111 一般警察特考四等 水上警察人員輪機組 輪機管理與安全概要 考古題詳解

核心觀念

本題考查商船機艙內固定式高壓細水霧滅火系統（High-Pressure Water Mist Fire-Extinguishing System）的局部施放（local application）保護範圍。

機艙內的主要火災危險，通常來自高溫表面與燃油、滑油等可燃油料接觸。因此，細水霧噴頭不是平均配置在整個機艙上方，而是集中裝設於具有高度火災危險性的設備上方，直接冷卻設備、降低溫度，並抑制火焰及防止復燃。

以命題當年（民國111年）法規及船舶消防設備通則觀念，機艙局部施放系統主要針對機艙 A 類機器空間內的下列設備。

解題方法

判斷噴淋位置時，掌握「高溫表面＋可燃油料」兩項條件即可：

1. 設備本身具有高溫表面。
2. 設備內或周圍存在燃油、滑油或其他可燃液體。
3. 發生洩漏時，油料可能接觸高溫表面而引燃。

符合上述條件的設備，便是高壓細水霧局部施放噴頭的主要保護對象。噴頭通常設於設備上方，必要時亦配置於設備側面或容易發生噴油、漏油的位置。

機艙內主要安裝位置

高壓細水霧噴淋位置通常設於下列設備上方：

1. 主機及柴油發動機上方

包括主推進柴油機及大型輔助柴油機。其燃油管路、噴油系統、滑油系統及排氣歧管附近，均具有燃油洩漏後接觸高溫表面的危險。

2. 發電機組及輔機上方

船舶柴油發電機、泵浦驅動柴油機等輔助機器，亦屬機艙常見火災危險源，通常納入局部細水霧保護。

3. 鍋爐及燃油燃燒設備上方

包括燃油鍋爐、燃燒器、燃油加熱設備等。鍋爐燃燒器及其燃油供應管路附近具有高溫及燃油雙重危險，為細水霧系統的重要保護區域。

4. 焚化爐上方

核心觀念

本題考查船舶火災發生時的標準應變程序，以及船舶消防安全的基本原理。作答應掌握「發現火災、通報警報、控制火勢、組織滅火、保護人員、必要時棄船」六個層次。

火災形成須具備燃料、熱源及氧氣，並可用火災四面體表示：

$$\text{燃料}+\text{熱源}+\text{氧氣}+\text{連鎖反應}$$

滅火的基本方法即為移除其中一項，包括冷卻、窒息、隔離燃料及抑制連鎖反應。

船舶火災應變主要依據《國際海上人命安全公約》（SOLAS）第二章第二節船舶消防安全要求，以及船舶消防安全管理、船員訓練與船上消防計畫辦理。法規內容以命題當年（民國111年）法規為準；現行法規及國際規範如有修正，仍不影響本題依命題年度作答。

解題方法

本題為申論題，宜依火災發生後的時間順序作答：

1. 發現火災者立即示警及通報。
2. 船橋發布全船火災警報，召集船員。
3. 判斷火災位置、種類、範圍及人員受困情形。
4. 隔離燃料、電源及空氣供給。
5. 依火災種類選擇適當滅火劑。
6. 由消防隊進行初期滅火、冷卻及防止延燒。
7. 控制火勢失敗時，採取固定滅火系統、撤離及棄船措施。
8. 火勢撲滅後持續警戒，防止復燃。

船舶遇火災時的行動

一、立即發出警報並通報

發現火災時，應立即大聲呼喊「火災」，啟動鄰近手動火警警報器，並以電話、無線電或其他通信設備向駕駛台報告。

通報內容應包括：

• 火災發生的船艙、甲板或設備位置。
• 火災種類，例如油料、電氣、貨物或一般可燃物。
• 火勢大小及是否有延燒情形。
• 有無人員受傷、受困或失蹤。
• 火災附近是否有燃油、瓦斯、壓力容器或危險貨物。

通報必須明確，避免只說「某處失火」而未交代位置與火勢。

二、由船長或駕駛台統一指揮

船長為船舶火災應變的最高指揮者，應依船上消防計畫與應變部署表指揮全船行動，包括：

• 發布全船火災警報。
• 指定消防隊、支援隊及邊界冷卻隊。
• 指派人員負責通信、傷患救護及人員清點。
• 確認船舶航行、操船及船位安全。
• 判斷是否需要通知附近船舶、岸上消防單位或主管機關。
• 必要時決定啟用固定滅火系統、撤離特定區域或棄船。

