108 高普考普通考試 航海技術 海事英文 考古題詳解

核心觀念

本題評量考生對「國際海事規範」、「雷達避碰導航」、「海難與海上保險」、「船舶構造與造船工程」基礎專有名詞的英文定義與表達能力。涉及之核心理論與法規標準包含：

1. 海難與海事保險（Maritime Casualties & Marine Insurance）：區分船舶碰撞（Collision）、觸擊／碰擊固定物（Striking / Allision）之法律與保險責任界定。
2. 船舶營運與種類（Ship Types & Operations）：客貨渡輪之營運航線、載運標的與航行特性。
3. 雷達導航與避碰（Radar Navigation & COLREGs）：《1972 年國際海上避碰規則》（COLREGs）中雷達標繪（Radar Plotting）與自動雷達測繪輔助儀（ARPA）之幾何相對運動理論（以命題當年民國 108 年法規為準）。
4. 航行安全與海難救助（Maritime Safety & Salvage）：船舶因機械故障或外力受損導致失去自力航行能力（Disabled vessel）的狀態認定。
5. 造船工程與船舶噸位（Naval Architecture & Ship Tonnage）：船舶排水量之構成要素，區分重量噸（Weight Tonnage）與容積噸位（Volumetric Tonnage），以公式 $\text{Displacement} = \text{Lightweight} + \text{Deadweight}$ 為核心。

---

解題方法

海事英文名詞釋義題（Definitions of Terminologies）屬航海公職考試的必考題型，解題應遵循英美專業辭典之「屬差定義法（Definition by Genus and Differentia）」：

1. 界定屬性（Genus / Class）：首先明確指出該專有名詞的上位概念（如：An incident, A vessel, The minimum distance, The actual weight）。
2. 界定核心特徵與條件（Differentia / Key Elements）：具體列出使該詞彙成立的專屬技術特徵或法律構成要件（如：fixed object, scheduled route, maintaining course and speed, mechanical breakdown, without cargo and fuel）。
3. 列舉實務應用或衍生觀念（Context）：補充其在實務操作（避碰評估、拆船計價、保險理賠）中的關鍵意義。

---

試題名詞深入剖析

(一) Striking

• 名詞定位：海難事故類型／海上保險名詞。
• 核心要素：
• 碰撞型態：動態航行中之船舶撞擊非船舶物件，或撞擊靜止物體。
• 受撞受體：通常指碼頭（pier/wharf）、防波堤（breakwater）、浮標（buoy）、橋墩（bridge pier）、沉船（wreck）或觸礁（submerged rock），在海事保險上常與「接觸固定物（Allision）」同義，以區別兩艘互有動力的船隻互撞（Collision）。
• 中文對譯：觸碰、撞擊（固定或漂流物體）。

(二) Ferry

• 名詞定位：商船船型分類。
• 核心要素：
• 營運模式：行駛於固定起迄點（point-to-point）、具固定航次與班表（fixed schedule）。
• 運輸對象：載運旅客（passengers）、車輛（vehicles，如汽車、卡車、火車）及少量隨車貨物。
• 水域範圍：橫渡河流、港灣、湖泊、海峽或近海沿岸水域。
• 中文對譯：渡輪、渡船（含客輪與滾裝渡輪 Ro-Pax ferry）。

(三) Closest point of approach (CPA)

• 名詞定位：航海雷達／ARPA 避碰計算指標。
• 核心要素：
• 相對運動原理：在兩船均「維持現有航向與航速（maintaining present courses and speeds）」的假設下。
• 幾何定義：兩船相對運動線（Relative Motion Line）與本船船位垂直相交的最短距離。
• 實務功能：與會遇時間（Time to Closest Point of Approach, TCPA）並用，為評估碰撞危險（Risk of collision）的最核心定量參數。
• 中文對譯：最近會遇距離。

(四) Disabled vessel

• 名詞定位：船舶航行狀態／海難救助狀態。
• 核心要素：
• 成因：主機損壞（engine breakdown）、舵機失效（steering gear failure）、推進系統故障（propulsion failure）或船體嚴重受損（hull damage）。
• 結果：船舶暫時或永久失去自力航行、操縱或保持航向的能力（unable to maneuver, steer, or sail under its own power）。
• 法律定位：實務常依 COLREGs 第 3 條展示「操縱失能船（Vessel not under command, NUC）」之號燈與號標。
• 中文對譯：故障船、失能船、受損無操縱能力船舶。

(五) Lightweight tonnage (LWT / Lightweight)

• 名詞定位：造船工程／船舶噸位計算名詞。
• 核心要素：
• 物理本質：指船舶本身的實際重量（Actual weight of the ship itself），單位為長噸（Long ton, 2240 lbs）或公噸（Metric ton, 1000 kg）。

