110 一般警察特考四等 水上警察人員輪機組 輪機管理與安全概要 考古題詳解

核心觀念

本題考查船舶油污染的來源與型態。作答時宜先按成因分為操作性油污染與事故性油污染，再列出各自常見來源與例子；最後補充船舶油類的主要種類，避免將「油污染來源」與「油的種類」混為一談。

以命題當年（民國 110 年）法規為準，相關國際規範為《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則 I，規範油類污染的預防與控制。附則 I 所稱油類涵蓋原油、燃油、油泥、油渣及精煉石油產品等；船舶營運產生的含油污水，則包括機器處所油污水及含貨油殘餘物的油污水。

解題方法

以「是否由船舶正常營運或作業排放」作為分類準則：

1. 船舶在日常營運、裝卸或維修作業中，因排放、洩漏或處理不當造成的污染，歸為操作性油污染。
2. 船舶發生碰撞、擱淺、火災或船體破損等事故，造成油類大量洩漏，歸為事故性油污染。
3. 接著分別列舉機艙與貨油作業等來源，並說明其污染物型態。

船舶油污染的種類

一、操作性油污染

操作性油污染指船舶正常營運或相關作業中產生的油類污染，通常可再按污染來源說明：

• 機器處所含油污水：主機、輔機、鍋爐或其他機械設備運轉、維修時，燃油、潤滑油或液壓油滲漏，與艙底水混合形成含油污水；若未妥善收集、處理或交岸接收而排入海中，即造成污染。
• 油泥、廢油與油渣：燃油或潤滑油淨油機分離出的殘渣、廢潤滑油、清潔保養產生的含油廢棄物，若任意排放或處置不當，會污染海洋。
• 油輪貨油作業污染：裝卸貨油、貨油管線轉駁、貨艙清洗、貨油艙排水及壓載水處理等作業中，可能因操作失誤或設備洩漏，使原油、成品油或含油洗艙水進入海中。
• 加油與供油污染：船舶受油或供油時，若輸油軟管、接頭、閥件破損，或因溢流、操作疏失而漏油，會造成港區或近岸污染。
• 其他日常作業洩漏：燃油櫃、潤滑油櫃、液壓系統及油管路的腐蝕、破裂或維修不慎，也可能造成少量但持續性的油污染。

核心觀念

本題考查船用燃油與潤滑油的基本物理、熱值及燃燒品質。作答時要說明各性質的定義、常用表示方式，以及它對燃油選用或輪機運轉的影響。

解題方法

依序從「密度比較、流動阻力、揮發安全、可用熱量、柴油著火性能」切入。比重與黏度描述油品的物理性質；閃點關係到儲存與操作安全；淨熱值表示燃料可供利用的熱量；十六烷值則用來評估柴油的自燃品質。

（一）比重（specific gravity）

比重是油品密度與基準物質密度的比值，沒有單位。液體燃油及潤滑油通常以水作為基準，並須註明測量溫度，例如 $15/4^\circ\mathrm{C}$ 表示油品在 $15^\circ\mathrm{C}$ 時的密度，除以水在 $4^\circ\mathrm{C}$ 時的密度。

比重可用來比較油品的相對輕重，也常用於油量與質量的換算及燃油品質判斷。溫度會影響油品體積與密度，因此比較或換算時須使用相同基準溫度；不可把比重與密度混為一談，比重是比值，沒有單位，密度則有單位。

（二）黏度（viscosity）

黏度是流體流動時，內部抵抗剪切或相對運動的程度。黏度越大，油品越不易流動。常見表示方式包括動力黏度（單位如 $\mathrm{Pa\cdot s}$）與運動黏度（單位如 $\mathrm{m^2/s}$ 或 $\mathrm{mm^2/s}$，亦稱 cSt）。

燃油黏度會影響泵送、加熱、噴油霧化及燃燒；重油通常須加熱，使黏度降至適合輸送與噴射的範圍。潤滑油則須具有適當黏度，以在摩擦面形成油膜；黏度過低，油膜易破裂；黏度過高，則會增加流動阻力與泵送負荷。黏度會隨溫度改變，油品規格比較須同時注意測定溫度。

（三）閃點（flash point）

核心觀念

本題考查艙底水系統在船舶進水、管路破損或泵故障時，能否避免水由海水或壓載水系統倒灌、避免一處損壞使整套排水失效，並讓各水密艙仍可排水。法規與配置原則以《海上人命安全國際公約》（SOLAS）第二章第一節艙底泵浦配置規定及相關船舶檢查規範為依據；以下以命題當年（民國 110 年）法規為準。

