112 公務人員升官等薦任 海巡技術 全球海上遇險與安全系統 考古題詳解

核心觀念

本題考查 GMDSS（全球海上遇險與安全系統）設備的例行保養與功能檢測週期。作答時應依「每日、每週、每月、每年、每五年」分層整理，並區分船上例行檢查與需由岸上認可服務機構執行的檢修。

法規依據以《海上人命安全國際公約》（SOLAS）第四章第 15 條及相關 IMO 指引為主，以命題當年（民國 112 年）法規為準。此題不涉及計算；作答重點是週期、設備及檢查內容的對應。

解題方法

先按頻率由短至長排列，再將檢查內容歸入三類：

1. 日常運作狀態：電源、值守、位置資料、印表設備與日常通訊紀錄。
2. 遇險及救生設備可用性：DSC 測試、EPIRB、SART、AIS-SART、救生艇筏 VHF 與備用電池。
3. 定期性能檢驗與專業維護：年度性能檢查，以及 EPIRB 五年期岸上維護。

各週期維護／檢測項目

核心觀念

本題考查《海上人命安全國際公約》（SOLAS）第四章第 13 條的 GMDSS 備用電源規定，以及 IMO COMSAR/Circ.16 所提供的蓄電池容量計算指引。備用電源的目的，是在船舶主電源及應急電源失效時，仍能維持遇險與安全通信。

以下以命題當年（民國 112 年）適用規定為準。SOLAS 第 IV 章第 13 條所列的核心要求，包括備用供電時間、自動充電及蓄電池容量檢查；船上日常檢查與紀錄則應一併依適用的旗國規定辦理。

解題方法

答題可依序說明「供電時間與獨立性 → 供電設備與負載 → 容量計算 → 充電、安裝與檢查」，把公約規定和計算指引分開敘述。

一、備用供電時間與獨立性

SOLAS 第 IV 章第 13 條規定，無線電設備的備用電源應符合下列續航時間：

• 船舶設有符合 SOLAS 要求的應急電源，且其供電能力可維持貨船 18 小時、客船 36 小時的無線電設備運作：備用電源至少供電 1 小時。
• 船舶未設有上述應急電源：備用電源至少供電 6 小時。

備用電源須獨立於船舶推進系統及船舶電力系統，避免主系統故障時一併失效。

二、供電對象與同時供電要求

備用電源須能在規定時間內，同時供應：

1. VHF 無線電設備；以及
2. 其他可接至備用電源的無線電設備：

• 若可同時連接多套設備，應供應所有可同時連接的設備；
• 若除 VHF 外，同一時間僅能連接一套其他設備，則按其中耗電量最高者計算。

此外，備用電源可供應 SOLAS 第 IV 章第 6.2.4 條要求的無線電控制與操作照明；第 13 條亦要求在必要時供應船位及船艏向資訊來源，例如 GNSS 接收機，以及需要連續艏向資訊的設備。計算負載時，應將這些實際由備用電源供電的附加負載納入。

三、蓄電容量計算

COMSAR/Circ.16 建議，無線電設備的遇險負載按下式估算：

其中，發射電流取一半，接收電流取全額，再加上印表機、顯示器、照明、定位或艏向設備等附加負載。若有多套設備須同時供電，應將各設備的負載依供電情境合計。

基本容量估算為：

其中 $t$ 為 1 小時或 6 小時。為涵蓋蓄電池老化、溫度影響及容量衰減，COMSAR/Circ.16 的計算指引另建議預留 40% 容量：

核心觀念

本題考查船舶收到他船的 VHF／MF 數位選擇呼叫（DSC）遇險警報後，如何依程序處理。重點是：**不要立即以 DSC 確認；先守聽後續遇險通報，並由海岸電臺優先確認警報。**若海岸電臺未確認且遇險船舶就在附近，船舶電臺才依程序以無線電話確認並通知海岸電臺。

依據《船舶無線電臺通信作業要點》第十五點及其附件一，以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法