核心觀念

本題考核國際海事公約核心法規英譯能力，主要命題依據為 STCW 國際公約（《航海人員訓練、發證及當值標準國際公約》）第 A-VIII/2 節「航行當值原則」（Principles to be observed in keeping a navigational watch）以及 1972 年國際海上避碰規則（COLREGs 1972）第 7 條「碰撞危機」（Risk of Collision）與第 8 條「避碰行動」（Action to Avoid Collision）。相關法規適用標準以命題當年（民國 108 年）法規為準。

關鍵法條與專業詞彙對照：

1. 當值船副：國際標準公約用語為 Officer in charge of the navigational watch（OICNW）或 Officer of the watch（OOW）。
2. 以羅經精確測定方位：take compass bearings accurately 或 accurately determine the compass bearing。
3. 碰撞危機：COLREGs 第 7 條之法定標準用語為 risk of collision，切忌使用 danger of collision 或 collision crisis。
4. 顯著變化：公約標準字眼為 appreciable change。中文題目中之「船位變化」實為公約條文 appreciable bearing change（明顯之方位變化）於翻譯時之引申，作答時以 bearing change 或 change of bearing (or position) 表達均可。
5. 1972 年國際海上避碰規則：法定全銜為 International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972（簡稱 COLREGs 1972）。
6. 及早且正確／積極的行動：COLREGs 第 8 條之標準用語為 early and positive action（亦可作 early and proper/correct action）。
7. 預期的效果：公約標準用語為 desired effect，避免使用平鋪直敘的 expected result。

---

解題方法

本題為標準的「法規公約句型英譯」，解題核心策略為​「法規原意還原法」​搭配​「標準海事英文語法轉換」：

1. 第一句拆解（當值指引與目的）：

• 主詞：當值船副（The officer in charge of the navigational watch / The officer of the watch）。
• 助動詞與主要動詞：應精確測定（shall accurately determine / shall take accurate compass bearings of...）。
• 受詞：接近船舶之方位（the compass bearing of an approaching vessel）。
• 目的狀詞：以作為及早偵測碰撞的方法（as a means of early detecting risk of collision / as a means for early detection of collision risk）。

2. 第二句拆解（例外與特殊危險狀況判定）：

• 條件與讓步副詞子句：縱使些微的船位（方位）變化顯然可見時（even when an appreciable bearing change is evident）。
• 主句：碰撞危機仍可能存在（such risk of collision may sometimes/still exist）。
• 特別強調條件：尤其是當接近一艘大型船舶或是接近一艘近距離船舶時（particularly when approaching a very large vessel or a vessel at close range）。

3. 第三句拆解（行動依據與成效覆核）：

• 前半句：當值船副需按照 1972 年國際海上避碰規則可適用之規定及早採取正確的行動（The officer of the watch must take early and positive/correct action in accordance with the applicable provisions of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972）。

核心觀念

本題測驗「港口國管制」（Port State Control, PSC）之法定檢查程序與海事英文專業術語之精準中譯能力。相關法規以命題當年（民國 108 年）為準，主要依據國際海事組織（IMO）所頒布之《港口國管制程序》（Procedures for Port State Control，如大會決議案 A.1119(30)，現行法已由後續決議案更新，但其基本架構與用語定義維持一致）以及國際海上人命安全公約（SOLAS）。 本題核心在於區分「一般檢查（General Inspection）」與「更詳細檢查（More Detailed Inspection）」之轉換門檻，亦即「明確理由（Clear Grounds）」之定義及其具體構成要件。

---

解題方法

英翻中題型之評分標準在於「信（忠實原意）」、「達（文意通暢）」與「雅（符合專業術語慣例）」。解題切入點如下：

1. 結構切分與長句理順：

• 第一段由兩個複合句構成：第一句為「主詞＋動詞＋受詞＋不定詞目的片語（to verify...）」，說明 PSCO 登船一般檢查的目的；第二句由連接詞「Once（一旦／當……之時）」引導條件副詞子句（包含證書不在船，或存有明確理由），後接主句「a more detailed inspection will be carried out」，清楚表達因果啟動機制。
• 第二段及後續列舉項目為四個平行名詞片語（Noun Phrases），翻譯時各項目語體與語氣必須保持對稱統一，不可前後詞性紊亂。

2. 採用公務與海事標準規範用語： 海事英文翻譯切忌按字面死譯，必須代入中華民國海事法規（如《船舶法》、《商港法》）與航港局 PSC 實務稽查標準中文專有名詞。

---

選項分析

本題非選擇題，依題目段落與四項列舉清單，逐一剖析翻譯重點與句構細節：

• 第一段前段：PSCO 一般檢查任務

• 原文：Port State Control Officers (PSCOs) conduct general inspections of several areas onboard to verify that the overall condition of the ship complies with the International Maritime Organization (IMO) Conventions and domestic laws.

• 分析：「Port State Control Officers (PSCOs)」為台灣官方通用之「港口國管制檢查員」；「general inspections」譯為「一般檢查」；「verify that...」譯為「查證／確認」；受詞子句為「船舶整體狀況符合國際海事組織（IMO）公約及國內法規」。

• 第一段後段：啟動更詳細檢查的要件

• 原文：Once valid certificates or documents are not onboard or there are “clear grounds” to show that the condition of a ship, its equipment or its crew does not substantially meet the requirements of relevant regulations, a more detailed inspection will be carried out.

