112 公務人員升官等薦任 環境工程 空氣污染與噪音控制技術（包括相關法規） 考古題詳解

核心觀念

本題考查《空氣污染防制法》對臭味的管制名稱、常見異味來源，以及周界異味的標準檢測方法。依命題當年（民國 112 年）法規，法定管制名稱是異味污染物；周界採樣後，通常以異味污染物官能測定法－三點比較式嗅袋法測定臭氣濃度。

解題方法

作答時可依「法定名稱 → 代表性來源 → 檢測方法及評析」三步驟展開。污染源列舉要涵蓋不同類型，例如畜牧、污水、廢棄物處理、食品加工及化工製程；方法評析則掌握官能法以人的嗅覺判定，能反映異味感受，但也因此受嗅覺判定員與現場條件影響。

（一）《空氣污染防制法》以何種污染物管制？

以異味污染物管制。

《空氣污染防制法》所稱空氣污染物包括異味污染物；在法規與檢測方法中，常以「異味污染物」稱之。題幹所說的「臭味」是一般用語，作答宜寫法定用語「異味污染物」。

（二）主要產生源

可舉出下列五類：

1. 畜牧業：畜舍、糞尿及堆肥處理產生的氨、含硫化合物與其他惡臭物質。
2. 污水及廢水處理：污水下水道、污水處理廠、工業廢水處理設施因有機物分解或厭氧作用產生異味。
3. 廢棄物處理：垃圾掩埋場、垃圾轉運站、廚餘處理及焚化相關設施可能逸散臭味。
4. 食品加工業：食品製造、屠宰、魚類加工、油脂或發酵製程，可能產生酸敗、腥臭或發酵異味。
5. 化學及石化工業：石化、煉油、化學製造及溶劑使用等製程，可能逸散揮發性有機物、含硫或含氮異味物質。

亦可列舉造紙、皮革、製藥或餐飲等具有異味排放可能的場所；答題時應說明其製程或設施與異味產生的關係。

（三）周界稽查測定方法及優缺點

方法

周界異味測定採用異味污染物官能測定法－三點比較式嗅袋法。採集周界空氣樣品後，由經訓練的嗅覺判定員辨別三個嗅袋，其中一袋裝有稀釋後的試樣，另外兩袋裝無味空氣；

核心觀念

本題以火力發電業為主要對象，考查燃燒化石燃料時的直接排放物、排放物在大氣中的二次生成，以及淨零能源轉型方向。答題時應區分：

• 直接（原生）污染物：燃燒或燃料中的物質經燃燒、揮發、夾帶後直接排入空氣。
• 衍生性（二次）污染物：排出的氣體前驅物在大氣中經氧化、光化學反應或氣固、液相反應後形成。

題目未限定燃料種類；以下以燃煤、燃油及燃氣等火力發電為共同說明，並指出不同燃料造成的排放差異。

解題方法

依「產業與燃燒來源 → 直接污染物及形成機制 → 大氣二次反應 → 低碳能源轉型」作答。直接污染物部分可按硫、氮、碳、粒狀物分類；衍生污染物則抓住硫氧化物與氮氧化物生成硫酸鹽、硝酸鹽細懸浮微粒，以及氮氧化物與揮發性有機物參與光化學反應生成臭氧兩條主線。

（一）產業、主要直接空氣污染物及形成方式（10 分）

主要產業為火力發電業，以燃燒煤、石油及天然氣等化石燃料產生熱能，帶動汽輪機發電。燃燒過程直接排放的主要污染物如下：

1. 硫氧化物（SOₓ，主要為 SO₂） 燃料中的硫在燃燒時與氧反應，主要生成二氧化硫，部分再氧化成三氧化硫。燃料含硫量愈高，硫氧化物排放通常愈多；燃煤及燃油尤其須注意。

2. 氮氧化物（NOₓ，主要為 NO、NO₂） 高溫燃燒使空氣中的氮與氧反應形成熱力型 NOₓ；燃料中含氮成分受熱氧化則形成燃料型 NOₓ。燃燒溫度、氧氣供應與燃料含氮量都會影響排放。

3. 粒狀污染物（PM） 煤灰、礦物質等不燃成分隨煙氣夾帶排出，形成飛灰等粒狀物；燃燒不完全及煙氣中的可凝結物也會增加粒狀污染物。細懸浮微粒（PM₂.₅）可由煙道直接排出，屬原生性 PM₂.₅。

4. 一氧化碳（CO）及二氧化碳（CO₂） 燃燒不完全時會生成 CO；碳質燃料完全氧化時則產生 CO₂。CO₂ 是溫室氣體，也是火力發電碳排的重要來源，但通常不以傳統空氣品質標準污染物的方式管理。

