109 地方特考三等 交通技術 交通控制 考古題詳解
第 一 題25 分
路口交通控制的方式可概分為號誌化（signalized）與非號誌化（unsignalized）兩大類。試分別由安全、效率與環保的角度，分析路口號誌化以後可能帶來的利弊及其理由。
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核心觀念
本題考查路口採用號誌控制後，對交通安全、運輸效率與環境品質的影響。作答時應掌握：號誌把不同方向、不同運具或行人的通行權，依時間分配；它能建立明確的通行次序、降低交通衝突，但也會造成停等與延滯。因此，號誌化並非在所有路口都能全面改善各項績效，效果須依交通量、路口幾何、號誌時制與用路人遵守情形判斷。
本題無特定法條或計算公式；分析重點是說明每項利弊背後的交通運作原因。
解題方法
依題目指定的三個面向分段，每一面向都同時寫出可能的利益與代價，並以因果關係說明理由。號誌化的核心機制是「以時間分隔衝突交通流」：綠燈方向取得通行權，其他方向停等。這種安排改善了通行秩序，卻也可能增加停等、延滯與車輛加減速。
安全
可能的利益：
- 號誌明確分配各方向的通行權，可減少交叉、匯入與穿越車流同時進入路口的情形，降低部分衝突點與碰撞風險。
- 透過行人專用時相或行人綠燈，能提供行人較明確的穿越時段，降低行人與轉向車流同時競逐路權的機會。
- 在交通量較大、尖峰車流方向明顯的路口，號誌能建立可預期的通行次序，減少用路人因搶先、搶道而產生的衝突。
可能的代價：
- 紅燈停等與排隊可能使駕駛人焦躁，增加闖紅燈、搶黃燈或違規轉向等行為，造成嚴重事故風險。
- 綠燈起步及車隊通過路口時，可能發生追撞；若時相設計或駕駛判斷不當，轉向車也可能與行人、自行車或對向車流衝突。
- 在車流量低、視距良好且用路人能依規則通行的路口，設置號誌可能增加不必要的停等與起步，未必能提升整體安全。
效率
可能的利益：
- 對交通量大或方向衝突明顯的路口，號誌可依交通需求分配綠燈時間，讓不同方向的車流輪流通過，降低無序交織與互相阻塞。
- 透過協調控制相鄰路口的號誌時制，可形成連續通行的車隊，減少停等次數並提高幹道通行效率。
第 二 題25 分
資訊可變標誌（CMS）已普遍應用於各級公路，用來發布各種道路交通即時資訊，供用路人行車參考。試說明高速公路適合設置 CMS 的地點及其理由。
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核心觀念
資訊可變標誌（CMS，Changeable Message Sign）是交通控制系統的即時資訊發布設備，可依交通狀況更新文字或圖形訊息，提供事故、壅塞、施工、天候、旅行時間及管制措施等資訊。
設置位置的原則，是讓駕駛人在需要選擇路線或採取行車反應之前看到訊息。因此，CMS 宜設於路徑決策點上游，以及事故風險較高、容易壅塞或需特別警示的路段上游或入口處。
解題方法
依功能將設置地點分為兩類作答：
- 路徑決策與資訊分流處：讓駕駛人有時間選擇替代路線或調整行程。
- 危險、瓶頸與管制路段：讓駕駛人及早減速、保持車距，或遵循管制措施。
每一處都要說明「為何在此設置」，避免只列地點而未交代作用。
設置地點及理由
| 適合設置地點 | 設置理由 |
|---|---|
| 高速公路與地方道路銜接處、交流道入口前 | 在駕駛人進入高速公路前，提供主線壅塞、事故、施工或封閉資訊，使其能改變出發時間、選擇替代路線，或避免進入已受阻路段。 |
| 主線交流道出口前及重要路徑分歧處上游 | 提供前方路況及替代路線資訊，讓駕駛人及早決定是否下交流道改道。標誌應留有足夠的閱讀與變換車道距離，避免駕駛人臨近出口才突然切換車道。 |
| 隧道入口上游及隧道內適當位置 | 隧道內事故或故障車輛可能迅速影響通行，且駕駛人可用的避讓空間有限。入口上游可預告事故、封閉或速限管制；隧道內標誌則可協助駕駛人依即時狀況行駛。 |
