109 高普考高考三級 交通技術 交通工程 考古題詳解

核心觀念

本題考查交通管理中心的演進，以及智慧運輸中心如何整合交通資訊、設備與跨機關服務。作答時可分成三部分：智慧運輸中心的任務與功能、交通管理中心的資料蒐集與服務、績效評估指標。題目未要求特定法條或數值公式，宜以功能架構與可衡量的績效指標作答。

交通控制中心以號誌、車道控制等即時控制為主；交通管理中心擴大至路網監控、事件處理與資訊服務；智慧運輸中心則進一步整合多種運輸模式、資料平台與跨機關作業，以即時資訊支援管理決策，並提供用路人及運輸業者服務。

解題方法

依「中心要做什麼—如何取得資料—提供什麼服務—如何證明成效」的順序作答。這樣能完整交代管理中心由硬體監控走向資料整合、決策支援與服務導向的發展。

一、智慧運輸中心／智慧交通中心的任務與功能

智慧運輸中心的核心任務，是整合交通系統資訊，協調交通管理與運輸服務，提升運輸系統的安全、效率、可靠度與可及性，並降低能源消耗及環境衝擊。其功能可分為以下幾類：

1. 交通監控與營運管理：掌握道路、公共運輸及重要設施的即時運作狀態，支援號誌控制、匝道控制、車道管理、路網調度及運輸服務管理。
2. 事件偵測與應變協調：偵測事故、壅塞、道路障礙與設備故障，研判影響範圍，協調警察、消防、道路主管機關、公共運輸業者及拖救單位處理。
3. 多來源資料整合與分析：整合路側偵測器、影像、車輛定位、公共運輸營運、氣象及施工等資料，進行交通狀況判讀、趨勢分析、預測與決策支援。
4. 交通資訊發布：依使用者需求提供即時路況、旅行時間、事故與施工資訊、替代路線、公共運輸班次及轉乘資訊。
5. 跨機關與跨運具協作：建立共同資訊基礎與通報流程，使道路管理、警政、災害應變及各運輸業者能協同處理事件。
6. 安全與韌性管理：支援事故預防、緊急疏散、重大活動交通規劃及災害期間的運輸維持。
7. 系統與資產管理：監控中心平台、通訊網路及外場設備的可用狀態，安排維護、故障通報與備援作業。
8. 績效監測與持續改善：建立營運指標與資料紀錄，檢視管理措施成效，作為後續調整策略及投資的依據。

因此，智慧運輸中心不只是擴大的監看室；其重點在於資料整合、資訊共享、分析決策、跨單位協調與服務提供。

二、交通管理中心常見資料蒐集方式與提供的服務

（一）資料蒐集方式

• 路側固定式偵測器：如感應線圈、雷達、微波、超音波或影像辨識設備，可蒐集流量、車速、占有率及車道狀態。
• 閉路電視與影像分析：由操作人員監看，或由影像分析系統偵測事故、停車、逆向及車流異常。
• 車輛定位與探針資料：利用 GPS、車機、行動裝置或車隊定位資料，推估路段速度、旅行時間與壅塞範圍。
• 公共運輸營運資料：透過車載定位、派遣與票證等系統，掌握公車或其他公共運輸工具的位置、班距、到離站及服務狀態。
• 道路與設施資料：蒐集施工、封路、號誌、停車場、道路維護與設備故障等資訊。
• 外部及人工通報資料：包括氣象資訊、活動或災害通報、警察及用路人通報，以及巡查人員回報。

不同來源各有優缺點：固定偵測器可提供特定位置的連續觀測，探針資料可涵蓋較大範圍但需處理代表性與定位誤差；影像可提供直觀情況，但受天候、視角及辨識能力影響。

核心觀念

高速公路事件偵測的目標，是從交通資料中及早辨識事故、故障車、路面障礙或施工等異常狀況，讓管理單位能確認事件位置、派遣處理並發布資訊。事件會降低道路容量，使上游車流減速、排隊，形成非重現性壅塞；自動事件偵測演算法（Automatic Incident Detection, AID）便是利用交通流特性變化，判斷是否出現此類異常。

