107 高普考高考三級 交通技術 交通工程 考古題詳解

核心觀念

本題測驗交通工程中「交通管制設施——標線（Pavement Markings）」的法規規範與工程學理基礎。核心觀念涵蓋：

1. 法規依據：以命題當年（民國 107 年）之《道路交通標誌標線號誌設置規則》第三章「標線」相關規範（如第 146 條、第 148 條等）為準。（註：現行法規已陸續針對標線抗滑係數標準、標線型人行道、無號誌路口停讓標線及路口行穿線退縮等實務規範進行修正與精進）。
2. 學理定義：標線係指在路面或路邊設置之線條、圖形、標字或標記，用以管制、警告或指引行車與行人。其本質屬於「低成本、高彈性之軟性幾何導引工具」，核心在於以視覺線索規範空間路權並形塑駕駛行為。

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解題方法

本題為申論題，切入點應兼顧「工程實務規範」與「交通工程學理」，結構區分為兩大部分展開：

1. 劃設原則：依序由「法規功能需求」、「人因視覺視認（含反光與前瞻距離）」、「線形與幾何協調」、「物理材料安全（抗滑與簡潔）」等維度系統性論述。
2. 劃設效益：從「路權分流」、「安全防制（減少衝突點）」、「運行效率（容量最大化）」、「弱勢保護」及「經濟實用性」五大面向條列闡述，邏輯層次分明。

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選項分析

本題為申論題，非選擇題，故無個別選項之對錯分析。考生作答時應以嚴謹的工程層級架構書寫，確保法條規範與工程學理並重。

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解題技巧

1. 關鍵術語展現專業度：適當帶出交通工程專有名詞，如「前瞻視距（Preview Distance）」、「反光性能（Retroreflectivity）」、「抗滑係數（BPN）」、「渠化／槽化（Channelization）」、「衝突點（Conflict Points）」，能使申論內容達頂標評分標準。
2. 答題架構對稱化：原則與效益應互為表裡（例如：原則提到「連續導引」，效益對應「降低偏離車道事故」），形成首尾呼應的邏輯閉環。
3. 避免常見陷阱：

• 避免流於僅背誦黃線、紅線、白線等標線顏色或個別標線名稱，題目詢問的是上位「劃設原則」與整體「效益」。
• 避免漏掉「抗滑性」與「適量性」，標線非越多越好，過量劃設不僅干擾用路人視覺，更易因雨天摩擦力不足導致機車打滑。

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【答案】

一、標線之劃設原則

依《道路交通標誌標線號誌設置規則》之規定與交通工程學理，標線劃設應遵循以下五大原則：

1. 標準化與一致性原則（Uniformity）： 標線之顏色（白、黃、紅、藍等）、型態（實線、虛線、雙實線）及標繪尺寸必須完全符合法規標準。使駕駛人在行進間能在極短時間內辨識管制意義，維持全路網認知的一致性。

核心觀念 本題旨在測驗考生對於「永續交通系統（Sustainable Transportation System）」與「市區道路工程」跨領域整合之核心認知。

1. 永續發展定義：符合聯合國布倫特蘭委員會（Brundtland Commission）概念，即「滿足當代之需求，同時不損及後代滿足其需求之能力」，在交通工程上對應「環境保護（Ecology）」、「社會公平（Social Equity）」與「經濟效率（Economic Efficiency）」三大支柱。
2. 工程典範轉移：市區道路規劃由傳統「以車為本」（追求車流容量、行車速率與機動性）轉移為「以人為本」（強調多運具路權平衡、綠運輸優先、人本安全與生活環境品質）。
3. 法規與規範依據：以命題當年（民國 107 年）之《市區道路條例》、《市區道路及附屬工程設計標準》及《市區道路及附屬工程設計規範》為準。（現行法規已陸續增訂發布《行人交通安全設施條例》及相關道路設計規範修訂版，進一步強化行人路權與無障礙環境，但解題仍以命題當年架構為準）。

