧：**記憶「轉彎、後輪、內側、軌跡不重合」四個關鍵詞。離軌和側向偏移都涉及橫向位置變化，但離軌特指車輛轉彎時前後輪軌跡的差異。

（三）屏柵線調查（screen line survey）

**核心觀念：**在研究區內選定一條假想的屏柵線，調查跨越該線的交通量與行車方向，用以掌握交通流進出或穿越區域的情形。屏柵線通常設在研究區內部；若設於研究區邊界，用來記錄進出區域的交通，則常稱為邊界線調查（cordon line survey）。

**解題方法：**說明調查線的位置、計數對象與用途：在屏柵線各穿越點記錄車流，並依方向、時段或車種分類，供交通分區、運輸需求分析及交通量平衡檢核使用。

**解題技巧：**與路段交通量調查相比，屏柵線調查重點是「跨越一條線的車流」；與邊界線調查相比，主要差別是調查線在研究區內部或外圍邊界。