偵測所用的交通流變數，常見有流量 $q$、速度 $v$、密度 $k$ 或占有率 $o$。依據基本交通流關係：

$$q = k v$$

事件發生後，受影響路段常呈現速度下降、旅行時間增加、上游密度或占有率上升；若事件占用車道或嚴重阻斷車流，通過事件點的流量也可能下降。

解題方法：自動事件偵測演算法的基本概念與原則

自動事件偵測的基本作法，是連續蒐集偵測器資料，將即時交通狀況與正常交通模式或相鄰路段的狀況比較，找出無法以一般交通變化解釋的異常，再依門檻和持續時間條件判定是否發出警報。

1. 建立正常交通基準：掌握不同時段、星期與路段的正常流量、速度、占有率或旅行時間，避免把平常尖峰壅塞誤判為事件。
2. 比較即時交通變化：檢查即時值是否偏離歷史基準、短期趨勢或上下游偵測器的相對關係。例如上游速度驟降、占有率增加，而下游仍維持較高速度，可能表示異常集中在兩偵測器之間。
3. 設定判定條件：以一個或多個指標的絕對值、變化量、上下游差異或統計偏差作為門檻。為降低單點雜訊造成的誤報，通常要求異常持續一定時間，或多項條件同時成立。
4. 發出警報並持續追蹤：達到判定條件後，系統提出疑似事件警報；之後持續觀察資料，確認壅塞擴散、持續或消退，並協助判定事件範圍及解除時間。

演算法設計須兼顧偵測率、偵測時間與誤報率：門檻放寬可提早發現更多事件，但誤報可能增加；門檻過嚴則可能漏報或延遲。實務上，系統警報仍須配合影像、巡邏回報或其他資訊確認事件。

如何利用高速公路電子收費資料偵測事件

電子收費系統會記錄車輛通過各收費門架的時間與位置等資料。對同一車輛而言，前後兩個門架的通過時間差可估計該區間的旅行時間；再以門架間距除以旅行時間，可估計區間平均速度：

核心觀念

本題考查大型集會活動的交通衝擊辨識與交通管理計畫研擬。燈會、跨年等活動會在特定時間與地點集中大量人潮，並造成旅次需求驟增、道路與大眾運輸容量受限，以及人車交織等問題。規劃時須從活動前的需求預測與分流、活動中的交通管制與即時應變，到活動後的疏散及檢討，建立完整的管理流程。

本題為申論題，無須計算。涉及交通法規時，應以命題當年（民國 109 年）法規為準；交通管制的法定權責可依當時《道路交通管理處罰條例》、《道路交通安全規則》及相關道路交通管制規定說明。實際執行應由警察機關及相關權責機關依法辦理。

大型集會對交通的影響

一、交通需求集中，超出原有供給

活動會在短時間內吸引大量參與者，形成集中到達與離場需求。活動地點周邊道路、停車場、捷運站、車站及公車站可能超過原有容量，造成道路壅塞、停車位不足及大眾運輸擁擠。

二、交通流線改變，路網運作效率下降

為活動封閉或調整道路，會縮減可供一般車輛使用的道路空間，改變路口轉向、車道配置及公車行駛路線。交通流量因而轉移至鄰近道路，可能造成壅塞擴散、路口回堵與行車時間增加。

三、人車衝突與安全風險提高

大量行人穿越道路、在車站或出入口聚集，容易與車流、自行車及接駁車交織。人潮密度過高時，也會增加推擠、跌倒及緊急疏散困難等風險。

四、停車與違規問題增加

活動周邊停車需求上升，可能導致違規停車、占用人行道或消防通道、臨停上下客及計程車排班回堵，進一步妨礙道路通行與救災動線。

五、大眾運輸服務及一般交通受干擾

車站、月台與公車站可能超出服務容量；接駁車、計程車及一般車輛也會爭用有限的道路與停靠空間。活動管制同時影響居民通勤、商業活動、公共運輸班次，以及救護、消防等緊急車輛通行。