• 分析：「Once」譯為「一旦」或「當……時」；「valid certificates or documents」為「有效證書或文件」；「clear grounds」為 IMO 法律專有名詞，固定譯為「明確理由」或「明確依據」（不可望文生義譯為清楚的地面）；「substantially meet」譯為「實質符合」；

核心觀念

本題為海事英文典型之「航海實務與國際公約綜合申論題」，核心在於測驗考生對 駕駛台資源管理（Bridge Resource Management, BRM） 的理論架構、STCW 國際公約（以命題當年民國 108 年法規為準，即《STCW 78/2010 馬尼拉修正案》）對航行員管理與領導能力的強制規範，以及在 航程規劃（Passage Planning） 與 航行當值操作（Navigational Operations） 兩大實務階段中 BRM 的具體實踐。

主要依據之法規與準則包括：

1. STCW Code Section A-II/1（Table A-II/1）：針對 500 總噸以上船舶負責航行當值之當值航行員（OOW），強制要求具備「領導與團隊合作技能之應用（Application of leadership and teamworking skills）」，內容涵蓋 BRM 之工作分配、溝通、決策與態勢感知。
2. STCW Code Section A-II/2（Table A-II/2）：針對 500 總噸以上船舶之船長與大副（管理級），強制要求具備「領導與管理技能之運用（Use of leadership and managerial skills）」。
3. IMO 航程規劃指引（Resolution A.893(21)）：泊位至泊位（Berth to Berth）之四階段規劃（評估 Appraisal、規劃 Planning、執行 Execution、監控 Monitoring）。

---

解題方法

題目共有三道子題，配分分別為 5 分、5 分、15 分，最後要求「Please give your opinions in English」。解題切入點如下：

1. 第一部分：BRM 的定義（5 分）

• 必須清楚界定「資源」的範疇：人力（Human）、設備硬體（Hardware/Equipment）、環境與航海資訊（Information）。
• 指明其核心目的：有效整合與利用一切可用資源，維持航行安全（Navigational safety）並防範人為疏失（Human error）。

2. 第二部分：STCW 公約對船長、大副與當值航行員之要求（5 分）

• 明確指出自 STCW 2010 馬尼拉修正案生效後，BRM 已成為強制適任能力標準（Mandatory Competence）。
• 區分「管理級（Management Level：船長與大副）」著重於領導、危機處理與資源統籌管理；「操作級（Operational Level：當值航行員 OOW）」著重於領導與團隊協同、溝通挑戰與狀況警覺。

3. 第三部分：航程規劃與航行操作階段之有效 BRM 關鍵要素（15 分）

• 結構必須分立為「Passage Planning Stage」與「Navigational Operations Stage」。
• Passage Planning 階段：著重於前置準備、團隊簡報（Briefing）、建立共有心理模型（Shared Mental Model）、應變計畫（Contingency Planning）及領港交換（MPX）。
• Navigational Operations 階段：著重於動態維持態勢感知（Situational Awareness）、交叉核對（Cross-checking）、閉環式溝通（Closed-loop Communication）、適度職權梯度（Authority Gradient / Assertiveness）與工作負荷管理（Workload & Fatigue Management）。

---

選項分析

本題為非選擇題（專業英文申論題），無選項可資分析。評分著眼點在於專有名詞的精準度、架構邏輯性、公約條款之對應，以及專業海事英文的書寫表達能力。

---

解題技巧

1. 破題精準，關鍵專有名詞不可遺漏：

• 關鍵術語包括：Shared Mental Model（共有心理模型）、Situational Awareness（態勢感知）、Closed-loop Communication（閉環式溝通）、Authority Gradient（職權梯度）、Challenge and Response（質疑與回應）、Cross-checking（交叉核對）、Master-Pilot Exchange (MPX)（船長與領港資訊交換）。

2. 切忌寫成空泛大段落：

• 考官閱卷速度極快，必須使用項目符號（Bullet points）與明確標題，將 15 分的大題依題意清晰拆分為兩大階段。

3. 語法與文風：

• 使用正式、客觀、主動的專業海事英文句型，避免使用過於口語化或猶豫不決的語態。

---

【答案】

1. Definition of Bridge Resource Management (BRM) Bridge Resource Management (BRM) is the effective management and utilization of all available resources—including human personnel, bridge equipment/hardware, and navigational information—by the bridge team to achieve safe and efficient vessel operations, optimize navigational decision-making, and minimize the risk of marine accidents caused by human error.

---

2. STCW Requirements for Masters, Chief Mates, and Watchkeeping Officers Under the STCW Convention, as amended by the 2010 Manila Amendments (effective for this examination as of 2019):

• Operational Level (Officers in Charge of a Navigational Watch - STCW Code Table A-II/1):