107 高普考普通考試 航海技術 海事英文 考古題詳解

核心觀念

本題評量應考人對「航海技術」專業範疇中五大基礎學門核心英文名詞的精確理解與定義能力，涵蓋領域包括：

1. 船舶構造與造船原理：興波阻力（Wave-making resistance）與波形干涉原理。
2. 船藝學（繫泊作業）：碼頭帶纜配置（Mooring arrangement）與船舶自由度控制。
3. 船舶計算與穩度：水線面幾何幾何中心（Center of Flotation, CF）與縱傾旋轉軸心。
4. 國際海上避碰法規（以命題當年民國 107 年法規為準）：《1972 年國際海上避碰規則》（COLREGs 1972）第 17 條直航船的權利與義務。
5. 天文航海學：天體等高觀測、高度截距法（Marcq St. Hilaire Method）與天文船位線交會。

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解題方法

解答海事英文名詞釋義題，切忌僅作字面直譯。應採用​「三層定義架構法」​以符合閱卷標準：

1. 中文專業術語與本質定義：給出符合海事法規及航海手冊之正式中英文名稱與本體描述。
2. 物理機制／運作原理／法條依據：解釋其幾何物理原理、力學機制或所屬國際公約條款。
3. 航行實務與功用：指出該構件、纜繩、點位或規則在航行、操船、配載或定位中的具體用途。

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各名詞意涵深度解析

（一）Bulbous Bow（球狀艏／球型艏）

• 定義與構造：指設計於船舶艏柱水線下方、向前突出呈球形或水滴狀的船體外凸結構。
• 物理原理：船舶在水面高速或巡航航行時，艏部會產生首波系統（Bow wave system）。球狀艏前伸之球體會在主船體首波的前方預先激發一組相位相反的「補償波」。當兩波在船艏處重疊時，產生破壞性波形干涉（Destructive wave interference），大幅抵消原有的艏波波峰。
• 功用與特性：顯著降低船舶前進時的興波阻力（Wave-making resistance），提升推進效率、節省燃油並增加航速。此項效果在滿載吃水（Design draft）及中高速航行狀態下最為顯著；在輕載或低速工況下，其效益可能減損甚至微幅增加磨擦阻力。

（二）Spring Line（倒纜／倒俥纜）

• 定義與佈置：繫泊作業中，由船艏導纜孔向後方延伸至碼頭繫船柱，或由船艉導纜孔向前方延伸至碼頭繫船柱的斜向繫泊纜繩。
• 分類與功能：
• 首倒纜（Forward Spring Line）：自艏部向後牽引，主要防止船舶向前衝動（Surge forward）。
• 尾倒纜（Aft Spring Line）：自艉部向前牽引，主要防止船舶向後後退（Surge aft）。
• 操船實務：限制船舶沿碼頭方向的縱向平行滑移；在離靠泊操縱中，可配合主機進倒俥與舵角，以倒纜為旋轉槓桿支點（Pivot point），實施「帶首倒纜進俥扭尾靠泊」或「帶尾倒纜開頭離泊」等操船動作。

（三）Tipping Center（傾斜中心／縱傾中心／漂心）

• 定義與幾何特性：即漂心（Center of Flotation, CF），為船舶某一特定吃水水線面面積（Waterplane Area, $A_w$）之幾何形心（Centroid）。
• 力學意義：
• 當船舶受外力或載重轉移而產生微小縱傾（Trim）或橫傾時，船體即繞著通過此中心的水平橫軸（Transverse axis through CF）旋轉。
• 設水線面縱向各微元面積為 $dA$，距舯距離為 $x$，則傾斜中心距舯之縱向位置（LCF）公式為： $LCF = \frac{\int x \, dA}{A_w}$
• 配載應用：若在傾斜中心所在垂直線上增減少量載重，船舶僅產生純粹的平行沈浮（Parallel sinkage / rise），而不會改變縱傾（Trim 保持不變）。此點為船舶穩度與吃水縱傾計算（Trim Calculation）的基準基準面樞紐。

（四）Stand-on vessel（直航船／保持航向航速船）

• 法規依據：以命題當年（民國 107 年）適用之《1972 年國際海上避碰規則》（COLREGs 1972）為準（現行法規條文架構相同）。規範於第 17 條（Action by stand-on vessel）。
• 定義：在兩船互見且存在碰撞危險的避碰局面中（如交叉相遇局面 Crossing situation 或追越局面 Overtaking situation），依規則負有「保持原航向及航速」義務之船舶，以利讓路船（Give-way vessel）採取避碰行動。
• 三階段權責規範：

1. 第一階段（法定職責）：直航船必須保持其航向與航速（Rule 17(a)(i)）。

核心觀念

本題出自民國 107 年公務人員普通考試「航海技術」類科《海事英文》試卷，測驗重點在於國際海事安全公約與海事勞工公約之英譯中能力。

1. 法源依據與公約規範背景（以命題當年民國 107 年法規為準）：

• 前兩句出自國際海事組織（IMO）《國際海上人命安全公約》（SOLAS）第 II-1 章第 36 條／第 3-12 條及《船上噪音等級章程》（Code on Noise Levels on Board Ships, Res. MSC.337(91)），規範機艙防音設施、隔音集控室（Centralized Control Room, CCR）與工作空間（如機工場 Machine Shop）之噪音防制要求。
• 第三句出自國際勞工組織（ILO）《2006 年海事勞工公約》（MLC 2006）第 3.2 條標準 A3.2.2 及我國《船員法》第 27 條，規範船舶所有人對於受僱在船船員之免費伙食供應義務。

