107 高普考高考二級 農業機械 農業機械學與農業動力學研究 考古題詳解

核心觀念

本題旨在評量考生對「農業動力學」（Agricultural Power）基礎架構的掌握程度，核心包含兩大工程觀念：

1. 動力源（Power Source / Energy Source）與原動機（Prime Mover）的嚴格區分：

• 動力源：指賦存能量的初級能源或攜能載體（如化石燃料之化學能、電能、太陽輻射能、風力動能、水力水頭位能、人體與動物之生物化學能）。
• 原動機：指將前述自然能或載體能直接轉換為可用機械功（軸旋轉或直線推拉）的動力機械裝置（如內燃機、電動機、風輪機、水輪機等）。

2. 農業動力之技術評估指標： 農業作業具有「田間移動性」、「負載變動劇烈」、「多塵潮濕環境」、「季節性集中作業」等特殊性，因此評估動力源及其原動機時，主要考量：

• 能量密度（體積比能量與質量比能量）
• 機動性與作業半徑（移動作業 vs. 定置作業）
• 啟動與調速特性（低速高扭矩輸出能力）
• 能源連續性與可調控性（受自然天候影響程度）
• 維護成本、初始建置成本與環境友善度（碳排與噪音）

解題方法

本題為高考二級之典型申論題，答題時應採取「結構對稱法」與「系統化分類架構」，切入步驟如下：

1. 界定範疇：先以概括性文字明確界定農業動力源的型態，展現專業系統觀。
2. 對稱條列：依題意列舉四種以上動力源（建議列出最具代表性的五種：化石燃料化學能、電能、太陽輻射能、風力／水力自然流體能、生物力學能）。
3. 要素齊全：每一種動力源必須具備四大支柱：

• 動力源名稱與物理本質
• 對應之「原動機」名稱
• 「優點」特點
• 「劣點」特點
• 典型農業應用場景舉例

4. 論述嚴謹度：明確區分固定定置設施（如溫室、抽水泵、碾米廠）與田間機動作業（如曳引機、插秧機、聯合收穫機）在動力選用上的工程邏輯。

選項分析

本題為高等考試二級申論題，非選擇題。針對考場上考生容易產生的「觀念混淆與替代方案」進行辨析：

• 混淆一：將「原動機」誤當「動力源」： 若將「柴油引擎」、「馬達」直接列為動力源，屬於觀念嚴重扣分。柴油引擎是「原動機」，其背後依賴的「柴油／化石燃料化學能」才是動力源。
• 混淆二：將「作業機」誤當「原動機」： 曳引機（Tractor）、抽水機（Pump）、碾米機（Rice Mill）屬於作業機或整機設備，其內部驅動的內燃機或電動機才是原動機。
• 混淆三：將次級傳動機構誤當動力來源： 如「液壓動力（Hydraulic Power）」或「氣壓動力（Pneumatic Power）」，本質屬於動力傳輸系統（Power Transmission System），能量仍源自內燃機或電動機驅動泵浦，非原始動力源。

解題技巧

1. 記憶口訣──「化、電、光、流、生」： 涵蓋化學能（柴汽油）、電能（市電／蓄電池）、光能（太陽能）、流體能（風水力）、生物能（人畜力），五大面向完整無缺漏。
2. 優劣對比四象限檢驗法： 快速構思每一種動力源的優劣時，可從以下四個工程維度切入：

• 能量維度：能量密度高低、啟動與補充能量耗時。
• 環境維度：就地排煙污染、溫室氣體、噪音干擾。
• 作業維度：移動自由度、定置限制、扭矩與轉速控制難易。
• 經濟維度：購置成本、燃料／能源單價、日常保養頻率與壽命。

【答案】

能直接提供作為農業生產與加工使用之動力源主要可分為生物能、化學能、電能及自然再生能源。茲列舉現代農業中最主要之五種動力源，並說明其優劣特點與對應之原動機如下：

一、 化學能（化石燃料／烴類燃料）

1. 動力源本質：柴油（Diesel）、汽油（Gasoline）、液化石油氣（LPG）等高能量密度之碳氫化合物燃料。
2. 應用之原動機：

• 壓燃式內燃機（CI Engine）：即柴油引擎，廣泛用於中重型農業動力。
• 火花點火式內燃機（SI Engine）：即汽油引擎，常用於輕型小型農機。

3. 特點分析：

• 優點：
• 能量密度極高（柴油熱值約 $42.5 \text{ MJ/kg}$），機動性與續航力特強，不受作業半徑限制。
• 燃料補充快速，能因應農忙時期全天候、連續高負載作業。
• 柴油機低速扭矩大，牽引效率高，對超載承受力強。
• 劣點：

