113 身心障礙特考四等 土木工程 土木施工學概要 考古題詳解

核心觀念

本題考查連續壁的施工流程，以及都會區施工時控制地盤變位、保護鄰房的工法與監測措施。連續壁是以分段開挖導溝、泥漿護壁、吊放鋼筋籠及水中混凝土澆置等方式，依序建造於地下的鋼筋混凝土壁體；可作為擋土、止水或永久地下結構的一部分。

本題未要求特定工地條件，以下依一般地下連續壁施工程序說明。涉及施工安全相關法規者，以命題當年（民國 113 年）法規為準。

解題方法：連續壁施工步驟

可依「先導牆、後成槽；先泥漿、後鋼筋；由下而上澆置；最後接續各單元」的順序作答。

1. 施工準備與放樣 調查地下管線、地質、地下水及鄰房現況；辦理測量放樣，規劃壁體位置、單元長度、施工順序、泥漿循環與棄土處理，並設置必要的施工安全及監測設備。

2. 施築導溝及導牆 沿連續壁中心線開挖淺導溝，施作鋼筋混凝土導牆。導牆用以固定壁體位置、導引抓斗或銑槽機，並支承鋼筋籠及穩定槽口，避免槽口土體坍落。

3. 分單元開挖槽段 依規劃順序，以抓斗或銑槽機開挖各槽段。開挖時同步注入膨潤土或聚合物泥漿，使泥漿液面維持高於地下水位及槽外水頭，利用泥漿壓力支撐槽壁，降低坍孔風險。

4. 清底與泥漿檢查 槽段達設計深度後，清除槽底沉渣，並檢查槽深、垂直度、槽寬及槽壁狀況；同時檢測泥漿比重、黏度、含砂量等性質，必要時進行循環淨化或換漿。槽底沉渣過厚或泥漿品質不合格，會影響壁體品質與接頭止水。

5. 設置接頭管或接頭構件 於槽段端部設置接頭管、止水鋼板或其他設計接頭構件，使相鄰槽段能形成連續、止水的接合面。接頭形式依設計與施工方法辦理。

6. 吊放鋼筋籠及預埋件 將組立完成的鋼筋籠平穩吊入槽內，確認保護層、標高、垂直度及固定情形；依設計安裝預埋件、測斜管、灌漿管或其他必要設施。鋼筋籠不得卡阻或強行下壓，以免擾動槽壁。

7. 安裝導管並澆置混凝土 以特密管（導管）進行水中混凝土澆置，導管底端須埋入已澆置混凝土中，隨混凝土面上升逐節提升，避免泥漿混入混凝土。連續澆置至設計標高以上適當高度，使上部受泥漿污染的混凝土日後可鑿除至良好混凝土面。

8. 拔除接頭管、接續槽段及品質檢查 依施工時機拔除接頭管，按規劃順序施工相鄰槽段，使壁體連續成形。完成後檢查壁體位置、垂直度、混凝土品質及接頭止水情形；必要時辦理超音波檢測、取樣或缺陷補強。

都會區鄰房保護

鄰房保護的核心是控制開挖造成的地盤損失與地下水變化，並以「施工前調查、施工中監測、異常時即時處置」降低鄰損風險。

核心觀念

控制性低強度回填材料（Controlled Low-Strength Material，簡稱 CLSM），是以水泥、卜作嵐摻料、粒料及水拌製，必要時加入化學摻料，具有流動性、可自行填充空隙，硬化後強度受控制的回填材料。它常用於道路管溝、管線周邊等不易以機具分層夯實的位置。

CLSM 的重點是「易施工、能填實、強度受控」：澆置時通常不必逐層夯實，可改善狹窄管溝的回填品質；硬化後則提供所需支撐，但不以作為結構混凝土為目的。若設計要求日後可挖掘，配比與強度應配合可挖掘性需求。

**以命題當年（民國 113 年）法規為準。**道路挖掘的回填規定依各地方政府自治法規、施工維護規範及工程契約辦理；例如臺北市道路挖掘施工維護管理辦法第 19 條規定，路基修復回填除少量案件得採碎石級配料外，應採 CLSM 或其他經主管機關同意的材料。題目所問的政策意義，則須連結道路品質與資源循環政策。