5. 其他污染物 燃煤煙氣亦可能含汞等重金屬及酸性氣體；實際排放種類與量會依燃料組成、燃燒條件及污染防制設備而變。

（二）衍生性污染物（10 分）

1. 衍生性細懸浮微粒

SOₓ、NOₓ 等氣態前驅物排入大氣後，經氧化及氣相、液相反應形成二次無機氣膠：

核心觀念

本題考查移動污染源的分類、排放特性，以及如何從源頭、使用中管理與運輸需求三方面減量。依《空氣污染防制法》的定義，移動污染源是因本身動力而改變位置的污染源；包括道路車輛，以及船舶、航空器、鐵路車輛和非道路機具等。

法規部分以命題當年（民國 112 年）為準：《空氣污染防制法》第 36 條規定移動污染源排放應符合排放標準，第 37 條規範防制設備的有效運作，第 39 條規範移動污染源燃料種類及成分；使用中車輛的檢驗另依相關規定辦理。題目並未要求引用特定條文，作答時以法規管理原則配合污染源及污染物說明即可。112 年 8 月起，相關法規權責由環保署改由環境部管轄，屬機關名稱及權責調整。

解題方法

先按運具及機具類型列出主要移動污染源，再對照燃燒排氣、燃料蒸發及非排氣來源，說明各自的污染物。對策則依「新車源頭管制、使用中維護檢驗、老舊高污染源更新、減少運輸排放需求」整理，並補充船舶、航空器與非道路機具的管理方式。

（一）主要移動污染源及其污染物

1. 道路車輛：汽車、機車、公車、貨車等 汽油車及機車主要排放一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC／VOC）及氮氧化物（NOx）；柴油車、柴油公車與貨車則以氮氧化物及粒狀污染物（PM，包含細懸浮微粒前驅物或成分）為重要污染物，另有 CO、HC。燃料蒸發及加油、油氣逸散也會排放 VOC。煞車、輪胎磨耗及道路揚塵則會形成非排氣粒狀物。

2. 船舶 船舶燃燒柴油或燃料油會排放 NOx、SOx、PM、CO 及 HC；燃料含硫量較高時，SOx 排放尤其值得注意。

3. 航空器 航空器起降及地面操作時，燃燒航空燃油會排放 NOx、CO、HC、PM 及 CO₂。機場地勤車輛與地面供電設備也會產生排氣。

4. 鐵路車輛 柴油機車及柴油動力車輛會排放 NOx、PM、CO 及 HC；電氣化列車在行駛端不直接排放燃燒廢氣，但其用電排放仍取決於電力來源。

5. 非道路移動機具 包括營建機具、農業機械、堆高機及其他使用內燃機的機具，主要排放 NOx、PM、CO 及 HC；其排放常因機具老舊、負載高或缺乏定期維護而偏高。

6. 溫室氣體與二次污染 上述燃燒源亦排放 CO₂。NOx 與 VOC 在大氣中可參與光化學反應，形成臭氧及二次粒狀污染物，因此減量不應只看可見黑煙。

核心觀念

本題考《噪音管制法》及其授權訂定的《噪音管制標準》背景音量修正。背景音量是「除欲測量音源以外之音量」；測量時的整體音量則包含欲測量音源與背景音量，兩者不能直接以分貝相減，必須依規定公式或附表修正。

以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

（一）背景噪音修正方法

《噪音管制標準》第 3 條規定，測量場所背景音量與欲測量音源音量相差至少 $10\ \mathrm{dB(A)}$ 時，背景音量影響可忽略；未達 $10\ \mathrm{dB(A)}$ 時，應以公式或附表修正。

設：

• $L_1$：整體音量，即音源與背景音量合成後的測量值。
• $L_2$：背景音量。
• $L$：扣除背景音量影響後，欲測量音源的音量。

公式為：

也可先求整體音量與背景音量的差值，再依《噪音管制標準》附表「背景音量修正表」查出修正值，從整體音量扣除。

若整體音量與背景音量相差小於 $3\ \mathrm{dB(A)}$，依規定應停止測量，另尋適合地點，或排除、降低其他噪音源後重新測量。各場所或設施負責人、現場人員應配合測量背景音量；無法配合時，不須修正，但須加以註明。

（二）場所音量計算

已知整體音量 $L_1=78\ \mathrm{dB(A)}$，背景音量 $L_2=75\ \mathrm{dB(A)}$，兩者差值為：

差值未達 $10\ \mathrm{dB(A)}$，須修正；又恰為 $3\ \mathrm{dB(A)}$，並未小於 $3\ \mathrm{dB(A)}$，可依公式計算或查表修正。代入公式：

查表時，$L_1-L_2=3.0\ \mathrm{dB}$，修正值為 $3.0\ \mathrm{dB}$，因此：

（三）壓縮機房減音改善方法

壓縮機房噪音可分為空氣音與結構傳播噪音，改善時宜先確認主要傳播途徑，再從音源、傳播路徑與受音端著手。

一、音源改善