核心觀念

1. 熱膨脹與配氣正時之平衡： 金屬機件受熱會膨脹（伸長量 $\Delta L = \alpha \cdot L \cdot \Delta T$）。四行程引擎之氣門傳動機構（凸輪、挺桿、推桿、搖臂、氣門桿）在高溫運轉下必然膨脹伸長。若無預留適當間隙，氣門將在熱機時被頂開而無法完全閉合。
2. 進排氣門熱負荷差異： 進氣門受冷空氣及新鮮霧化油氣冷卻，工作溫度較低（約 $200^\circ\text{C}\sim 400^\circ\text{C}$）；排氣門持續受燃燒後高溫廢氣沖刷，工作溫度極高（約 $600^\circ\text{C}\sim 800^\circ\text{C}$ 以上）。熱膨脹量正比於溫升，故排氣門所需預留之膨脹間隙必然大於進氣門。
3. 頂閥式（OHV）機構特性與壓縮上死點： 單缸 OHV 引擎之凸輪軸位於曲軸箱，透過長推桿與汽缸蓋上的搖臂驅動氣門。調整氣門間隙時，凸輪必須位於基圓（Base Circle）​接觸位置，即進、排氣門完全處於不受壓閉合狀態之​「壓縮行程上死點（TDC）」。

解題方法

本題為標準的農業動力學申論題，回答應依機構熱力狀態與因果機制切入：

• 子題（一）：先定義氣門間隙之機械補償與密封散熱功用；再從進排氣流體溫度差異，說明「排氣門間隙 $>$ 進氣門間隙」之物理機制，並列出農業單缸引擎之冷車典型數據。
• 子題（二）：採「因果鏈」分析。
• 間隙過大 $\to$ 氣門晚開早關（開啟持續角縮短、揚程降低） $\to$ 容積效率 $\eta_v$ 下降、動力不足、金屬撞擊敲擊聲與機件異常磨損。
• 間隙過小 $\to$ 熱膨脹後氣門頂住關不緊 $\to$ 漏氣、壓縮壓力下降、高溫高壓氣體沖刷導致氣門燒蝕（Valve Burning）、進氣歧管回火（Backfire）或排氣管放炮（Afterfire）。
• 子題（三）：依現場標準作業程序（SOP）條列步驟：冷車準備 $\to$ 轉至壓縮行程上死點（對齊 TDC 標記） $\to$ 厚薄規量測 $\to$ 鬆開防鬆螺帽調校螺釘 $\to$ 緊固螺帽並二次複檢 $\to$ 盤車後復原。

解題技巧

1. 記憶口訣：

• 尺寸比較：「熱脹排氣烈，間隙排大於進」。
• TDC 判斷：「排閉進開又關閉，活塞上行壓上死」（避開氣門重疊之排氣上死點）。
• 調校手感：「抽拉微阻力，鎖緊必複驗」。

2. 常見陷阱：

• 混淆兩個上死點：四行程引擎每完成一個循環（曲軸轉兩圈 $720^\circ$）會出現兩次上死點。若在「排氣行程上死點」（進排氣門處於氣門重疊 Valve Overlap 狀態，均有開啟預載）進行調整，將導致間隙調校完全錯誤。
• 忽略鎖緊帶動效應：鎖緊防鬆螺帽時，若未固定調整螺釘，螺釘常會隨螺帽同步順時針微轉，使調好的間隙變小。緊固後必須再次使用厚薄規複驗。

【答案】

（一）氣門間隙功用與冷車時之大小（6 分）

1. 氣門間隙之功用：

• 補償熱膨脹：提供氣門桿及其傳動機構（挺桿、推桿、搖臂等）在引擎運轉受熱膨脹時所需的伸長餘隙，防止機件受熱膨脹後將氣門頂開。
• 確保燃燒室完全密封：確保氣門在熱機工作狀態下，於關閉行程能緊密貼合在氣門座（Valve Seat）上，防止高溫混合氣或燃氣外洩，維持正常壓縮壓力與引擎熱效率。
• 輔助氣門散熱：使氣門頭部錐面與氣門座維持規定的緊密接觸面積與接觸時間，使氣門所吸收之高溫熱量能迅速傳導至汽缸蓋冷卻通道散熱，避免氣門過熱燒蝕。
• 維持設計之配氣正時與揚程：確保進、排氣門能準確在設計的曲軸角度下開啟與關閉。