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解題方法 本題屬於政策與工程實務結合的申論題。解題切入點採用「宏觀理念至微觀工程技術」的架構化鋪陳：

1. 先確立核心價值（人本、綠能、生態）。
2. 將「永續發展原則」具體落實於市區道路各子系統：橫斷面路權重分配（人行道、自行車道、大眾運輸專用道）、幾何設計與交通寧靜化（安全）、鋪面與排水工程（低衝擊開發 LID）、節能建材與附屬設施（循環經濟與全生命週期管理）。
3. 採用列點分層論述，佐以交通工程專業術語（如完整街道 Complete Streets、通用設計 Universal Design、透水鋪面、行車速度管理），確保論述具備實質工程內涵而非空泛口號。

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選項分析 本題為公務人員高等考試之「申論論述題」，非選擇題，故無各別選項之正誤分析。

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解題技巧

1. 答題架構口訣化：記憶「人（人本）、運（綠運）、生（生態）、安（安全）、循（循環）」五大主軸，展開後即構成完整骨架。
2. 避免答題陷阱：

• 避免僅停留於環境面（如只寫多種樹、透水），忽略交通本質（路權分配、用路安全與大眾運輸）。
• 避免流於政策宣導口號，必須提出具體工程對策（例如提及「庇護島設置」、「交通寧靜化措施」、「透水混凝土鋪面」、「LED 節能號誌」等具體設施名詞）。

3. 閱卷得分關鍵：引用「完整街道（Complete Streets）」與「低衝擊開發（Low Impact Development, LID）」兩大現代交通與環境工程核心思維，可顯現專業度。

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【答案】

在永續發展概念之下，市區道路規劃設計之核心在於扭轉過去「車流效率唯一」之導向，兼顧「生態環境保育」、「社會通行平權」與「經濟資源循環」。依據交通工程實務與市區道路設計準則，其規劃設計原則包含以下六大內容：

一、 人本優先與通用設計原則（社會公平性）

1. 連續無障礙之步行路網：

• 確保人行道動線連續且平整，杜絕路霸、落差與實體障礙，落實無障礙坡道（坡度不大於 $1:12$）與導盲導引設計。
• 貫徹「通用設計（Universal Design）」理念，考量高齡者、幼童、身障者等弱勢用路人（Vulnerable Road Users, VRUs）之通行需求。

核心觀念

本題旨在測驗交通工程中「號誌時制設計」（Signal Timing Design）之基礎參數訂定、時制檢核邏輯，以及針對高齡化社會弱勢用路人（Vulnerable Road Users, VRU）之「人本交通」工程改善對策。

本題涉及之法規與理論依據：

1. 法規基準：以命題當年（民國 107 年）之《道路交通標誌標線號誌設置規則》（特別是第 231 條行人號誌之時程規定）為準。
2. 交通工程理論：交通部《交通工程手冊》及美國《道路容量手冊》（Highway Capacity Manual, HCM）關於最短綠燈時間（Minimum Green Interval）之設定原則與計算公式。

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解題方法

一、 最短綠燈時間之決定原則與計算式

最短綠燈時間（Minimum Green Time, $G_{\min}$）之訂定，必須同時滿足車輛最低通行需求與行人安全穿越需求，實務上取兩者之最大值作為控制門檻： $G_{\min} = \max \left( G_{\min,\text{veh}}, G_{\min,\text{ped}} \right)$

1. 車輛最低需求綠燈時間（$G_{\min,\text{veh}}$）

• 考量因素：駕駛人看見綠燈時之反應確認時間，加上第一輛停等車輛啟動並越過停止線之時間，避免因綠燈過短造成駕駛人反應不及或引發追撞事故。
• 設計準則：一般市區道路或支道至少應維持 $7 \sim 10\text{ 秒}$；主要幹道或行車速率較高之路口建議至少為 $15\text{ 秒}$。

