109 地方特考三等 交通技術 交通安全 考古題詳解

核心觀念

本題在考「安全績效指標如何配合政策用途選用」，並要求同時交代資料、評估設計及指標限制。指標應與措施的作用機制相符，並區分：

• 結果指標：事故件數、傷亡人數、事故率等，直接反映安全結果。
• 過程或替代指標：車輛停讓率、衝突事件、急煞或系統警示等，可較即時觀察措施是否發揮作用，但不等同於事故減少。
• 暴露量與背景資料：交通量、行人量、車流組成、天候、時段及工程或執法變化等，用於解讀指標，避免將流量變化誤認為安全改善。

以命題當年（民國 109 年）法規為準。本題主要是安全評估方法題，無須援引特定法條。

解題方法

依序回答四件事：措施要改善什麼風險、用什麼指標衡量、需要哪些資料、用什麼方式比較前後或不同對照組。評估時應盡量採用同時期對照路口或對照路段，控制交通量、季節、天候及其他同期措施；單純比較措施前後的事故件數，容易受到偶然波動與外在因素干擾。

（一）9 月為期一個月的路口停讓行人大執法成效

適用指標與資料

• 直接安全結果：行人事故件數、死傷人數，以及涉及車輛未停讓行人的事故件數。若事故數太少，可用較長期間的資料觀察，不宜只憑一個月事故件數下結論。
• 行為指標：車輛遇行人穿越時的停讓率、行人穿越時車輛未停讓比例、行人須閃避或中止穿越的情形。可由路口錄影抽樣編碼，並明確訂定「應停讓」與「完成停讓」的判定規則。
• 執法執行指標：執法時段與人力、取締件數、告發率及執法可見度。這些資料用以確認措施是否確實執行，不宜單獨視為安全成效。
• 暴露量與背景資料：行人量、各方向車流量、車種、時段、號誌狀態、天候、學校或活動人潮，以及同期間的宣導、工程或號誌調整等。

理想評估方式

先選取條件相近、未實施大執法的對照路口，蒐集執法前後相同星期、時段的停讓行為與交通暴露資料；另以較長期間的事故資料觀察傷亡趨勢。可採前後比較加對照組，以差異中的差異概念估計成效：

行為指標可按行人穿越事件計算停讓比例；事故則宜按行人量或車流量等暴露量標準化，並檢視執法結束後是否維持效果。

限制

執法僅持續一個月，事故件數少且隨機波動大，難以用短期事故變化證明因果。執法期間駕駛可能因警察在場而暫時改善行為，結束後效果未必延續；告發件數受執法強度與勤務時段影響，不能直接代表違規或事故風險。錄影觀察也可能受抽樣時段、判讀一致性及駕駛察覺攝影設備影響。

（二）路口增設左轉專用時相及左轉專用道

適用指標與資料

• 直接安全結果：左轉車與對向直行車、行人或自行車的碰撞件數與傷亡程度；亦應留意追撞、側撞等可能因排隊或起步改變而增加的事故型態。
• 替代安全指標：左轉車與對向車或行人的衝突次數、衝突嚴重程度、近失事件、急煞與急加速。可由錄影或軌跡資料分析，例如以時間碰撞（TTC）或衝突後侵入時間（PET）描述衝突，但須一致設定判定門檻。
• 交通運作指標：左轉車流量、左轉排隊長度、延滯、飽和度、號誌週期與綠燈分配；

核心觀念

本題要區分「事故發生」與「事故嚴重度」：人口高齡化會增加高齡用路人的人數與道路暴露量，因此事故總件數及高齡者涉入事故的件數可能上升；但不能只憑事故件數，就推論每位高齡者的事故風險一定較高。比較風險時，還要考量行駛里程、使用道路的時間與方式，以及高齡者是駕駛人、乘客、行人或騎士。

事故嚴重度則與身體脆弱程度有關。高齡者即使遭遇相同衝擊，骨質疏鬆、肌力與身體恢復能力下降等因素，也會提高重傷或死亡的機率。因此，高齡化對交通安全的影響，不只在於事故發生的機會，也在於事故發生後傷害後果較重。

本題是交通安全概念與政策分析題，沒有指定法條或計算公式；作答重點是說明影響機制，並提出改善方式及其執行困難。

解題方法

可依「人口與暴露量 → 個人能力變化 → 事故發生 → 傷害後果」的順序作答，再選兩項對應措施。這樣能分別處理事故預防與傷害減輕，並避免把高齡者一概視為危險駕駛人。

人口高齡化對事故發生的影響

1. 高齡用路人增加，事故總量可能上升 高齡人口比例增加，持照駕駛、搭乘汽機車、步行與騎乘自行車的高齡者也隨之增加。即使個人風險沒有改變，只要道路暴露量增加，高齡者涉入事故的總件數仍可能增加。

2. 身心功能變化可能提高部分情境的事故風險 視力、視野、聽力、反應速度、注意力分配及判斷能力可能隨年齡改變，使高齡者在夜間辨識、路口轉向、判斷來車速度、穿越道路或應變突發狀況時較為不利。慢性疾病及部分藥物也可能影響駕駛表現。

3. 事故風險因用路情境而異 高齡者可能減少夜間或長距離駕駛，也可能選擇較熟悉的路線；因此，不能只用年齡推定每一位高齡者都具有較高事故率。評估時應區分事故件數、每位用路人的事故率，以及每單位行駛里程或暴露時間的事故率。