2. 冷車時進、排氣門間隙大小：

• 相對大小：排氣門間隙大於進氣門間隙（排氣門 $>$ 進氣門）。
• 原因：排氣門直接接觸高達 $600^\circ\text{C}\sim 800^\circ\text{C}$ 以上的高溫廢氣沖刷，受熱膨脹伸長量大；進氣門受冷空氣及霧化燃油混合氣持續冷卻，溫度較低（約 $200^\circ\text{C}\sim 400^\circ\text{C}$），熱膨脹伸長量較小。
• 典型數值規格（以農用單缸 OHV 小型汽油/柴油引擎為例）：

核心觀念

本題為內燃機（汽油引擎）基礎熱力學與幾何參數計算題，命題核心包含兩大主軸：

1. 汽缸幾何參數與容積關係：

• 行程容積（Displacement Volume, $V_s$）：活塞自下死點（BDC）移動至上死點（TDC）所掃過的容積。
• 餘隙容積（Clearance Volume, $V_c$）：活塞位於上死點時，活塞頂面與汽缸蓋之間所形成的燃燒室空間容積。
• 壓縮比（Compression Ratio, $r$）：汽缸最大容積（$V_s + V_c$）與最小容積（$V_c$）之比值： $r = \frac{V_s + V_c}{V_c} = 1 + \frac{V_s}{V_c}$
• 總排氣量（Total Engine Displacement, $V_t$）：引擎所有汽缸行程容積之總和（$V_t = n \times V_s$，其中 $n$ 為汽缸數），注意排氣量不包含餘隙容積。

2. 熱效率（Thermal Efficiency, $\eta_{\mathrm{th}}$）：

• 引擎輸出功率（有效功）與單位時間內燃料完全燃燒所釋放化學熱能之比值： $\eta_{\mathrm{th}} = \frac{\text{輸出功率}}{\text{輸入熱能率}} = \frac{P_{\mathrm{out}}}{\dot{m}_f \times HV}$
• 計算關鍵在於時間單位與能量/功率單位的嚴格統一（利用題目給定條件：$1\ \mathrm{kcal/sec} = 5.6925\ \mathrm{ps}$）。

解題方法

（一）汽缸容積、壓縮比與總排氣量計算

已知條件：

• 汽缸數 $n = 4$
• 汽缸內直徑 $D = 100\ \mathrm{mm} = 10\ \mathrm{cm}$
• 活塞行程 $S = 110\ \mathrm{mm} = 11\ \mathrm{cm}$
• 活塞上死點與汽缸蓋距離 $h_c = 10\ \mathrm{mm} = 1\ \mathrm{cm}$

1. 單缸行程容積（$V_s$）： $V_s = \frac{\pi}{4} D^2 \times S = \frac{\pi}{4} \times (10\ \mathrm{cm})^2 \times 11\ \mathrm{cm} = 275\pi\ \mathrm{cm}^3$ 取 $\pi \approx 3.14159$： $V_s \approx 275 \times 3.14159 \approx 863.94\ \mathrm{c.c.}$

2. 單缸餘隙容積（$V_c$）： $V_c = \frac{\pi}{4} D^2 \times h_c = \frac{\pi}{4} \times (10\ \mathrm{cm})^2 \times 1\ \mathrm{cm} = 25\pi\ \mathrm{cm}^3$ 取 $\pi \approx 3.14159$： $V_c \approx 25 \times 3.14159 \approx 78.54\ \mathrm{c.c.}$

3. 壓縮比（$r$）： $r = \frac{V_s + V_c}{V_c} = \frac{275\pi + 25\pi}{25\pi} = \frac{300\pi}{25\pi} = 12$ （即壓縮比為 $12 : 1$）

4. 引擎總排氣量（$V_t$）： $V_t = n \times V_s = 4 \times 275\pi = 1100\pi\ \mathrm{c.c.}$ 取 $\pi \approx 3.14159$： $V_t \approx 1100 \times 3.14159 \approx 3{,}455.75\ \mathrm{c.c.}$