2. 行人安全穿越需求綠燈時間（$G_{\min,\text{ped}}$）

• 考量因素：當行人穿越道未設置獨立行人專用時相，而與同向車流共用綠燈時，綠燈時間必須確保行人能從路邊安全步入並橫越該道路。
• 計算式： 依據行人起步反應時間與道路橫越時間推導，其標準計算式為： $G_{\min,\text{ped}} = P_R + \frac{W}{V_p} - Y$ 若該時相未將黃燈（$Y$）計入行人清道時間，則計算式為： $G_{\min,\text{ped}} = P_R + \frac{W}{V_p}$ 式中各參數定義如下：
• $P_R$：行人起步反應時間（Pedestrian Start-up Time），一般設計取 $4 \sim 7\text{ 秒}$（依《道路交通標誌標線號誌設置規則》，行人綠燈行進穩定顯示時間至少應有 $7\text{ 秒}$）。
• $W$：行人穿越道長度或路口橫越寬度（公尺，$\text{m}$）。若路中央設有符合標準之行人庇護島且採二段式穿越，則以最長之一段距離計之。
• $V_p$：行人平均步行速度（Walking Speed），常態設計標準取 $1.0 \sim 1.2\text{ m/s}$。
• $Y$：黃燈時間（秒，$\text{s}$），若考慮行人可於黃燈期間完成最後清道，可將黃燈自所需綠燈時間中扣除。

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二、 號誌時制設計中如何將最短綠燈時間納入考慮

在時制設計流程中，最短綠燈時間主要作為「邊界條件約束」與「綠燈時間重分配」之檢核基準，依號誌運作型態說明如下：

1. 定時號誌（Pre-timed Signals）設計

• 步驟 1（初步綠燈分配）：依韋伯斯特法（Webster's Method）或容量分析法，計算各時相之關鍵流量比（Critical Flow Ratio, $y_i = \frac{q_i}{s_i}$），並依流量比將總有效綠燈時間分配給各時相： $g_i = (C - L) \times \frac{y_i}{Y_{\text{total}}}$ （其中 $C$ 為週期長度，$L$ 為總損失時間，$Y_{\text{total}} = \sum y_i$）
• 步驟 2（邊界檢核）：檢核各時相所分配之顯示綠燈時間 $G_i$ 是否滿足最短綠燈門檻： $G_i \ge G_{\min, i}$
• 步驟 3（調整與重分配）：
• 若計算所得之 $G_i < G_{\min, i}$（常見於次要道路或轉向專用時相），則強制將該時相綠燈修正設定為 $G_{\min, i}$。
• 強制修正後，必須藉由「延長總週期長度 $C$」或「扣減其餘主要時相之剩餘寬裕綠燈」，重新進行平衡分配，以避免主要幹道綠燈遭到壓縮而發生過飽和現象。

2. 行車觸動號誌（Actuated Signals）設計

• 初始綠燈設定：將控制器內部之「初始區間（Initial Interval）」或「最短綠燈時間（Minimum Green）」參數直接設定為車流所需之 $G_{\min,\text{veh}}$（確保停等於感應器與停止線之間的既有車隊能順利消散）。
• 行人按鈕聯鎖：當路口設有行人觸動按鈕時，控制器將行人最短時間（$P_R + \frac{W}{V_p}$）設為行人之「最低服務時間」。一旦行人按鈕被觸動，該時相之綠燈時間自動保證滿足 $G_{\min,\text{ped}}$，不受車流偵測器提早間隔中斷（Gap-out）之影響。

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三、 因應老年化社會之具體改進做法

核心觀念

本題考核交通工程中道路施工交通管制區（Work Zone / Temporary Traffic Control Zone）​之空間劃分結構、各區段功能目的與幾何長度設計準則。

