112 海巡特考三等 海洋巡護科航海組 航行安全與氣象 考古題詳解

核心觀念

船舶應變部署表（Muster List）是船上以表格方式列明緊急警報及全體船員應變部署的文件。它的目的，是在火災、棄船等緊急狀況發生時，讓船員清楚知道何時集合、到哪裡集合、由誰指揮，以及各自負責的任務，使全船能迅速、有秩序地應變。

本題主要考《1974 年國際海上人命安全公約》（SOLAS）第 III 章第 37 條「應變部署表及緊急指示」，並須一併掌握船上表單的實務內容。以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法：先定義，再分述內容與規定

作答時可依序處理三個層次：

1. 定義與功能：說明它是全船共同使用的應變分工表。
2. 主要內容：列出緊急信號、集合位置、各職務任務與替代人員。
3. 相關規定及任務卡：說明制定、張貼、更新等要求，再區分全船部署表與個人任務卡。

船舶應變部署表的主要內容

部署表應依船舶種類、設備配置、船員編制及實際營運情況編製，主要包括：

1. 緊急警報與應變信號：列明火警、棄船等情況的警報信號、信號特徵及發出方式，並指定集合地點。
2. 船員的崗位與任務：明定每位船員應到達的位置及應執行的工作，包含指揮、通訊、救生及消防等分工。
3. 救生部署：包括集合與清點人員、準備救生艇筏、裝備及降放救生艇筏，以及準備其他救生設備。
4. 消防部署：指定消防人員及其任務，並列明消防設備、消防裝置的操作工作。
5. 船舶開口關閉等工作：例如關閉水密門、防火門、閥、舷窗、天窗及其他相關開口。
6. 設備維護責任：指明負責救生及消防設備維護的人員，以確保設備狀況良好並可立即使用。
7. 職務替代安排：列出關鍵人員無法執行職務時的替代人員，並考量不同緊急狀況所需的不同部署。

核心觀念

本題考查船舶下錨後的「錨泊值班」職責。船舶雖已停止航行，當值航行員仍須維持有效值班，持續確認船舶位置與錨泊狀態、觀察周遭交通及天候海況，並在情況危及船舶安全時及時處置、通知船長。

作答可依《STCW 章程》第 VIII 章 A 部分 VIII/2 節第 51 段所列錨泊值班職責整理，並配合《1972 年國際海上避碰規則》第 5 條的瞭望要求。涉及法規時，以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法

依「定位與錨況、瞭望與安全、環境與設備、通報與紀錄」四個面向分項作答，能涵蓋錨泊值班的核心工作：

1. 確認船位及是否走錨：於適當海圖標繪船位，並定時以固定航標或可辨認的岸上物標測定方位，確認船舶仍安全錨泊。
2. 維持瞭望並監控周遭：依當時情況運用視覺、聽覺及可用設備，留意來船、危險物、能見度及碰撞風險。
3. 掌握錨泊環境變化：觀察天候、海況、潮汐與水流變化，注意錨鍊及錨泊設備狀況，以及船舶是否有異常移動。

核心觀念

本題考查霧的氣象定義，以及海上平流霧的形成機制與有利條件。作答時要抓住平流霧的關鍵：暖濕空氣水平移經較冷海面，底層空氣因冷卻而達到飽和，水汽凝結成微小水滴，形成霧。

氣象實務上，霧是懸浮於近地面空氣中的微小水滴，或冰霧中的冰晶，使地面水平能見度降至 1,000 公尺以下的現象。能見度未低於 1,000 公尺時，通常稱為霾霧（mist），不稱為霧。

解題方法：由暖濕空氣移經冷海面說明形成過程

海上平流霧又稱海霧，是平流霧的一種。作答可依「空氣移動—底層冷卻—達飽和—水滴生成—霧層維持或消散」的順序，說明如下：

1. 暖濕空氣移入冷海面上空：空氣團本身含有較多水汽，且氣溫高於海面溫度。
2. 近海面空氣逐漸冷卻：空氣與冷海面接觸並交換熱量，底層空氣降溫；海面蒸發也可補充水汽。
3. 空氣達到飽和：隨著氣溫降低，空氣的飽和水汽壓下降；當氣溫降至露點附近，相對溼度升至接近 100%，空氣達飽和。
4. 水汽凝結成霧滴：水汽在凝結核上凝結成微小水滴。若霧滴使水平能見度降至 1,000 公尺以下，即符合霧的實務定義。
5. 霧層發展或消散：若暖濕空氣持續流經冷海面，冷卻與水汽供應延續，霧可增厚並向下風處擴展；若海面變暖、空氣轉乾，或風場與混合作用使霧滴蒸發，霧便減弱消散。

海上平流霧形成的有利條件

核心觀念

本題考查《1972 年國際海上避碰規則》（COLREGs）及《航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約》（STCW）對能見度受限制時的航行措施，以及錨泊時維持航行當值的責任。以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

「能見度受限制」包括霧、霾、降雪、暴雨、沙塵暴或其他類似原因造成的能見度受限情況。COLREGs 第 19 條適用於在能見度受限制水域內或附近航行、且彼此未能目視的船舶；不論能見度如何，第 5 條的適當瞭望、第 6 條的安全航速及第 7 條的碰撞危險判斷等規定仍應遵守。

解題方法

依題目兩種情況分別作答：航行中能見度受限時，列出當值航行員的即時通報、瞭望、雷達與避碰措施；錨泊時則依 STCW 航行當值規範，逐項說明當值航行員維護錨泊安全的工作。

（一）航行中能見度受到限制或預期受限制時

當值航行員應採取下列措施：

1. 立即通知船長：已遇到或預期將遇到能見度受限制時，應即刻報告船長；交通情況或他船動態令人憂慮、無法維持航向、重要航儀故障，或對任何情況有疑慮時，也應立即報告。報告船長不代表可以延誤必要的安全措施。
2. 遵守避碰規則並保持適當瞭望：依能見度狀況維持視覺、聽覺及適當可用設備的瞭望；安排適當瞭望人員，並依規定鳴放霧號。
3. 採取安全航速：依能見度、交通密度、船舶操縱性能、風浪流及附近航行危險等因素調整航速，使船舶能有效避碰，並在適當距離內停住。
4. 使主機備便：動力船應使主機能立即操縱，以因應緊急避讓或減速需要。
5. 使用雷達並審慎判讀：遇到或預期遇到能見度受限制時，應使用雷達；適時更換適當距離量尺，持續觀察回波，並及早進行雷達標繪或系統性分析。判斷碰撞危險時應使用一切適當方法，不可依據零星或不足的雷達資料下結論。
6. 顯示航行燈號：依規定顯示航行燈號；在能見度受限制期間，日間也應顯示規則所要求的燈號。
7. 及早採取避碰行動並持續確認效果：若雷達單獨偵測到他船，應判斷是否形成近距離會遇或碰撞危險，並及早採取避讓行動。依 COLREGs 第 19 條，對前方船舶採取改向時，應盡可能避免向左轉；對正橫或正橫後方船舶，應盡可能避免朝其方向轉向。
8. 聽見霧號或近距離危險時減速：除非已確認沒有碰撞危險，若聽見前方霧號，或無法避免與前方船舶形成近距離局面，應減至僅能維持航向的最低速度；