115 高普考高考三級 航空駕駛(選試直昇機飛行原理) 航行學 考古題詳解

核心觀念

本題考《飛航規則》第 71 條，重點是儀器飛航（IFR）不得低於規定的最低飛航高度；若飛航區域未設最低飛航高度，則依地形類別與航空器位置周圍的障礙物高度，適用法定超越高度。以下以命題當年（民國 115 年）法規為準。

解題方法

先判斷飛航區域是否已設有最低飛航高度：

• 已設有最低飛航高度：儀器飛航不得低於該高度。
• 未設有最低飛航高度：以航空器預計位置為基準，查看其 5 浬範圍內最高障礙物，再依地形採用相應的超越高度：
• 飛越高地或山區：至少高於最高障礙物 2,000 呎。
• 飛越其他地區：至少高於最高障礙物 1,000 呎。

可整理為：

核心觀念

本題考《飛航規則》第 43 條，重點是管制飛航航空器發現偏離現行飛航計畫時，應如何處理。判斷時分為三類：偏離航跡、真空速變更、預計時間改變。以命題當年（民國 115 年）法規為準。

解題方法

依「偏離的項目 → 通報或修正方式 → 通報時機」整理，並留意三類門檻並不相同：偏離航跡須立即採取行動；真空速變更看百分比；預計時間改變則看時間誤差。

依項目說明應採措施

1. 偏離航跡 航空器偏離航跡時，應立即調整航向，儘速飛回原航跡。

2. 真空速變更 航空器巡航時，若兩報告點間的平均真空速有差別，或預計真空速與原飛航計畫所填者有百分之五以上增減，應告知有關飛航服務單位。

核心觀念

本題考查《航空器飛航作業管理規則》中的直昇機操作名詞，重點是辨別「機場環境限度」、「飛航性能臨界點」與「發生動力機件失效時的操作決定點」。以下以命題當年（民國 115 年）法規為準。

「臨界點」描述直昇機在飛航階段中的性能界線；「決定點」則是用於判斷起飛或降落性能的操作基準。兩者不可混為一談。

名詞解釋

一、直昇機機場最低飛航限度

指直昇機機場適於直昇機起降的最低限度，通常以跑道視程或能見度、決定高度、最低下降高度及雲幕狀況表示。它是評估能否在特定機場起飛或降落的環境限度。

二、起飛臨界點

指直昇機在起飛及初始爬升階段中的一點。在該點之前，若發生一具發動機失效，直昇機性能無法確保其繼續安全飛航，可能須迫降。此名詞說明的是起飛階段的性能界線。

三、降落臨界點

指直昇機在進場及降落階段中的一點。在該點之後，若發生一具發動機失效，直昇機性能無法確保其繼續安全飛航，可能須迫降。此名詞說明的是降落階段的性能界線。

四、起飛決定點

指用於判斷直昇機起飛性能的一點。在該點發生動力機件失效時，仍能決定繼續安全起飛或中止起飛。核心是依當時性能條件作出「繼續起飛或中止起飛」的決定。

五、降落決定點

指用於判斷直昇機降落性能的一點。在該點發生動力機件失效時，仍能決定繼續安全降落或中止降落。核心是依當時性能條件作出「繼續降落或中止降落」的決定。

解題方法

本題是名詞解釋題，依序抓出每個名詞的判斷對象與關鍵動作即可：

核心觀念

本題考《航空器飛航作業管理規則》第二百二十三條第二項：直昇機依儀器飛航規則（IFR）飛航，且需備用機場時的最低攜油要求。法規將油量分成目的地航段、備用機場航段、備用機場上空等待與進場降落，以及應變油量。

解題方法

以命題當年（民國 115 年）法規為準。依第二百二十三條第二項，先列出飛抵操作飛航計畫中目的地機場所需油量，再加上以下三項：

1. 飛抵備用機場所需油量：供直昇機由目的地飛往備用機場。
2. 備用機場等待及進場、降落油量：在標準溫度下，於備用機場標高上空 1,500 呎，以待命空速飛航 30 分鐘，並加計進場、降落所需油量。
3. 應變油量：供應非預期或不正常燃油消耗等情況。

可概括表示為：