114 高普考高考三級 景觀 景觀工程 考古題詳解

核心觀念

本題考的是公園景觀工程中，照明、給水與排水等地下管線的整合規劃：在滿足安全、功能與維護需求的同時，協調管線與動線、植栽、地形及其他設施，減少彼此衝突與日後開挖。配置規劃應在設計階段整合各工種圖說，並依現況測量、使用需求及管理維護條件檢討。

涉及法規或技術規範時，以命題當年（民國 114 年）法規及適用標準為準。照明設計可依適用的戶外照明標準與地方公園規劃規定辦理；管線的埋設深度、間距、材料、保護及檢修方式，則須依各管線性質、主管機關規定及工程圖說確認，不宜將單一數值套用於所有基地。

解題方法

可依「先盤點條件、再分系統規劃、最後整合檢核」作答：

1. 盤點基地與需求：調查既有管線、地形高程、土壤與地下水、出入口、步道、植栽、設施及維護通道；確認照明區域與時段、灌溉及水景用水需求、地表逕流去向與排水出口。
2. 分別規劃管線系統：照明電力與控制線按供電及維護需求配置；給水按水源、用水點及水壓需求配置；排水按集水範圍、高程與重力流向配置。
3. 套疊檢討並形成圖說：以平面圖及必要的縱斷面、剖面檢查管線交叉、覆土、坡度、檢修空間、植栽根系及施工可行性，並標示管線、手孔、閥箱、陰井、控制設備和排放點。

管線配置規劃原則

一、共通原則

• 整體協調、避免衝突：與道路、步道、構造物、植栽、水景及其他機電管線一併配置；交叉處應檢討上下關係、必要間距與保護方式，避免管線互相妨礙或破壞既有設施。
• 順應地形及使用動線：管線路徑應兼顧地形、排水方向與空間使用，盡量沿道路、步道邊緣或可維修帶配置，避免無必要地穿越重要活動空間及密集植栽區。
• 兼顧施工與維護：配置應讓人員能找到並接近手孔、閥箱、陰井等設施；預留檢修、抽換與清理空間，重要管線宜有可辨識標示及竣工紀錄。
• 減少地表干擾：除必要的燈具、控制箱、閥箱等設備外，管線原則上地下化並妥善收整；施工時控制開挖範圍，保護既有樹木根系及鋪面、設施。
• 預留合理擴充彈性：依公園分期建設、管理需求與可能新增的照明或灌溉設施，預留適當管路、接續點或容量，並納入後續維護管理。

二、公園照明管線

• 配合照明配置與供電分區：燈具位置依步道、出入口、階梯、廣場及活動空間的照明需求配置，再由供電端至燈具規劃電纜路徑。迴路與控制分區應配合使用時段、管理方式及故障隔離需求。
• 重視用電安全與環境條件：電纜應採適用的導管與防護方式，接續及控制設備應設於可檢修且不易積水的位置；靠近水景、潮濕區或可能受外力損傷處，應依電氣安全規定及設備防護需求辦理。
• 避免與給排水管線互相影響：照明電纜路徑宜與給水、排水系統清楚區分；

核心觀念

本題考查景觀工程在生命週期評估（LCA）中的建造階段碳足跡盤查範圍。建造階段的碳排不只來自施工機具，也包括工程材料生產、運輸、現地作業與施工管理等活動；景觀工程另須注意整地造成的植被碳匯損失，以及植栽復育帶來的碳匯變化。

工程碳排通常以活動數據乘以排放係數計算：

其中，$E$ 為溫室氣體排放量（通常以 $\mathrm{kgCO_2e}$ 表示），$A_i$ 為材料用量、運輸量、燃料用量或用電量等活動數據，$EF_i$ 為相應的排放係數。

解題方法：按工程建造活動盤點

作答時可依「材料、運輸、現地施工、基地碳匯、施工管理」逐項列舉，並指出各項應蒐集的活動數據。

1. 工程材料與資材生產 盤點景觀工程所用材料的種類、數量及其生產排放，例如混凝土、水泥、鋼筋、鋼構、石材、磚材、鋪面材料、木材、管材、土壤改良材料、肥料及苗木等。材料排放量依材料數量乘以材料生產排放係數計算。

2. 材料與設備運輸 計入材料、苗木、施工設備及廢土或廢棄物進出工區的運輸排放。可按運輸車種、載重、運距及運輸趟次估算；若有實際燃料消耗資料，則以燃料用量乘燃料排放係數計算。材料生產係數若已含運輸排放，應避免重複計算。

3. 現地施工機具與施工方法 盤點整地、開挖、回填、土方搬運、地形塑造、鋪面、砌築、混凝土澆置、植栽及灌溉設施施工等作業所使用的機具。計算挖土機、推土機、壓路機、吊車、泵浦及運輸車輛等的燃料或電力消耗；資料不足時，可由工程數量、作業工率、施工時間及機具單位能耗推估。