六、需求與供給的不確定性提高

天候、活動內容、參與人數、活動延長或突發事故，都會改變實際到離場時間與人流分布。大型集會因此具有需求集中、變化快速、影響範圍跨越多種運具等特性。

解題方法與交通管理管制計畫

作答宜依「事前調查與預測—計畫研擬與協調—活動期間管制—疏散應變—事後檢討」的時間順序說明，並同時涵蓋人流、車流、公共運輸、停車及緊急救援。如此可呈現計畫從需求分析到現場執行的完整性。

一、事前調查與需求預測

1. 掌握活動條件：調查活動日期、時段、場地範圍、預估人數、活動流程、出入口、舞臺或攤位配置，以及活動開始與散場時間。
2. 調查交通現況：盤點周邊道路容量、路口運作、停車供給、大眾運輸站點與運能、行人空間、裝卸需求及緊急通道。
3. 預測活動交通需求：估算參與者的到達與離場時段、運具分擔及人流方向，並評估一般交通與活動交通疊加後，可能出現的瓶頸。
4. 辨識風險情境：納入天候不佳、活動延長、單一出口受阻、公共運輸異常及突發事故等情境，預先設定應變方案與啟動條件。

二、研擬整體交通管理計畫

1. 訂定管理目標與權責分工：明確規劃交通維持、行人安全、公共運輸、停車管理及緊急救援等目標，並界定主辦單位、警察、交通主管機關、公共運輸業者、消防與醫療單位的任務。

核心觀念

本題考查彎道路段的事故預防與事故嚴重度降低。答題時可依「人、車、路、環境」思考：先讓駕駛人及早察覺彎道並降低車速，再改善道路幾何與路面條件，清楚引導行車軌跡、避免跨越中心線，最後以安全路側設施降低失控後的傷害。

彎道車輛所需的橫向摩擦力與車速平方成正比、與曲線半徑成反比。以速度 $V$（公里／小時）、曲線半徑 $R$（公尺）、超高率 $e$ 及側向摩擦係數 $f$ 表示，其基本設計關係為：

$$e+f=\frac{V^2}{127R}$$

因此，車速越高或彎道半徑越小，車輛越容易因側向力不足而偏離車道、滑出路面或侵入對向車道。超高、路面摩擦、適當車速與足夠視距，是彎道安全的重要條件。

法規部分，以命題當年（民國 109 年）法規為準。可援引《道路交通標誌標線號誌設置規則》說明彎道警告標誌、反光導標及禁止超車標線等設置依據；本題未要求列舉特定條號，作答重點在說明措施與安全目的。

解題方法

依事故發生的順序分成兩層作答：

1. **避免事故發生：**讓駕駛人及早減速、沿正確車道行駛，並確保道路幾何與路面條件足以承受設計車速。
2. **降低事故嚴重程度：**若車輛仍失控，減少其撞擊固定物、墜落或與對向車輛正面碰撞的機會，並降低撞擊能量。

題目提到「車速過快擦撞山壁或電線桿」及「跨越雙黃線超車」，作答應逐一對應速度管理、路側安全及中心線管制，不宜只泛稱「加強宣導」。

避免事故發生

一、彎道預告與速度管理

在彎道前設置彎道、連續彎道及急彎等警告標誌，並視需要加設限速標誌、曲線方向指示標誌或閃光警示設施，使駕駛人能在進入彎道前完成減速。標誌應設於駕駛人有足夠反應與煞停距離的位置，並保持清晰可見。

可配合路面減速標線、震動標線或其他速度警示設施，提醒駕駛人降低速度。彎道前的減速措施應讓車輛在進入曲線前完成主要減速，避免於彎道中突然煞車或急轉向，造成輪胎抓地力不足。

二、清楚標示彎道軌跡與路權

於彎道外側適當設置反光導標、線形誘導標誌或輪廓標，夜間及雨霧時仍能辨識道路方向；必要時配合路面標線、邊線及反光標記，使車道邊界與彎道走向清楚。

針對視距不足或容易跨越中心線的路段，應以禁止超車標線管制超車行為，並維持中心線標線清晰、夜間可辨識。彎道上若有違規超車熱點，可加強標線、警告標誌及執法管理，避免車輛侵入對向車道。

三、改善道路幾何與路面條件