110 公務人員升官等薦任 海巡技術 全球海上遇險與安全系統 考古題詳解

核心觀念

本題考查《船舶設備規則》對全球海上遇險及安全系統（GMDSS）的功能與設備要求。GMDSS 以船舶無線電通信設備、衛星通信、數位選擇呼叫（DSC）及窄頻帶直接印字電報（NBDP）等技術，提供遇險、緊急、安全及一般通信；船舶應依預定航程所經海域，配備足以執行各項功能的設備。

以下以命題當年（民國 110 年）法規為準。答題時應把握兩個層次：先說明系統必須完成的通信與搜救功能，再列出支援這些功能的主要船載設備。各船實際配備仍須依適用規定及航行海域判定。

解題方法

可依「功能需求 → 對應設備 → 航行海域」作答。GMDSS 的核心不在於單純羅列機器名稱，而在於說明設備如何共同完成遇險警報、搜救協調、現場通信、遇險定位及海事安全資訊接收等任務。

一、GMDSS 應發揮的功能

船舶在海上航行時，GMDSS 應能：

1. 船對岸發送遇險警報：使岸上搜救機關及海岸電臺迅速得知船舶遇險。
2. 船對船發送遇險警報：通知附近船舶，促成即時協助。
3. 接收岸上發送的遇險警報：掌握岸上或其他船舶的遇險資訊。
4. 進行搜救協調通信：讓遇險船舶、搜救機關及參與救助的船舶交換資訊。
5. 進行遇險現場通信：供遇險船、救助船及搜救單位在現場聯繫。
6. 發送及接收尋位信號：協助搜救單位定位遇險船舶或遇險人員。
7. 接收海事安全資訊（MSI）：包括航行警告、氣象警告及搜救資訊。
8. 進行一般通信：供船舶與岸上或其他船舶作日常通信。
9. 進行駕駛臺對駕駛臺通信：供船舶間與航行安全有關的通信。

二、主要設備及用途

1. 甚高頻（VHF）無線電話及 DSC 設備 VHF DSC 用於遇險警報及一般呼叫；VHF 無線電話供遇險現場通信、船舶間通信及駕駛臺對駕駛臺通信。駕駛臺應能操作相關設備，並依規定維持遇險頻道守聽。

2. 中頻（MF）及中高頻（MF/HF）無線電設備 MF DSC 可用於中距離遇險警報與通信；MF/HF 設備可透過不同頻帶擴大通信範圍，並可提供無線電話、DSC 及 NBDP 通信。其適用性與配備方式須依船舶所航行的海域及設備規定判斷。

3. 船舶地球電臺或其他適用的衛星通信設備 船舶地球電臺可經衛星進行遇險警報、搜救協調及一般通信。應配備何種設備，須符合規定的衛星系統與船舶航行海域要求。

核心觀念

本題考《船舶設備規則》第二百五十五條對「連續守聽」與「維持守聽」的定義，重點在於守聽是否要求二十四小時不中斷，以及守聽是否依規定安排於特定頻道。以下以命題當年（民國一一〇年）法規為準。

• 連續守聽：無線電守聽二十四小時內不應中斷；但船舶接收能力損壞、船舶本身通信造成妨礙，或設備定期保養、檢查而短暫中斷者，不在此限。
• 維持守聽：依無線電規則相關規定，於特定頻道上安排的無線電守聽。

解題方法

先抓兩個定義中的關鍵字：連續守聽著重「二十四小時不應中斷」；維持守聽著重「依規定在特定頻道安排」。因此，兩者的區別在於守聽義務的描述角度不同：前者明定不中斷的時間要求；後者說明守聽應依規定在哪些頻道、以何種方式安排。

連續守聽並非任何情況都不得中斷，法規明列接收能力損壞、通信妨礙及定期保養或檢查等短暫中斷例外。維持守聽則不能一概說成「間歇守聽」；實際守聽方式須依相關無線電規則及指定頻道的規定辦理。