（二）引擎熱效率計算

已知條件：

• 輸出馬力 $P = 160\ \mathrm{ps}$
• 耗油量 $\dot{m}_f = 38.42\ \mathrm{kg/h}$
• 汽油低熱值 $HV = 10{,}554.5\ \mathrm{kcal/kg}$
• 換算常數：$1\ \mathrm{kcal/sec} = 5.6925\ \mathrm{ps}$

核心觀念

本題評量輪式農用曳引機（Wheel Tractor）的動力傳輸架構與關鍵機構力學，涵蓋四項核心主軸：

1. 動力傳遞系統（Power Train System）佈局：動力自引擎曲軸輸出，經離合器、變速箱、中央傳動與差速裝置、最終減速機構至驅動輪之串聯傳遞路徑與各部件功能協調。
2. 減速比（Gear / Speed Reduction Ratio）：定義為傳動系統輸入端旋轉角速度（或轉速）與輸出端旋轉角速度（或轉速）之比值 $i = \frac{N_{\text{in}}}{N_{\text{out}}}$。曳引機因需在低車速下發揮巨大牽引力（增矩），其傳動系統包含主變速、副變速與最終減速，減速比範圍遠大於一般汽車。
3. 差速系統（Differential System）運動學與力矩平衡：利用對稱錐齒輪周轉輪系原理，達成兩側半軸轉速之代數均值等於差速器殼轉速（$N_L + N_R = 2N_0$），並在轉彎時平衡左右輪旋轉力矩，避免車輪產生滑脫與輪胎過度磨損。
4. 動力分導（Power Take-Off, PTO）動力路徑分類：依據動力輸出與車行主離合器之關聯性，分為非獨立式（傳動驅動式）、半獨立式（持續運轉式）與完全獨立式三種型式及其轉動響應特徵。

解題方法

1. 第（一）小題（系統簡圖與傳遞路徑）： 以流向圖（Block Flow Diagram）繪出引擎、離合器、變速箱、中央傳動裝置（錐齒輪）、差速器、最終減速機及驅動輪的先後次序，並標出動力分導軸（PTO）與液壓泵的取力分流點，配合逐級功能條列說明。
2. 第（二）小題（減速比定義與數值範疇）： 寫出角速度比公式 $i = \frac{\omega_{\text{in}}}{\omega_{\text{out}}} = \frac{N_{\text{in}}}{N_{\text{out}}}$。依曳引機作業工況，引擎額定轉速一般為 $1800 \sim 2400 \text{ rpm}$：

• 高速檔（道路運輸，車速約 $25 \sim 35 \text{ km/h}$）：推導得出驅動輪轉速與對應之高速減速比數值區間。
• 低速檔（重載田間深耕或附掛開溝機，車速約 $1 \sim 3 \text{ km/h}$）：推導出低速減速比數值區間。

3. 第（三）小題（差速系統功能與作用原理）： 繪製對稱式圓錐齒輪差速器機構簡圖（含驅動小錐齒輪、大盆齒輪、差速器殼、行星錐齒輪、左右半軸側齒輪）。列出運動學基本方程式 $N_0 = \frac{N_L + N_R}{2}$，分別分析直線行駛、轉彎行駛以及單側打滑三種工況之運動行為與力矩分配特性，並點出「差速鎖（Differential Lock）」之工程必要性。
4. 第（四）小題（PTO 傳遞型式與轉動特性）： 依照國際農機工程標準分類，從「動力取力點與主離合器之連動關係」切入，剖析傳動軸驅動式（Transmission PTO）、持續運轉式（Continuous-running / Live PTO）與獨立式（Independent PTO）在車輛煞車、換檔、停駐等動態過程中的運轉特性。

選項分析

本題為申論試題，非選擇題，故無個別選項之對錯辨析。各子題評分與作答重點切入點如下：

• 第（一）子題：評分關鍵在於主動力軸線與輔助取力（PTO、液壓）之分流點是否正確，最終減速機構（Final Drive）切不可遺漏。
• 第（二）子題：評分關鍵在於公式定義精確，且給出的高、低速減速比必須符合曳引機輪徑與田間／運輸車速的實際工程尺度，不可填入一般客貨車數據。
• 第（三）子題：評分關鍵在於圖形標示完整度、運動學公式推導以及轉彎與打滑機理的詮釋。
• 第（四）子題：評分關鍵在於三種 PTO 型式的「離合器結構差異（單段、雙段、獨立離合）」與「車行停駐時 PTO 是否仍能運轉」之對照說明。