滅火行動應避免各人自行處置，所有人員須依應變部署表接受統一指揮。

三、召集船員並清點人員

火災警報發出後，船員應依應變部署表攜帶指定器材前往集合站。各部門主管應清點所屬人員，確認：

• 是否全員到達集合站。
• 是否有人員受困或失蹤。
• 是否有人員受傷。
• 是否有人員仍位於火災區或鄰近危險區域。

人員清點結果應立即回報指揮中心，未確認人員已撤離前，不得貿然向密閉艙間施放二氧化碳等窒息性滅火劑。

四、判斷火災種類並選用適當滅火劑

不同火災必須使用適當的滅火方法：

火災類型	常見物質	適用滅火方式
A類火災	木材、紙張、布料等普通可燃物	水、泡沫、乾粉
B類火災	柴油、燃油、潤滑油等可燃液體	泡沫、乾粉、二氧化碳
C類火災	通電中的電氣設備	乾粉、二氧化碳；先斷電再使用適當水霧
D類火災	鎂、鋁粉等可燃金屬	專用金屬火災滅火劑
廚房油脂火災	食用油、油炸設備	濕式化學滅火系統或適用乾粉

帶電設備不得直接使用導電性水柱滅火；燃油火災不得直接噴水，以免造成燃油飛濺及火勢擴大。油艙、機艙等場所常須配合泡沫、二氧化碳或水霧固定滅火系統使用。

五、切斷燃料、電源及通風

為消除火災四面體中的燃料及氧氣來源，應依火災位置採取下列措施：

• 關閉燃油、潤滑油及液壓油管路。
• 停止燃油泵、油加熱器及相關機械。
• 啟動燃油快速關閉裝置。
• 切斷火災區域的電源。
• 關閉通風機、空調及風管擋板。
• 關閉防火門、水密門、艙口及其他開口。
• 移除附近可燃物及危險物品。
• 必要時停止相關機械運轉。

通風控制須依火勢及指揮官命令辦理。火災初期可藉由關閉通風抑制供氧；未經確認即開啟艙門、風門或通風設備，容易導入大量空氣而造成閃燃、回火或火勢驟增。

核心觀念

本題考查船舶輪機部門以「輪機日誌」記錄主、輔機械運轉狀況、燃油與潤滑油消耗、機械故障、修理保養及輪機部門重要事件的基本觀念。

輪機日誌具有下列功能：

1. 作為輪機設備運轉及保養的連續紀錄。
2. 供輪機長掌握設備狀態及交接班使用。
3. 發生故障、海難或污染事件時，作為調查責任及還原經過的重要資料。
4. 證明船舶是否依安全操作程序使用機械設備。

涉及法規時，以命題當年（民國111年）法規為準，主要依船員服務規則及相關船舶、輪機安全規範辦理。

解題方法

本題屬於列舉題，答題時以「時間—設備—數據—作業—異常—處置」六個方向整理，即可完整涵蓋輪機日誌的主要記載內容：

• 何時發生：日期、時間、航次及值班情形。
• 哪些設備：主機、發電機、鍋爐、泵浦及其他重要輔機。
• 運轉數據：轉速、壓力、溫度、負荷、液位及消耗量。
• 進行何種作業：起動、停車、換油、加油、排放、檢查及修理。
• 發生何種異常：故障、警報、損壞、漏油及污染事件。
• 如何處置：採取的措施、修理結果及交接班注意事項。

輪機日誌之主要記載事項

一、基本資料及值班事項

1. 船名、日期、航次及航行所在港口。
2. 輪機長、值班輪機員及值班人員姓名。
3. 交接班時間及交接班時各項機械設備的狀況。
4. 機艙人員分工、值班開始及結束時間。
5. 輪機長或駕駛臺所下達的重要操作命令。

二、主機運轉情形

1. 主機起動、停車、暖機、慢車及換向時間。
2. 主機運轉時數、轉速、負荷及運轉狀態。
3. 主機燃油消耗量及燃燒情形。
4. 主機各汽缸排氣溫度、冷卻水溫度及壓力。
5. 滑油壓力、滑油溫度、冷卻水壓力及溫度。
6. 增壓器、掃氣室及排氣系統的壓力、溫度。
7. 主機操車、倒車及進退車操作情形。
8. 主機異常聲響、振動、過熱、漏油、漏水及其他異常現象。

