108 高普考高考三級 航空器維修 航空器一般維護 考古題詳解

核心觀念

本題考查 AC 120-011A《可靠性管制計畫》的三個環節：先建立完整的維修與營運資料收集系統，再將事件數按適當的營運量換算成率，最後以控制界限辨識異常趨勢。警戒值是啟動調查的統計門檻，不等同於適航標準，也不代表超限即證明航空器不適航。

以下依命題當年（民國 108 年）適用的 AC 120-011A 說明。

解題方法與作答

（一）資料收集系統應包括的項目

資料收集系統須能連結「故障或事件」與「航空器使用量」，才能計算事件率並追查問題。作答時可依資料來源與用途分組：

1. 飛航組員報告：飛行員報告的故障、缺陷、異常現象及重複發生情形。
2. 維修人員報告與維修紀錄：維修檢查、故障排除、修理及更換零件等紀錄。
3. 非計畫拆換資料：附件或組件非計畫拆換的數量、原因、件號及相關資料。
4. 廠級修理與檢查發現：組件送修、檢修或拆解後發現的故障與缺陷。
5. 發動機及飛航中重大事件：例如發動機空中停車，以及其他影響航空器運作或飛航安全的重大機械事件。
6. 延誤、取消與中斷資料：因技術因素造成的班機延誤、取消、中斷或其他運作影響。
7. 營運暴露量資料：飛行時數、飛行循環次數、班次或其他與所監控參數相配合的使用量。
8. 可靠性與可用率資料：例如技術派遣可靠度、機隊可用率等，作為計畫評估及趨勢分析的依據。
9. 資料分類與追溯資訊：將事件依航空器系統、組件或 ATA 章節分類，並保留日期、航空器識別及故障描述，供後續分析。
10. 資料彙整與報告資料：能定期彙整、分析及呈現資料，並將發現與後續改正措施連結，以利追蹤改善結果。

答題重點是交代「故障資料」及「暴露量資料」兩端，並說明資料要能分類、追溯與定期分析；只列故障報告而未提飛行時數、循環等分母，便無法求得有意義的事件率。

（二）月份率、三個月份平均率與 UCL 的計算

令某一監控參數在月份 $i$ 的事件數為 $N_i$，相應的營運暴露量為 $E_i$。暴露量須按參數性質選定，例如以飛行時數計算時，$E_i$ 為飛行時數；以飛行循環計算時，$E_i$ 為飛行循環數。

1. 月份率（Monthly Rate）

將該月事件數除以該月暴露量，再乘上計畫所採用的標準化倍率 $K$：

例如以每千飛行小時計算，$K=1{,}000$。此率可排除不同月份飛行量不同所造成的直接影響。

2. 三個月份平均率（Three Month Rate）

以最近連續三個月份的事件總數除以同一期間的暴露量總和，再乘以標準化倍率：

核心觀念

本題考查民航通告 AC 120-017B 對航空器銹蝕的三級分類，以及銹蝕預防與管制計畫（Corrosion Prevention and Control Program, CPCP）的管制目標。以下以命題當年（民國 108 年）適用的通告內容為準。

銹蝕等級主要依據銹蝕的範圍、修理或打磨後是否仍在製造廠允許限度內，以及是否構成立即的適航安全疑慮來判定。各航空器製造廠對等級名稱可能略有不同，實際作業仍應參照該機型適用的維護資料。

解題方法

作答時先列出 Level I、Level II、Level III，再依「可在允許限度內處理」、「超出允許限度而需修理」、「緊急適航關切」的嚴重程度，說明各級標準。第二小題則直接指出 CPCP 的目標是讓銹蝕維持在 Level I 或更佳。

分級標準

Level I（第一級）：銹蝕在兩次連續檢查之間發生，且屬局部銹蝕；經修整或打磨後，仍在製造廠規定的允許限度內。下列情況也可列為 Level I：

1. 局部銹蝕超過允許限度，但可歸因於非機隊典型使用情形的單一事件，例如水銀溢出。
2. 過往數年經驗顯示相鄰檢查間僅有輕微銹蝕，但最近一次檢查發現累積打磨量已超過允許限度。

核心觀念

本題考查航空器維護技術文件的適用對象、修護階段與資訊功能。判斷時先分清三種文件的工作範圍：

• AMM：以整架航空器為對象，提供飛機各系統與部位的維護程序。
• CMM：以特定附件或組件為對象，提供組件拆解後的檢查、修理、組裝與測試程序。
• IPC：以零件識別與查料為主，協助確認零件名稱、料號、裝機位置及適用機型，不是修護程序手冊。

解題方法

依「修護對象 → 使用時機 → 文件提供的資訊」逐項作答。先指出文件用於整機、附件或零件，再說明它支援的修護作業，最後列出主要內容。這樣能清楚區分修護程序與零件識別資訊。