2. 句型與文法結構：

• 海事工程與法律英文的被動結構轉換：be provided with（配備、提供）、be insulated from（與……隔絕）、measures should be taken（應採取措施）。
• 條件與限制副詞片語：wherever practicable（在切實可行之處）、as far as practicable（在可行範圍內）。
• 情態助動詞的法律位階差異：should（建議性／指導性規範，譯為「應」）、shall（強制性義務，譯為「必須／應」）。

3. 專門術語精確性：

• machinery spaces：法定海事術語「機械艙間」（非一般機器空間）。
• centralized control rooms：輪機術語「集中控制室」（簡稱「集控室」）。
• machine shop：機艙內部專指「機械工場」（俗稱車床間／機工間），不可誤譯為「機器商店」。
• period of engagement：海商與勞工法專有名詞「受僱期間／僱用期間」。

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解題方法

翻譯海事公約英文時，採「結構拆解 $\rightarrow$ 術語對應 $\rightarrow$ 語序重組」三步驟：

第一句剖析

• 原文：Engine rooms and other machinery spaces should be provided, wherever practicable, with soundproof centralized control rooms for engine-room personnel.
• 語法拆解：
• 主詞：Engine rooms and other machinery spaces（機艙及其他機械艙間）。
• 動詞結構：should be provided ... with ...（應為……配備……），被插入語中斷。
• 插入副詞片語：wherever practicable（凡切實可行之處）。
• 核心受詞與對象：soundproof centralized control rooms（隔音集中控制室）＋ for engine-room personnel（供機艙人員使用）。
• 語序調正：中文宜將條件插入語提前，並化被動為主動表達：「機艙及其他機械艙間在切實可行之處，應為機艙人員配備隔音集中控制室。」

第二句剖析

• 原文：Working spaces, such as the machine shop, should be insulated, as far as practicable, from the general engine-room noise and measures should be taken to reduce noise in the operation of machinery.
• 語法拆解：
• 這是由對等連接詞 and 串接的複合句。
• 第一分句：主詞 Working spaces（工作艙間／工作空間）＋同位語舉例 such as the machine shop（例如機械工場）；動詞片語 should be insulated from（應與……隔絕）；副詞插入語 as far as practicable（在切實可行之範圍內）；受詞 the general engine-room noise（機艙一般噪音）。

核心觀念

本題為典型的海事法規標準條文「中譯英」。以命題當年（民國 107 年）法規為準，本題完全出自《1972 年國際海上避碰規則》（Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972，簡稱 COLREGs 1972）第 9 條「狹窄水道」（Narrow Channels）​之原文：

1. 第（一）小題：出自 COLREGs 第 9 條 (a) 款（Rule 9(a)），規範船舶在狹窄水道航行時的靠右航行原則（靠外側航行）與安全裁量界限。
2. 第（二）小題：出自 COLREGs 第 9 條 (c) 款（Rule 9(c)），規範特定作業船舶（從事捕魚之船舶）對狹窄水道內一般通航船舶的「不應妨礙通行」（shall not impede the passage）義務。

國家考試《海事英文》的翻譯題常直接取材自 IMO 國際公約（COLREGs、STCW、SOLAS、MARPOL）的官方公約原文。評分標準首重「海事標準專業詞彙（Standard Marine Terminology）」與「公約法條規範句型」，考生切忌以日常會話或字面直譯方式應答。

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解題方法

翻譯海事公約條文，解題核心在於將中文拆解為標準英文法條的語法結構：

（一）「在狹窄水道或適航水道行駛的船舶，只要安全可行，應盡量靠近本船右舷水道或適航水道的外側航行。」

• 主詞與分詞修飾：
• 「在狹窄水道或適航水道行駛的船舶」：主詞為 A vessel，修飾片語採用現在分詞 proceeding along the course of a narrow channel or fairway。
• 強制性情態助動詞與主要動詞：
• 「應盡量靠近……航行」：公約強制義務使用 shall，主要動詞片語為 keep as near to... as is safe and practicable。
• 受詞與方位關係：
• 「本船右舷水道或適航水道的外側」：the outer limit of the channel or fairway which lies on her starboard side。其中船舶依傳統海事慣例使用陰性所有格 her，右舷固定用語為 starboard side。
• 條件副詞子句：
• 「只要安全可行」：公約標準片語為 as is safe and practicable。

（二）「從事捕魚的船舶不應妨礙任何其它在狹窄水道或航道以內航行的船舶通行。」

• 主詞（海事定義專有名詞）：
• 「從事捕魚的船舶」：依 COLREGs 第 3 條 (d) 款定義，標準詞彙必須是 A vessel engaged in fishing。