三、發電機及電氣設備

1. 發電機起動、停止、並聯及解聯時間。
2. 各發電機運轉時數、電壓、電流、頻率及負荷。
3. 發電機燃油消耗量及潤滑油狀況。
4. 配電盤、斷路器、電動機及重要電氣設備的異常情形。
5. 跳電、停電、過載、短路及緊急發電機啟用情況。
6. 船舶電力供應與用電負荷的重大變化。

四、鍋爐及蒸汽系統

1. 鍋爐起動、停止及燃燒情形。
2. 蒸汽壓力、汽水位、給水溫度及燃油壓力。
3. 鍋爐燃油消耗量及水處理情況。
4. 吹灰、排污、放水及安全閥檢查情形。
5. 鍋爐低水位、超壓、熄火及其他警報。
6. 蒸汽管路、給水系統及鍋爐附屬設備的異常狀況。

五、各項輔機運轉狀況

1. 海水泵、淡水泵、冷卻水泵、燃油泵及滑油泵的運轉情形。
2. 空氣壓縮機、空氣瓶及起動空氣系統的壓力。
3. 分油機、淨油機、造水機及冷凍機的運轉狀況。
4. 舵機、消防泵、應急泵及其他重要安全設備的試車情形。
5. 空調、通風、壓艙水及其他輪機附屬系統的操作情形。
6. 各項輔機起動、停止、故障及修理情況。

六、燃油、潤滑油及液艙存量

1. 燃油、柴油、潤滑油及液壓油的存量。
2. 加油、受油、移油、駁油及各油艙測量結果。
3. 各類油料的消耗量及每日結存量。
4. 燃油櫃、沉澱櫃、日用櫃及滑油櫃的液位。
5. 油料含水、沉澱、污染、漏油及處理情形。
6. 油水分離器及含油污水處理、排放或交付岸上處理的紀錄。

七、艙底水、壓艙水及污染防制事項

核心觀念

本題考查冷凍空調設備之能源效率表示法，重點在於辨識：

1. COP：Coefficient of Performance，性能係數
2. EER：Energy Efficiency Ratio，能源效率比

二者皆是以「設備提供的冷凍、空調效果」與「設備所消耗的輸入功率」相比較，但使用的單位系統不同。

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解題方法

解題時先分辨設備的有效輸出，再除以壓縮機及相關設備所需的輸入功率：

$$\text{效率指標}=\frac{\text{有效冷凍或加熱效果}}{\text{輸入功率}}$$

一、COP：性能係數

1. 冷凍機或空調機之 COP

冷凍機的有效作用是從低溫側移出的熱量，即冷凍能力 $Q_L$，因此：

$$COP_R=\frac{Q_L}{W_{\mathrm{in}}}$$

其中：

• $COP_R$：冷凍機性能係數
• $Q_L$：蒸發器所吸收的熱量，即冷凍能力
• $W_{\mathrm{in}}$：壓縮機及系統輸入功率

若 $Q_L$ 與 $W_{\mathrm{in}}$ 均以 $\mathrm{kW}$ 表示，則：

$$COP_R=\frac{\mathrm{kW}_{\mathrm{冷凍能力}}}{\mathrm{kW}_{\mathrm{輸入功率}}}$$

COP 為無因次量，亦可表示為 $\mathrm{kW}/\mathrm{kW}$。

2. 熱泵之 COP

若設備的目的在於供熱，則有效輸出為冷凝器放出的熱量 $Q_H$：

$$COP_{HP}=\frac{Q_H}{W_{\mathrm{in}}}$$

由能量守恆：

$$Q_H=Q_L+W_{\mathrm{in}}$$

因此：

$$COP_{HP}=COP_R+1$$

冷凍機的 COP 著重於「吸收多少冷量」，熱泵的 COP 則著重於「提供多少熱量」。

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二、EER：能源效率比

EER 的英文全名為 Energy Efficiency Ratio，中文為能源效率比，主要用於空調設備的冷房效率表示。

其定義公式為：

$$EER=\frac{\text{Cooling Capacity}}{\text{Power Input}}$$

在美制單位下：

$$EER=\frac{\text{冷房能力（Btu/h）}}{\text{輸入功率（W）}}$$

因此 EER 的單位為：

$$\mathrm{Btu/(W\cdot h)}$$

工程上也常寫成：

$$\mathrm{Btu/h\ per\ W}$$