解題技巧

1. 速算與量綱檢查： 曳引機車速公式為 $V = \frac{\pi \cdot D \cdot N_w \times 60}{1000} \text{ (km/h)}$（其中 $D$ 為驅動輪外徑，約 $1.2 \sim 1.5 \text{ m}$；$N_w$ 為車輪轉速 $\text{rpm}$）。 若引擎額定轉速 $N_e \approx 2000 \text{ rpm}$：

• 運輸車速 $30 \text{ km/h}$ 時，$N_w \approx \frac{30 \times 1000}{3.1416 \times 1.4 \times 60} \approx 113.7 \text{ rpm}$，總減速比 $i_{\text{high}} = \frac{2000}{113.7} \approx 17.6$（落於 $15:1 \sim 25:1$）。
• 田間耕犁車速 $2 \text{ km/h}$ 時，$N_w \approx 7.6 \text{ rpm}$，總減速比 $i_{\text{low}} = \frac{2000}{7.6} \approx 263$（落於 $100:1 \sim 250:1$，加裝爬行檔甚至可達 $300:1$ 以上）。考試時以此物理推導即可確保數值精準無誤。

2. 常見陷阱：

• 繪製動力傳遞簡圖時，常有考生漏掉「最終減速機（Final Drive）」，將差速器半軸直接連上車輪；農用曳引機因扭矩極大且需維持較高底盤離地高度，差速器兩側半軸端必經最終減速機構（行星齒輪或外嚙合圓柱齒輪）方接至輪軸。
• 差速器運動學中，注意是「行星齒輪自轉」導致兩側半軸產生速度差，直行時行星齒輪僅隨殼「公轉」而不自轉。

【答案】

（一）輪式曳引機動力傳遞系統簡圖與說明

1. 動力傳遞系統方塊簡圖

 ┌──【液壓泵】（轉向／三點懸掛液壓系統）
 │
【引擎 (Engine)】──┼──【主離合器】──【變速箱】──【中央傳動（錐齒輪）】
 │ │ │ │
 │ │ │ 【差速系統】
 │ │ │ │
 │ │ │ ┌───────┴───────┐
 │ │ │ 【左半軸】 【右半軸】
 │ │ │ │ │
 │ │ │ 【左最終減速】 【右最終減速】
 │ │ │ │ │
 │ │ │ 【左驅動輪】 【右驅動輪】
 │ │ │
 └───【PTO 專用離合／變速機構】───【PTO 輸出軸】

2. 各部主要功能說明

1. 引擎（Engine）：全機動力泉源，輸出高扭矩熱能轉換之機械功。
2. 主離合器（Main Clutch）：負責引擎與傳動系統間動力的平順接合或瞬間切斷，便於啟步、換檔與煞車停駐。
3. 變速箱（Transmission）：具備多組齒輪副（包含前進檔、倒退檔、副變速／高低速範圍檔），用以變更傳動比，調配行駛速度並擴大輪軸輸出扭矩。
4. 中央傳動（主減速錐齒輪組，Bevel Pinion & Crown Gear）：將動力傳動方向旋轉 $90^\circ$（由縱向旋轉轉為橫向輪軸旋轉），並提供第一級固定減速比。
5. 差速系統（Differential System）：容許左右兩側驅動輪在轉彎或路面崎嶇時以不同轉速轉動，並均勻傳遞力矩；內建差速鎖可在單輪打滑時強制鎖定。
6. 最終減速機構（Final Drives）：位於左右半軸外端鄰近車輪處，多採行星齒輪組或內外嚙合圓柱齒輪組，進行傳動鏈最後一級減速增矩，並使曳引機保有充足的耕作離地間隙（Ground Clearance）。
7. 驅動輪（Drive Wheels）：將旋轉扭矩透過輪胎與土壤間之附著力轉化為整機的前進牽引力。
8. 動力分導軸（PTO）與液壓泵：將引擎動力引出，直接驅動後方作業農機具（如迴轉犁、噴霧機）及控制三點懸掛油壓機構。