差異整理

核心觀念

本題考查《船舶設備規則》對「國際無線電話遇險頻率」的定義及守聽規定。以下以命題當年（民國 110 年）法規為準。

國際無線電話遇險頻率是中頻 2182 kHz，以 A3E、H3E、J3E 類無線電話進行遇險、緊急及安全通信。規則並規定其保護頻帶為 2173.5–2190.5 kHz，並就守聽時段及其他通信的限制作出安排。

解題方法

作答時分別說明 2182 kHz 中頻守聽與 156.8 MHz 特高頻守聽，再交代保護頻帶與守聽期間的通信限制。這樣能同時涵蓋頻率、時間及避免干擾的作法。

• 2182 kHz 中頻：每小時自整點及三十分起，各守聽三分鐘，也就是每小時的 00–03 分及 30–33 分。守聽期間，除遇險呼叫或遇險通信外，其他通信一律停止，以免妨礙遇險呼叫的接收。

核心觀念

本題考查《海上人命安全國際公約》（SOLAS）第 IV 章第 15 條「船舶無線電設備之維修要求」。目的在確保船舶航行時，全球海上遇險與安全系統（GMDSS）無線電設備保持可用。

以命題當年（民國 110 年）法規為準，公約船依航行海域選擇維修方式：

• A1、A2 海域：至少採用一種維修方式。
• A3、A4 海域：至少採用兩種維修方式的組合。主管機關得依船舶種類及營運方式，准許僅採一種方式。

三種維修方式為：設備備援、岸上維修、海上電子維修能力。

解題方法

先列出 SOLAS 第 IV 章第 15 條所定的三種方式，再依海域區分最低要求，最後說明各方式的實際作法。作答時要注意，「維修方式」不只指故障後如何修理，也包括透過設備備援或事先安排岸上支援，確保無線電設備在航行期間持續可用。

三種維修方式

一、設備備援（duplication of equipment）

在船上配置所需無線電設備的備用設備。主要設備故障時，得以備用設備接替，維持必要的遇險、安全通信及值守功能。

採用此方式時，備援設備須符合主管機關核准的要求，並能在故障時實際投入使用；僅有零件或不能立即替代主要設備的器材，不等同於有效備援。

二、岸上維修（shore-based maintenance）

由岸上合格的維修機構或技術人員提供檢修、故障排除及修復支援。船舶應有可執行的岸上維修安排，使設備發生故障時能獲得適當支援。

此方式著重於建立實際可運作的岸上維修機制，不能只以「日後再找人處理」取代事先安排。

核心觀念

本題考的是 GMDSS 中「海事安全資訊」（Maritime Safety Information, MSI）的接收方式，如何依船舶航行海域及岸上廣播服務的涵蓋情形配置接收設備。

MSI 包括航行警告、氣象警告與預報，以及其他與航行安全相關的重要資訊。依命題當年適用的《海上人命安全國際公約》（SOLAS）第四章規定，船舶須能在整段航程中接收適用的 MSI。實際設備的選擇，除了看航行海域，也要確認該海域是否有國際 NAVTEX 服務，或有經認可的衛星增強群呼（EGC）服務。

法規時點：以命題當年（民國 110 年）法規為準。

解題方法：按服務涵蓋情形判斷

作答時可依序判斷：

1. 航行區域是否有國際 NAVTEX 服務？有的話，配備 NAVTEX 接收機。
2. 若沒有 NAVTEX，是否有經認可行動衛星服務的 EGC 廣播？有的話，配備 EGC 接收設備，例如可接收 Inmarsat-C SafetyNET 的設備。
3. 若航區沒有前述服務，則須有 HF 窄頻直接印字電報（HF NBDP）接收設備，以接收高頻 MSI 廣播。

因此，不能只把 A1、A2、A3、A4 當成各自對應單一接收器；關鍵是 NAVTEX、EGC 服務是否涵蓋船舶所航行的區域。

各海域應配備的接收設備