4. 基地整地與碳匯變化 計入施工前清除樹木、草地或其他植被所造成的碳儲存損失，也應評估施工期間或完工後植栽復育所增加的碳匯。

核心觀念

本題考查的是：如何從人體熱平衡與戶外熱舒適出發，把都市景觀工程的降溫措施轉化為可操作的空間規劃原則。答題不能只寫「多種樹、多設水景」，還要說明各項措施如何減少人體熱負荷、改善散熱，並兼顧臺灣熱季的高溫、高濕與日照條件。

人體熱舒適可用熱平衡概念說明：

其中，$S$ 為人體蓄熱量，$M$ 為代謝產熱，$W$ 為人體對外作功，$R$ 為輻射熱交換，$C$ 為對流熱交換，$K$ 為傳導熱交換，$E$ 為蒸發散熱。人體蓄熱增加會造成熱不適；戶外景觀規劃的重點，是減少人體吸收的日射及周遭輻射熱、降低環境熱負荷，同時促進通風與汗液蒸發散熱。

影響戶外熱舒適的環境因素主要有：

• 氣溫與相對濕度：氣溫高會增加人體受熱；濕度高會減弱汗液蒸發，使散熱困難。
• 風速：適度通風可增加對流及蒸發散熱；密閉、無風的空間容易累積熱氣。
• 平均輻射溫度：反映人體周遭日照及地面、牆面等表面的輻射影響。烈日直射與高溫鋪面會使人體感受的熱負荷大幅增加。
• 人體活動與衣著：活動強度、停留時間及衣著會改變人體產熱與散熱需求。

戶外熱舒適常用**生理等效溫度（PET）或通用熱氣候指數（UTCI）**評估。PET以等效室內環境溫度表達戶外熱生理感受；UTCI則以標準化的人體熱生理模型，綜合氣溫、濕度、風速及平均輻射溫度評估熱壓力。兩者均應配合現地氣象與使用情境判讀，不宜只以單一氣溫作為舒適度標準。

本題不涉及特定法條或公式計算；作答應以人體熱平衡與熱環境指標作為規劃依據。

解題方法

可依「熱舒適成因 → 工程對策 → 效果檢核」的順序作答。先指出戶外熱不適的主要來源，再把每項規劃原則對應到具體的降熱或散熱機制，最後說明如何評估改善成效。這樣能呈現從理論到工程設計的完整推論。

都市景觀工程規劃原則

一、優先降低日射與輻射熱負荷

1. 建立連續遮蔭系統：沿人行道、廣場、遊憩動線、候車空間及休憩座椅配置喬木或遮陽設施，使民眾主要活動路徑在熱季有連續遮蔭。以樹冠遮蔭為主，並在短期難以成蔭或樹木不易生長處，搭配棚架、騎樓、遮陽廊道等設施。
2. 依日照與使用時段配置遮蔭：分析基地方位、太陽高度角及夏季日照路徑，優先處理中午至午後曝曬強、停留時間長的場所。遮蔭範圍與位置應配合步行路徑、座椅和遊戲區等實際使用需求。
3. 減少高溫表面對人體的輻射：檢視大面積裸露鋪面、牆面及廣場周邊材料，避免大量使用容易吸熱蓄熱的表面；搭配植栽或遮蔭降低地表受日射，減少地面升溫後向人體放出的長波輻射。

遮蔭的主要效益不只在於降低空氣溫度，更在於直接減少人體受到的短波日射，並降低地表與周遭表面的溫度，進而降低平均輻射溫度。

二、以植栽與水體改善微氣候

1. 增加適地適種的喬木與綠覆：選擇能適應當地氣候、具合適冠幅與生長條件的樹種，於步行空間及活動節點提供有效樹蔭；並以灌木、地被及綠地補足植栽層次。

核心觀念

本題考查自行車道之：

1. 使用型式與交通優先權：自行車專用道以自行車通行為主；自行車與行人共用道則須兼顧行人安全，通常以行人優先。
2. 橫斷面配置：包括車道淨寬、鋪面、側向淨空、排水及與汽車道、人行道之分隔。
3. 安全與施工品質：鋪面須平整、防滑、耐久、排水良好，並避免人車衝突及障礙物侵入。
4. 命題法規基準：以下以命題當年（民國114年）相關道路及自行車道規劃設計規範、交通部自行車道系統規劃設計參考資料及道路交通標誌標線號誌設置規則之通則為準；實際工程仍應依主管機關核定圖說及地方設計標準辦理。