（一）飛機修護手冊（Aircraft Maintenance Manual, AMM）（10 分）

使用時機與修護類型

AMM 用於航空器本體及其系統、設備的維護作業，通常在飛機上或飛機現場執行。適用於依照手冊進行的定期檢查、故障排除、功能檢查、零組件拆卸與安裝、調整及操作測試等工作。

當工作範圍是「飛機上的某一系統或部位如何檢查、拆裝、調整、測試」，主要查閱 AMM。例如液壓系統檢查、起落架拆裝或飛行操縱系統操作測試。

主要內容

AMM 依航空器系統或章節編排，常見內容包括：

• 工作所需的工具、設備、耗材與零件。
• 維修前的準備、飛機構型設定及安全注意事項。
• 拆卸與安裝程序、檢查步驟及調整方法。
• 故障隔離、功能檢查、操作測試及驗收標準。
• 作業後復原、系統檢查及必要的紀錄要求。
• 適用機型、構型或序號範圍等適用性資訊。

（二）附件修護手冊（Component Maintenance Manual, CMM）（6 分）

使用時機與修護類型

CMM 用於特定附件或組件本身的修護，通常在附件已從飛機拆下後，於修護廠或具備相應設備的工作場所執行。適用於組件的拆解、清潔、檢查、故障判定、修理、更換零件、重新組裝及性能測試。

核心觀念

本題考查航空器維修後的地面試車作業管理：試車前確認航空器與試車區域已準備妥當，試車期間依核准程序操作並持續監控，試車後確認發動機及相關系統安全停妥、檢查結果正常，再完成紀錄與放行程序。

試車可能涉及發動機進氣吸力、噴流或螺旋槳旋轉、噪音、高溫、燃油與液壓油洩漏、航空器移動及通訊失效等危害。作業細節應依該機型的飛機維修手冊（AMM）、發動機維修手冊、營運人程序及核准的試車場地規定執行；下列為通用作答架構。

解題方法

按時間順序分成「試車前、試車期間、試車完畢後」三階段，再從每階段檢查四類事項：人員與通訊、航空器狀態、場地與危險區、設備與監控。這樣能同時涵蓋準備作業與安全注意事項，也能避免只寫發動機操作、漏掉地面人員及航空器移動風險。

一、執行試車前

1. 確認試車工作與程序

• 查閱相關工作卡、維修手冊及試車程序，確認試車目的、試車項目、預定操作階段及合格標準。
• 確認維修工作已完成至可試車狀態；相關檢查、裝復、鎖固及安全措施已完成。需拆除的維修封條、堵頭、工具及異物均已清除。
• 確認燃油、滑油、液壓油、冷卻液等所需液量，以及發動機控制、點火、引氣、電氣等相關系統狀態符合手冊規定。
• 若工作涉及進氣道、排氣道、螺旋槳、旋翼或操縱系統，確認維修區域已檢查，所有人員、工具及材料均已撤離或妥善固定。

2. 準備航空器與試車區域

• 將航空器停放於核准的試車位置，確認地面承載、方向及周邊空間適當。
• 依手冊及場地規定設置輪擋、駐車煞車、繫留裝置等；確認航空器不會因發動機推力、螺旋槳氣流或地面坡度而移動。
• 確認進氣口前方、排氣噴流後方、螺旋槳或旋翼掃掠區，以及航空器周邊均無人員、車輛、鬆散物、設備或障礙物。
• 清除地面異物與可被氣流捲起的物品，確認滅火器材可立即取用，並備妥適用的防護裝備。
• 視試車種類設置警戒範圍及警示標誌，管制無關人員與車輛進入。

3. 人員分工與通訊

• 指定有資格且熟悉該機型程序的人員負責試車操作，並指定地面監控或警戒人員。
• 事先確認駕駛艙操作人員與地面人員的通訊方式、手勢信號、緊急停車信號及通訊失效時的處置。
• 明確分工：誰操作、誰監看儀表、誰觀察航空器外部狀況、誰負責警戒；各人員均應知道緊急停車及撤離路線。
• 試車前完成簡要協調，確認所有人員已就位且無人處於危險區內，才開始啟動。

二、執行試車期間

1. 依程序操作並持續監控

• 依維修手冊規定的啟動、暖機、轉速或功率設定、檢查項目及限制執行，不任意超轉、超溫、超壓或延長操作時間。
• 持續監看轉速、溫度、壓力、油量、燃油流量及其他適用參數；與手冊限制值及允收標準比較。
• 注意異常振動、異音、煙霧、火花、異味、洩漏、控制反應異常，以及航空器移動或警示燈號。
• 監控人員保持與操作人員的通訊，並觀察發動機周圍、排氣區、進氣區及航空器外部狀況。

2. 維持危險區管制

• 所有人員均應避開發動機進氣吸入區、噴流或排氣高溫區，以及螺旋槳、旋翼等旋轉部件的危險範圍。
• 不得在發動機運轉時接近、跨越或伸手進入旋轉部件與高溫區；不得讓無關人員進入警戒區。