人口高齡化對事故嚴重度的影響

高齡者的生理脆弱程度較高，骨骼與肌肉承受衝擊及修復傷害的能力較弱。同等碰撞力下，高齡者較容易受到嚴重傷害，也較難從傷害中恢復。

核心觀念

本題考查的是「左轉車與直行車的衝突管理」：左轉車必須穿越或橫越對向直行車的行車軌跡，若判斷錯誤、視距不足，或交通設計與號誌未能妥善分離衝突，便容易發生側撞。題目所稱「路口及路段左轉側撞」，包括路口內對向直行車與左轉車碰撞，也包括路段上車輛跨越對向車道左轉時發生的碰撞。

分析宜依「人、車、路、環境與管理」整理成因，再提出工程、交通控制及執法教育等改善方案，最後檢視各方案可能造成的延滯、轉移風險或其他副作用。

法規部分以命題當年（民國 109 年）法規為準。《道路交通安全規則》第 102 條規定，汽車行至交岔路口左轉時，應依規定行駛至路口中心處左轉；無號誌或號誌故障時，轉彎車應讓直行車先行。現行法規曾有修正，實際適用應以現行條文為準；本題作答則依命題當年規定說明。

解題方法

本題是申論題，沒有選項或數值計算。作答以「衝突形成機制」為主軸：先交代左轉與直行的交織關係，再分類說明造成衝突的因素，接著將改善措施對應到成因，最後點出措施的代價與副作用。這樣可以避免只列零散措施，並展現改善方案與事故機制之間的關聯。

可能成因

一、駕駛人因素

• 左轉駕駛未依規定禮讓對向直行車，或錯估對向車速、車距及可接受間隙。
• 對向車輛超速、闖紅燈，或於黃燈、紅燈轉換時搶行，使左轉車原先判斷的安全間隙消失。
• 左轉車受大型車、路側停車、植栽或其他車輛遮蔽，未能及時辨識對向直行車；直行車也可能因視線遮蔽而不易察覺左轉車。
• 駕駛分心、疲勞、酒後駕駛，或經驗不足，降低觀察、判斷及反應能力。

二、道路與交通工程因素

• 路口幾何設計不佳，例如路口過寬、交角不良、左轉車道或停等空間不足，增加左轉車暴露於對向車流中的時間。
• 視距不足，或路口附近有違規停車、候車設施、廣告物、植栽等障礙物，妨礙駕駛人辨識來車。
• 車道配置、標線及導引不清，造成左轉車提前偏移、跨越車道或轉彎路徑不穩定。
• 路段設有中央分隔或缺乏適當左轉開口，車輛在不適當位置跨越對向車道，增加衝突機會。

三、號誌與交通管理因素

• 無號誌路口車流量大或視距不佳，駕駛人必須自行判斷間隙，錯誤判斷容易導致碰撞。
• 有號誌路口若左轉與對向直行同時放行，兩種車流仍有交織衝突；若號誌週期、時相及清道時間不足，也可能發生搶行或相位轉換衝突。
• 路段左轉缺乏明確管制或替代動線，駕駛人於車流間隙中直接跨越對向車道。

可行改善方案及可能副作用

一、號誌與時相改善

• 在事故集中、車流量大或左轉視距不佳的路口，採行左轉專用時相，使左轉車與對向直行車分時通行；依交通量及事故狀況調整號誌週期、綠燈時間與清道時間。
• 在合適路口導入左轉保護與允許併行的分段控制，並以清楚的號誌燈面及標誌標線引導駕駛人。

核心觀念

「駕駛人的感知及反應過程」是指駕駛人察覺道路環境中的資訊、判斷其意義，並採取操作以因應危險的連續過程。交通工程常以 PIEV 過程說明：

1. 感知（Perception）：看見或感受到道路、交通、標誌、號誌及其他用路人的資訊。
2. 知覺辨認（Intellection）：理解所察覺資訊的意義，例如辨認前方車輛正在減速。
3. 情緒判斷（Emotion）：評估情況與自身安全的關係，形成採取行動的意願。
4. 意志反應（Volition）：決定並開始採取行動，例如煞車、轉向或加速。

實務上也常將其簡化為「察覺、辨識、決策、操作」。上述階段前後相接，但在真實駕駛中可能快速重疊進行；若任一階段受到干擾，駕駛人就可能延遲或做出錯誤反應。反應完成後，車輛仍需行駛一段距離才能停下，因此停車視距通常由反應距離與煞車距離構成：

其中 $v$ 為車速、$t$ 為感知反應時間、$g$ 為重力加速度、$f$ 為縱向摩擦係數，$G$ 為道路縱坡；上坡與下坡對煞車距離的影響方向相反。設計若使駕駛人難以及時察覺或辨認危險，反應時間 $t$ 增加，所需停車視距也隨之增加。

解題方法

本題要求解釋過程並舉兩例，作答時先用 PIEV 定義感知及反應，再各舉一種道路或交通工程設計缺失，依序說明：

設計缺失 → 資訊察覺或辨認受阻 → 判斷、操作延誤或錯誤 → 車輛無法及時避讓 → 事故。

例子須明確指出設計問題如何干擾駕駛人的資訊處理，不能只寫「設計不良，所以發生事故」。

例一：路口視距受阻，未能及時察覺交岔車流