先依序判斷「是否收到海岸電臺的確認」、「遇險船是否在本船附近」、「是否需要本船介入」，再分別處理。這個順序可避免船舶電臺過早發送確認，干擾海岸電臺處理遇險警報。

處置流程圖

收到他船 VHF／MF DSC 遇險警報
 │
 ▼
不立即以 DSC 確認遇險警報
 │
 ▼
守聽相應頻段的無線電話遇險頻率，
接收遇險船後續通報；注意遇險船位置、
遇險性質及所需援助
 │
 ▼
是否收到海岸電臺以 DSC 發出的確認？
 ┌──────┴──────┐
 是 否
 │ │
 ▼ ▼
繼續守聽相關工作頻率， 遇險船是否在本船附近，
依海岸電臺指示配合通信 且海岸電臺未確認警報？
 ┌──────┴──────┐
 否 是
 │ │
 ▼ ▼
 持續守聽並監聽 以無線電話確認遇險，
 海岸電臺及遇險船 並通知海岸電臺
 後續通信 （位置、船名／識別、
 遇險情況及本船協助情形）
 └──────┬──────┘
 ▼
 依船長指示採取協助措施，
 持續守聽並詳實記錄於航海日誌

各步驟說明

核心觀念

本題比較三種船舶監控或警報系統，重點在於分清楚它們的目的、傳送方式、接收對象及資訊是否公開：

• LRIT（Long-Range Identification and Tracking，船舶遠距識別與追蹤）：供主管機關遠距識別、追蹤船舶，主要透過衛星及資料中心傳送。
• SSAS（Ship Security Alert System，船舶保全警報系統）：船舶遭遇保全威脅或事件時，向岸上指定主管機關發出警報。
• AIS（Automatic Identification System，自動識別系統）：船舶以 VHF 無線電自動播送識別、位置及航行資訊，供周遭船舶及岸上單位掌握交通狀況。

法源依命題當年（民國 112 年）規範為準：LRIT 見《SOLAS》第 V 章第 19-1 條；SSAS 見《SOLAS》第 XI-2 章第 6 條及《國際船舶及港口設施保全章程》（ISPS Code）；AIS 見《SOLAS》第 V 章第 19 條。以下所列為命題年度相關制度的重點。

解題方法

先依「系統用途」辨識三者，再逐項比較題目指定的四個面向：性質與功能、訊息發送間隔、涵蓋範圍、接收／應用者及保密性。

其中最容易混淆的是：LRIT 與 AIS 都能提供船位，但 LRIT 是主管機關透過系統取得的遠距追蹤資訊；AIS 則是以 VHF 廣播，附近船舶也能接收。SSAS 則是事件觸發的保全警報，不是定時回報船位。

三種系統比較

核心觀念

本題考《船舶無線電臺通信作業要點》第六點、第七點、第十三點及第十四點，重點是分清 DSC 遇險呼叫警報與其後的遇險通報：DSC 先以數位訊號發出遇險警報，接著依所選後續通信方式，用無線電話等方式傳送遇險通報。DSC 遇險警報的確認，通常由海岸電臺執行。

以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法：依「判斷遇險—發送警報—後續通報—遵守頻率規則」作答

一、確認適用情形並依指示操作

船舶發生遇險，確有立即救助必要時，始發送遇險呼叫。遇險呼叫及遇險通報，應經船長或其職務代理人指示後為之。操作時依船上設備操作程序選擇 DSC 遇險呼叫功能，確認遇險位置及相關資料後發送。

二、選擇頻段與呼叫方式

船對船遇險警報，正常情形下應使用中頻（MF）或特高頻（VHF）頻段；若以高頻（HF）發送，須考量當季、當日的電波傳播特性，其中 8 MHz 頻段可能較適合。

中頻及高頻 DSC 遇險呼叫，可採單頻或多頻呼叫群；特高頻 DSC 遇險呼叫，只能採單頻呼叫群方式。

三、發送 DSC 遇險呼叫警報

依設備操作程序發送遇險警報，警報格式須包含遇險性質、船舶位置及時間等遇險資訊，並依第十四點所定格式選擇後續通報方式。操作時應注意：

• 單頻呼叫群：在同一頻率連續呼叫五次。為避免相互干擾及錯失確認訊息，得自第一次呼叫起延遲 3.5 至 4.5 分鐘後，在同一頻率重複發送。
• 多頻呼叫群：由六次連續呼叫構成，可分散於六個遇險頻率發送，即一個中頻及五個高頻；特高頻遇險呼叫得同時發送。採此方式的設備，須能在其他遇險頻率連續接收回應，或能在一分鐘內完成呼叫。此呼叫群亦得自第一次呼叫起延遲 3.5 至 4.5 分鐘後重複發送。