• 依據法規與規範：以命題當年（民國 107 年）之《道路交通標誌標線號誌設置規則》第七章「施工及交通管制標誌」第 140 條至第 142 條，以及交通部《交通工程規範》、美國聯邦公路總署（FHWA）MUTCD Part 6 規範為準。（現行法規架構與名詞定義均維持一致）。
• 關鍵考點：

1. 五大區段劃分及其先後順序。
2. 各區段的交通控制功能與安全防護任務。
3. 各區段長度之決定因素（如行駛速率、車道寬度、反應時間、停車視距及幾何漸變率公式）。

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解題方法

本題為標準的申論型專業名詞與設計準則題，作答時宜採用「結構化系統展開法」：

1. 空間架構展開：依行車方向依序說明「警告區」、「漸變區」、「緩衝區」、「活動區」與「終止區」五大區段。
2. 多維度剖析：針對每一區段，切入「定義與範圍」、「功能目的」以及「長度決定方式（含工程公式與實務參數）」，層次分明。
3. 公式化與量化呈現：涉及漸變長度與緩衝距離時，列出工程設計公制公式與幾何參數（如車道寬 $W$、行車速率 $V$、停車視距 $SSD$），展現交通技術專業水準。

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解題技巧

1. 五區段順序口訣：「警、漸、緩、活、終」（警告區 $\rightarrow$ 漸變區 $\rightarrow$ 緩衝區 $\rightarrow$ 活動區 $\rightarrow$ 終止區）。
2. 答題常見陷阱：

• 混淆緩衝區與活動區：緩衝區是「純淨安全空間」，嚴禁停放工程車輛、堆置機具材料或容納工作人員。
• 漸變區長度公式遺漏分流條件：漸變長度 $L$ 依車速高低（公制以約 $70\text{ km/h}$ 或美制 $45\text{ mph}$ 為界）有不同公式，且不同漸變型態（縮減、偏移、路肩）長度有不同折減比例，務必完整列出。
• 長度決定因素過於籠統：切忌只寫「依車速決定」，須具體說明是依據「視距（反應時間）」、「車道寬度與橫移率」還是「實際作業範圍」決定。

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【答案】

道路施工交通管制區係指車流受施工影響，自正常行駛路段過渡至工地路段，並再導回正常路段之全線空間。依工程學理與《道路交通標誌標線號誌設置規則》之規定，自上游至下游共劃分為五個區段：

車流方向 ───>
[ 警告區 ] ──> [ 漸變區 ] ──> [ 緩衝區 ] ──> [ 活動區 ] ──> [ 終止區 ]

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一、 警告區（Advance Warning Area）

1. 範圍與定義： 位於施工管制區最上游，指車輛自最前緣第一面施工警告標誌起，至漸變區起點為止之道路路段。
2. 管制目的： 預先提醒駕駛人前方有道路施工、車道受阻或狀況變更，使其具備足夠的心理準備與視覺認知時間，以及時採取減速、變換車道或遵從導引之防範措施。
3. 長度決定方式：

• 決定原則：取決於道路功能等級、行駛速率（設計速率或 85 百分位速率）及駕駛人之認知與反應時間（PIEV 時間）。長度等於該區段內所有預告標誌間距之累計總和。
• 實務標準：
• 高速公路／快速道路：因車速高、判讀時間需較長，長度約 $1,000 \sim 1,500\text{ 公尺}$，通常設置 3 至 4 面預告標誌（如施工前 $1\text{ km}$、$500\text{ m}$、$300\text{ m}$）。
• 一般郊區道路：車速中等，長度約 $150 \sim 300\text{ 公尺}$。
• 市區道路：車速低且街廓短，長度約 $30 \sim 150\text{ 公尺}$。

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二、 漸變區（Transition Area / Taper Area）

1. 範圍與定義： 自封閉車道或路肩之起點開始，藉由拒馬、交通錐等交通維持設施所圍設出的斜向過渡區段。
2. 管制目的：