解題方法

本題可分三層作答：先說明 CLSM 的材料與工程性質，再說明地方政府推動使用的公共政策目的，最後指出實務上不適合採用此材料的案件類型。答題時要留意，地方政府規定可能因城市、材料種類及案件性質不同而有差異；尤其「採用 CLSM」與「採用含焚化再生粒料的 CLSM」並非完全相同的政策要求。

地方政府推動使用的政策意義

1. **提升道路回填品質：**CLSM 流動性高，可填滿管線周邊及狹窄空隙，減少傳統級配料因夯實不均造成的空洞、沉陷及路面不平。
2. **縮短施工及交通影響時間：**減少分層鋪築、逐層夯實與密度檢驗等作業，有助於加快管溝回填及道路復舊。

核心觀念

本題考查既有橋梁耐震補強的兩個層次：一是「如何補強單座橋梁」，二是「經費有限時，如何安排多座橋梁的評估與補強順序」。

橋梁耐震補強的基本目標，是降低地震造成落橋、橋墩崩塌等重大破壞的風險，並兼顧地震後的通行服務與修復需求。作答時可先依補強目的分成兩大方向：

1. 降低地震需求：減少地震力或改善結構受力方式。
2. 提升構件容量：增加橋梁構件承受地震作用的強度、韌性或變形能力。

國內既有公路橋梁的評估與補強設計，可參考《公路橋梁耐震評估與補強設計規範》。本題不涉及特定法條或計算公式。

解題方法

先列出單橋常見補強方式，再說明有限經費下的排序邏輯。補強工法須依橋型、結構細節、地盤與基礎條件、交通重要性及施工限制選用；完成補強後，仍須重新評估整體耐震性能，確認薄弱環節已獲改善。

一、既有橋梁主要耐震補強方式

（一）降低地震需求，改善整體受力

• 隔震補強：於上部結構與下部結構間設置隔震支承，延長結構週期、降低傳遞至橋墩的地震力。設計時須檢核支承位移、落橋風險及伸縮縫空間。
• 消能減震：設置阻尼器或其他消能裝置，耗散地震能量、降低結構反應。
• 調整結構系統或支承條件：改善橋梁各跨間的受力分配與支承功能，使地震作用不集中於少數構件。

（二）提升構件容量，補強局部弱點

• 橋墩補強：以鋼板、鋼套、鋼筋混凝土外包或纖維複合材料（FRP）包覆等方式，提升橋墩的剪力強度、延性或圍束能力，改善塑性鉸區脆性破壞風險。
• 梁柱接頭及帽梁補強：加強節點、帽梁或局部剪力不足處，避免接頭先行破壞。
• 基礎補強：擴大基礎、增設樁基或採其他基礎加固方式，以提升承載、抗拔及抗側向能力；並一併檢討地盤、液化、沖刷等因素。
• 防止落橋措施：增設防落橋構造、繫梁或限制裝置，並適度增加梁端支承長度，避免上部結構位移過大而脫離支承。

實務上常將系統補強與構件補強搭配。例如，先以隔震或消能降低整體需求，再針對仍不足的橋墩、支承或基礎局部補強。

二、有限預算下的補強原則與策略

（一）先普查與分級，再進入詳細評估

先蒐集橋梁設計、施工、維護及歷次檢測資料，進行初步耐震篩選；對於初評顯示風險較高或重要性較高者，再辦理詳細評估與補強設計。如此可將工程師與經費集中於優先對象。

核心觀念

本題考鋼筋規格表的查讀，以及「8號鋼筋」與 CNS 鋼筋標示代號的意義。依 CNS 560 的竹節鋼筋規格，8號鋼筋對應 D25；直徑、標稱斷面積與單位質量皆為規格表列值。單位重誤差則是實際單位質量相對於標稱值的允許差。

解題方法

先由規格表確認 8號鋼筋對應 D25，再讀取其規格：

• 標稱直徑：$25.4\ \text{mm}$
• 標稱斷面積：$5.067\ \text{cm}^2$
• 標稱單位重：$3.98\ \text{kg/m}$
• 單位重許可差：$\pm 5\%$

斷面積亦可用圓形截面公式驗算：

以鋼材密度約 $7{,}850\ \text{kg/m}^3$ 換算，單位重約為：