解題方法

依「防止倒灌、維持艙室隔離、保有排水能力、損壞後仍能操作」四個安全目的，逐項列出管路、閥件與泵的配置。作答重點是說明每項配置如何降低進水或失效風險。

管路與泵的安全配置

1. 各艙排水並設吸口 船舶各水密艙應設適當艙底吸水口及支管，使艙內積水能流至吸水口；吸水口應設濾器，並考量船舶傾斜時仍可排水。艙底井及吸口須便於檢查、清理，避免雜物堵塞。

2. 避免由海水或其他艙室倒灌 艙底管路與海水管、壓載水管及其他艙室的連接，應以適當閥件隔離，避免海水或壓載水進入貨艙、機艙，或經管路由一艙流入另一艙。支管吸口及可能受倒灌影響的管段，應設止回閥或等效防倒流裝置；艙底吸水閥應可可靠關閉。

3. 管路破損時不致淹沒其他艙室 管路應妥善配置並設置必要的止回或截止裝置，使某一艙的艙底吸水管在其他艙因碰撞、擱淺而破損時，不致成為進水通道而淹沒該艙。穿越水密隔艙壁或雙層底等部位時，須維持其水密完整性，並能隔離受損管段。

4. 泵浦與艙底總管的連接 艙底泵應接至艙底總管或分配箱，並以閥件配置成每一艙均能由可用的泵浦抽排。泵浦及其支管應分散、妥善保護；

核心觀念

本題考查《防止船舶污染海洋國際公約》（MARPOL）各附則所管制的船舶污染物來源與分類，主要涉及：

• 附則 IV：船舶污水（sewage）
• 附則 I：船舶油污與含油混合物
• 附則 VI：船舶空氣污染物
• 附則 V：船舶垃圾
• 附則 VI 第 2 條及第 14 條：排放管制區（ECA）

以下以命題當年（民國 110 年）法規為準。MARPOL 後續已有修正與新增管制區；現行法已修正，解題仍依民國 110 年規範。

解題方法

依污染物的性質，分別從「生活污水來源」、「輪機與甲板含油水來源」、「燃燒或設備排放來源」、「垃圾類別」及「特定海域的加嚴管制」整理。作答時應明確區分污水與一般灰水，也要把垃圾的分類名稱完整列出。

（一）船上污水（sewage）的可能來源

依 MARPOL 附則 IV 第 1 條，船舶污水包括：

1. 廁所與小便斗排水及其廢棄物：不論何種形式的廁所或小便斗。
2. 醫療處所排水：例如診療室、病房、醫務室內洗手盆、洗滌槽及排水口的排水。
3. 載有活體動物的處所排水。
4. 與上述排水混合的其他廢水：例如原本單獨排放的洗澡水、洗衣水或廚房水，一旦混入上述污水，即納入污水範圍。

一般的洗澡水、洗衣水及廚房洗滌水，若未與上述污水混合，通常不因其本身而屬於附則 IV 所定義的 sewage。

（二）船上含油（oil）廢水的可能來源

船上含油廢水常見來源包括：

1. 機艙艙底水：機械、泵、管路或油櫃周邊滴漏及清洗所產生的含油水。
2. 燃油與滑油處理作業：燃油或滑油淨化機排出的油渣、油水及相關清洗水。
3. 油艙與油櫃清洗水：油艙、燃油櫃或滑油櫃清洗所產生的含油水。
4. 油輪貨油艙洗艙水及含油壓艙水：貨油艙洗艙或油艙壓艙作業產生的含油混合物。
5. 甲板及設備的油污排水：甲板、油料作業區或設備受到油污後，以沖洗或排水方式收集的含油水。

答題時可抓住兩大類：機艙操作與維修所生的含油艙底水，以及油船貨油艙作業所生的含油洗艙水、壓艙水。這些物質屬油污管理範圍，須依附則 I 的要求處理與排放。

（三）船上空氣排放（air emission）的來源

船舶空氣污染物的主要來源如下：

1. 主機與輔機燃燒廢氣：排放氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）、粒狀物及二氧化碳等。
2. 鍋爐與其他燃燒設備：燃燒燃油所產生的廢氣。
3. 船上焚化爐：焚燒垃圾或廢棄物時產生的排放。