核心觀念

本題考查船舶穩度學（Ship Stability）中柔性船（Tender Ship）​的力學特性、航行危險性，以及海事英文的專業申論表達能力。

1. 初穩度與復原力矩（Initial Stability and Righting Moment）： 在小傾角（通常 $\theta \le 10^\circ \sim 15^\circ$）下，橫傾復原力臂 $GZ$ 與定傾中心高度 $GM$ 的關係為： $GZ = GM \sin\theta$ 復原力矩（Righting Moment, $RM$）為： $RM = \Delta \times GZ = \Delta \times GM \sin\theta$ 式中 $\Delta$ 為船舶排水量。當船隻重心過高（$KG$ 過大）導致 $GM$ 極小時，在任何橫傾角下的復原力矩皆微乎其微。

2. 橫搖週期（Rolling Period）： 橫搖週期近似公式為： $T = \frac{2 \pi k}{\sqrt{g \cdot GM}} = \frac{C \cdot B}{\sqrt{GM}}$ 式中 $k$ 為橫搖迴轉半徑、$B$ 為船寬、$C$ 為形狀常數。$GM$ 極小時，$T$ 大幅增加，船體橫搖動作顯得遲緩（sluggish），但此「柔和」現象背後隱藏喪失穩度的致命風險。

3. 國際法規標準（Statutory Criteria）： 依據國際海事組織（IMO）《2008年國際完整穩度規則》（2008 IS Code）及我國《船舶載重線勘劃規則》（以命題當年民國 107 年法規為準），貨船與客船在所有航行載況下的初始定傾中心高度 $GM_0$ 均不得小於 $0.15\text{ m}$（裝載木材甲板貨之船舶不得小於 $0.05\text{ m}$ 或 $0.10\text{ m}$ 特殊標準）。

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解題方法

本題為英文申論題，作答重點在於層次分明、因果關係明確、精準使用海事英文術語。切入點由「流體靜力學弱點」推進至「實際營運外力風險」，再連結至「國際法定安全標準」：

1. 外力抵抗力脆弱（Vulnerability to External Forces）：受側風（beam wind）、陣風（gusts）或橫浪（beam seas）作用時，微小復原力矩無法克服傾側力矩（heeling moment），易產生極大橫傾角。
2. 自由液面效應的致命性（Catastrophic Free Surface Effect, FSE）：航行中燃油、淡水消耗或壓載水移動產生的自由液面虛擬損失（$\Delta GM = \frac{\rho_i \cdot i}{\Delta}$），極易直接將極小的 $GM$ 減至負值（$GM < 0$）。
3. 敧斜角風險（Risk of Angle of Loll）：一旦初始 $GM$ 變為負值，船舶將失去正浮平衡位置，向一側或兩側傾倒並停留在危險的敧斜角（Angle of Loll）。
4. 貨物移位與轉向橫傾（Cargo Shifting and Heel when Turning）：大角度橫傾易引發散裝貨或貨櫃移位，高速轉向時離心力（centrifugal force）亦會誘發大幅度橫傾。
5. 甲板浸水與連續進水（Deck Immersion and Progressive Downflooding）：乾舷迅速減小，甲板邊緣浸沒，若水經由通風管、人孔或開口侵入艙內，將導致漸進式浸水而沈沒。
6. 違反公約強制規定（Violation of Statutory Stability Standards）：未能滿足國際海事組織（IMO）與船旗國法規最低 $GM$ 要求，構成適航性欠缺（unseaworthiness）。

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選項分析

本題為英文申論題，非選擇題。題目給定柔性船之成因與基本物理特徵，要求考生寫出「必須避免極小 $GM$ 的原因」。評分關鍵在於能否跳脫「船容易翻覆」等口語化泛稱，精確陳述力學機制與航安風險。

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解題技巧

1. 結構編排（Structure）：開頭以一句話定義極小 $GM$ 之本質危險，接著以條列式（Bullet points）列出 4 至 5 點核心理由，最後總結法規合規性。
2. 高分關鍵詞彙（Key Terminology）：

• Angle of loll（敧斜角）
• Free surface effect (FSE)（自由液面效應）
• Righting lever ($GZ$) / Righting moment ($RM$)（復原力臂／力矩）
• Heeling moment（傾側力矩）
• Dynamic stability（動穩度）
• Progressive downflooding（漸進式進水）
• Cargo shifting（貨物移位）
• IMO Intact Stability Code（IMO完整穩度規則）

3. 常見失分陷阱：

• 誤將柔性船（Tender ship，橫搖週期長）寫成剛性船（Stiff ship，橫搖週期短、加速度劇烈）。
• 僅說明現象（如 roll period will be long），未切中題意回答「Why it should be avoided」（安全後果與危害）。

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【答案】

Model Answer (英文應試範本)：

A very small GM (metacentric height) makes a ship "tender" and significantly degrades its stability. A very small GM should be strictly avoided for the following reasons:

1. Risk of Capsizing Due to External Forces (Beam Wind and Waves): Because the righting lever is proportional to initial GM ($GZ \approx GM \sin\theta$), a ship with a very small G