本題無計算，作答重點為「先畫出兩種剖面，再分別說明鋪面、淨寬、區隔及施工規範」。

一、腳踏自行車專用車道

（一）剖面示意圖

1. 單向自行車專用道

道路側 公園或人行空間側
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│車道／路緣│ │ 自行車專用道 │ │綠帶或人行道│
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 ←── 淨寬約1.5 m ──→
 ↑
 路緣、植栽帶或護欄分隔

2. 雙向自行車專用道

汽車道 分隔帶 雙向自行車專用道 人行空間
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│汽車道│ │綠帶／│ │ ← 自行車 │ 自行車 → │ │人行道│
│ │ │護欄 │ │ 淨寬約3.0 m │ │ │
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自行車專用道可設於道路側、道路中央綠帶、河濱、公園或其他獨立路權內。若為雙向通行，應設置方向標線或以不同色彩、材質明確表示行進方向。

（二）鋪面規定

1. 鋪面應採用平整、堅實、耐久及防滑材料，例如：

• 瀝青混凝土；
• 水泥混凝土；
• 透水混凝土；
• 經確認具耐久及防滑性能之預鑄鋪面。

2. 鋪面應具有良好抗滑性能，尤其在雨天、坡道、彎道及橋面等位置，避免使用遇水過度光滑之拋光石材或磁磚。

3. 鋪面顏色宜與人行道或汽車道有所區別，必要時可採紅色、綠色或其他識別色，但不得因染色處理降低抗滑性。

4. 鋪面應連續平順，不得有高低差、鬆動、破損、凹陷或突出的井蓋。人孔蓋、排水孔及伸縮縫應與車道面平順銜接。

5. 透水鋪面應同時檢討基層、路基、地下水位及排水系統，不能只更換面層而忽略路基排水。

（三）淨寬與淨空

1. 單向自行車專用道之標準淨寬宜為 1.5公尺。
2. 雙向自行車專用道之標準淨寬宜為 3.0公尺。
3. 受既有道路、橋梁或基地條件限制時，得依主管機關核定採較小寬度，但應避免形成長距離瓶頸；一般不得將標線、路緣、護欄或其他障礙物所占空間計入有效淨寬。
4. 車道兩側應保留側向淨空，避免植栽、號誌、路燈、護欄、電箱及招牌侵入車行範圍。
5. 淨高宜維持約 2.5公尺以上；樹枝、懸掛物及構造物不得侵入自行車騎乘空間。
6. 彎道、交叉口、出入口及視距不足處，應加大側向空間並清除遮蔽物。

（四）車道區隔方式

自行車專用道與其他交通空間應具明確區隔，依交通量及危險程度可採：

1. 高程區隔：以路緣、緣石或不同高程與汽車道分隔。
2. 綠帶區隔：設置植栽帶、分隔島或安全島，適合道路側自行車道。
3. 護欄區隔：在車速高、車流大、橋梁或臨水側路段設置護欄。
4. 鋪面及色彩區隔：以不同材質、顏色及標線識別自行車專用範圍。
5. 標線及標誌區隔：設置自行車圖案、方向箭頭、禁止停車標線及自行車道標誌。
6. 與汽車道相交之處，應透過自行車穿越道標線、警告標誌、降速設施及良好視距降低衝突。
7. 與人行道相鄰時，應以綠帶、緣石或不同鋪面區分，避免行人任意進入自行車行駛路線。

二、腳踏自行車與行人共用車道

（一）剖面示意圖

道路側 自行車與行人共用空間 公園或建築側
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│汽車道│ │綠帶／│ │ 行人區 │ 自行車區 │ │植栽／│
│ │ │緣石 │ │←──── 共用淨寬約3.0 m ────→│ │建築物│
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 行人優先、車速降低

共用車道不宜僅理解為「自行車道加人行道」。其本質是自行車與行人在同一通行空間內使用，因此必須以較低車速、清楚標示及足夠寬度處理人車混行問題。

（二）鋪面規定

1. 鋪面應平整、防滑、耐磨且適合自行車輪及行人步行。
2. 不宜使用凹凸過大、縫隙過寬或易鬆動之石材、卵石及粗糙鋪面。
3. 若採透水鋪面，應確認輪椅、嬰兒車及自行車均能順利通行。
4. 車道與人行區可採不同顏色或材質，但轉換處不得形成突起或絆倒高差。
5. 排水孔、洩水孔及格柵方向應避免卡住自行車輪；孔隙應與自行車行進方向錯開。
6. 遇有樹穴、植栽、座椅、垃圾桶、消防栓及公共設施時，應設於通行淨空以外。

（三）淨寬與使用原則

1. 雙向自行車與行人共用時，通行淨寬宜以 3.0公尺以上為原則，以容納自行車交會及行人通行。