（二）減速比之定義及高、低速減速比數值

1. 減速比之定義

減速比（Speed Reduction Ratio，符號 $i$）定義為傳動機構中輸入端旋轉角速度（或轉速）與輸出端旋轉角速度（或轉速）之比值，亦即主動件與從動件之傳動比例： $i = \frac{\omega_{\text{in}}}{\omega_{\text{out}}} = \frac{N_{\text{in}}}{N_{\text{out}}} = \frac{Z_{\text{driven}}}{Z_{\text{drive}}}$ 其中：

核心觀念 本題評量曳引機（Tractor）農具承載與液壓控制系統的核心原理，主要包含兩大觀念：

1. 三點附掛裝置（Three-Point Hitch / Three-Point Linkage）：符合 ISO 730 標準規範之空間四連桿機構，由單一頂端上拉桿（Top link）與左右兩根底端下拉桿（Lower links / Draft links）組成，提供附掛農具（Mounted implements）之支撐、俯仰調節、橫向水平調整與動力舉升，並具備將農具重量轉移至曳引機後輪以增加接地牽引力（Weight transfer）之功能。
2. 液壓懸掛深度控制系統（Hydraulic Depth Control System）：利用液壓控制閥、反饋連桿與感測元件，實現「位置控制（Position Control）」與「阻力控制／牽引力控制（Draft Control）」，透過機械式閉迴路回授調節農具在土壤中的作業深度。

解題方法

1. 第（一）小題切入點：明確指出標準裝置名稱為「三點附掛裝置（Three-point hitch）」。繪製幾何結構簡圖，標明上拉桿、下拉桿、舉升桿（吊桿）、搖臂（舉升臂）、搖軸及液壓缸，並條列各關鍵零組件之幾何配置與作動功用。
2. 第（二）小題切入點：作業深度控制本質為「閉迴路反饋伺服系統」。依農機動力學常規，區分為「位置控制」與「阻力控制」繪製機構連動與回授原理圖，詳細說明手柄輸入、感測回授（提升臂位移 vs. 土壤牽引阻力彈簧位移）、差動連桿、控制閥芯位移與液壓缸驅動之連鎖反應。

選項分析 本題為專業科目申論題，非選擇題，無選項可供分析。考卷計分以「圖形繪製完整度與標記正確性（各佔約 3～4 分）」與「機構功能文字說明之邏輯條理性（各佔約 3～4 分）」為評分核心。

解題技巧

1. 繪圖關鍵：

• 第（一）小題的簡圖必須明確繪出「空間三點（上方一點、下方左右對稱兩點）」連接農具柱架（Mast）與農具下銷（Hitch pins），不可漏掉傳遞升降動力的「吊桿」與「舉升臂」。
• 第（二）小題繪圖要點在於畫出「浮動差動桿（Floating / Differential lever）」，它同時接收「駕駛員手柄位移」與「機構反饋位移（搖臂位置或上/下拉桿感測彈簧形變）」，藉此驅動閥芯復位（中立化），達成深度自動鎖定或浮動調節。

2. 常見陷阱：

• 切勿回答「牽引桿（Drawbar）」，牽引桿僅適用於牽引式（Trailed）農具，無法承載農具全部重量，亦無液壓姿態與深度反饋調節能力。
• 深度控制切勿僅回答「推動液壓桿即可升降」，必須點出「反饋連桿（Feedback linkage）」使閥芯回到中立位置的閉迴路機制，否則難獲滿分。

【答案】

（一）曳引機後座承載裝置與結構簡圖

曳引機後方用以承載、支撐並調節附掛農具姿態與動力的標準裝置為三點附掛裝置（Three-Point Hitch / Linkage）。

1. 結構簡圖（側視與立體連桿配置）

 【曳引機端】 【農具端】
 
 液壓油缸（內置）
 │
 ▼
 搖軸與舉升臂（Lift Arm）
 o========================\
 // \
 // \ 吊桿／升降拉桿（Lift Rod）
 車體鉸接點 // \ （右側通常附長度微調手柄）
 (A) o───────/ \
 \ \
 \ \
 \ 上拉桿（Top Link，長度可調） ▼
 (B) o───────=====================================> o 頂部聯結點（Mast Top）
 │ │
 │ │ [農具立柱 Mast]
 │ │
 (C) o─────────────────────────────────────────────> o 底部聯結銷（Lower Hitch Pin）
 車體鉸接點 下拉桿（Lower Link / Draft Link）
 （承受農具重量與主要牽引阻力）