第 三 題25 分
號誌連鎖（signal coordination）的主要目的，是使幹道上大部分的車輛皆能以車隊（platoon）密集的型式，迅速有效地連續通過多個路口而不停止。為達成此一目的，除對車流續進方式妥善規劃之外，亦須對用路環境及路口車輛流動有所規範。
為獲得良好的續進效果，試分別就相鄰兩路口間之距離、續進速度以及幹道左轉車流，說明設計時必須考量哪些因素及其理由。
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核心觀念
號誌連鎖是藉由協調相鄰號誌的週期、時差（offset）與綠燈時間，使幹道車隊到達下游路口時，能落在幹道綠燈範圍內，減少停等。設計時須同時考量路口間距、車隊實際行駛速度，以及左轉車流對車隊連續性的影響。
若相鄰路口間距為 、車隊續進速度為 ，理想行駛時間為：
因此，下游號誌的時差應配合車隊由上游行駛至下游所需時間；若兩路口採共同週期 ，時差通常以週期為基礎調整。
解題方法與設計考量
本題依題幹指定的三項因素作答：說明每項設計上要考量的條件，再交代其對車隊續進的影響。
- 相鄰路口間距
路口間距須足以讓車流形成並維持車隊，也須考量車隊離開上游路口後，到達下游路口前會受到的干擾。間距過短時，車隊可能尚未穩定形成便抵達下游；相鄰路口的號誌時間也容易互相牽制，使可供幹道續進的綠燈安排受限。間距過長時，沿途出入口、停車、轉向車流及其他路側活動會使車隊分散，抵達下游時不再集中，續進效果因而降低。
設計時應配合街廓與道路幾何、路側出入狀況、交通量及車隊分散程度，判斷可否有效連鎖，並據以設定時差與綠燈帶。
- 續進速度
第 四 題25 分
隨著資通訊技術（ICT）與車輛技術的突飛猛進，未來智慧運輸的用車觀念已朝向 ACES（Autonomous, Connected, Electrified, and Sharing）結合行動服務（MaaS）的方向發展。試解釋 ACES 的意義，並說明在結合 MaaS 之後，未來道路交通將發生什麼樣的用車情境。
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核心觀念
本題考查智慧運輸中 ACES 四項車輛發展趨勢，以及它們與 **MaaS（Mobility as a Service，運輸即服務）**整合後，如何改變民眾的用車方式與道路交通情境。ACES 不是單一技術，而是自動化、聯網化、電動化與共享化的綜合發展方向；MaaS 則以使用者的旅運需求為中心，整合不同運具與服務，提供規劃、預約、支付等一站式服務。
解題方法
作答時先逐一說明 ACES 四個字母代表的意義，再從「車輛如何提供服務」描述與 MaaS 結合後的情境。重點不只在車輛變得更先進，也在於民眾由自行持有、駕駛單一車輛，轉向依旅次需求使用整合式運輸服務。
ACES 的意義
-
A：Autonomous，自動化／自駕化 車輛利用感測器、定位、控制系統與人工智慧等技術，執行部分或全部駕駛工作，降低對人為駕駛的依賴。
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C：Connected，聯網化 車輛可與其他車輛、道路設施、雲端平台及行動裝置交換資訊，例如車速、位置、路況與交通事件資訊，以支援安全行駛、交通管理及行程服務。
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E：Electrified，電動化 車輛以電力作為主要或部分動力來源，例如純電動車與油電混合車，以提升能源使用效率並減少車輛使用時的排放。
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S：Sharing，共享化 車輛或座位以共享方式提供服務，使用者依需求租用、共乘或搭乘，不必各自擁有一部車輛。共享可提高車輛使用率，減少私人車輛閒置。