110 高普考高考三級 航空駕駛(選試直昇機飛行原理) 陸空通信 考古題詳解

核心觀念

本題考查 ICAO 標準航空無線電通話用語及通訊失效時的發話程序。標準用語以《國際民航組織無線電通話手冊》（ICAO Doc 9432）為依據；COVID-19 則依航空無線電數字讀法傳送。

法規基準：​以命題當年（民國 110 年）適用的國際航空無線電通話規範為準。

解題方法與各小題作答

（一）「Monitor」的定義

Monitor：在指定頻率上守聽。收到「MONITOR 某頻率」指示時，飛行員應轉至該頻率聆聽相關資訊；例如守聽 ATIS 廣播。

它的重點是「聆聽」，不等於「Stand by」所表示的等待對方呼叫。

（二）「Cancel」的定義

Cancel：取消先前已傳送的許可（clearance）。

此處的標準定義是撤銷先前的許可，不宜泛化解釋成取消任何已傳送的訊息或指示。

（三）「COVID-19」的無線電通話用語

應將數字逐位念出，不把「19」念成英文數字 nineteen。通話讀法為：

COVID ONE NINER（COVID 一九）

航空無線電數字讀法中，數字 9 念 NINER，以提高通話辨識度。

（四）無法建立雙向無線電通話時，發話前增加的術語

在確認無法建立聯繫後，發話前加上：

核心觀念

航空器詢答器（Transponder）的 Mode A 識別碼由 4 位八進位數字組成，每一位只能使用 $0$ 至 $7$。因此，代碼範圍是 $0000$ 至 $7777$。

三個國際通用的特殊代碼為：

• 7500：航空器遭受非法干擾（例如劫持）。
• 7600：航空器與地面間的無線電通信失效。
• 7700：航空器處於緊急狀況。

解題方法

先辨認詢答器代碼採用八進位，而非十進位。每一位各有 $8$ 種選擇，總共有 4 位，因此代碼總數為：

核心觀念

ILS（Instrument Landing System，儀降系統）是精確進場系統，利用地面無線電設備提供飛機進場所需的水平與垂直導引，並配合距離資訊及跑道目視助航設施，協助飛機在低能見度下進場與著陸。

三類 ILS 的差異，主要在於可使用的決定高度（DH）​及跑道視程（RVR）。類別越高，允許的決定高度與跑道視程越低，對地面設施、航空器設備及飛航組員資格的要求也越嚴格。

基本組成部分

1. 航向台（Localizer, LOC）：提供水平導引，使飛機對正跑道中心線。
2. 滑降台（Glide Path／Glide Slope, GP／GS）：提供垂直導引，使飛機沿適當下滑角下降至跑道。
3. 標示信標或距離設備：外信標（OM）、中信標（MM）、內信標（IM）可標示飛機進場位置；也可使用 DME 提供距離資訊。實際配置依機場與進場程序而異。
4. 目視助航設施：例如進場燈、跑道燈、接地區燈及跑道中心線燈等。低能見度操作時，這些設施對取得及維持跑道目視參考尤為重要。

解題方法

作答可依序說明 ILS 的用途、水平與垂直導引來源、其他定位及目視輔助設施，最後比較各類別的 DH 與 RVR。須注意，ILS 類別的判斷重點是進場與著陸最低標準，不只是地面設備名稱或數量。

下表為常用的 ICAO 分類標準：

核心觀念

本題考查塔臺在無線電失效時，以指引燈光（light gun signals）向航空器傳達管制訊息的意義。判讀時要先確認航空器狀態：題目問的是航空器在空中，因此應採用空中訊號的解釋，不能與航空器在地面時的訊號混淆。

解題方法

依燈光的顏色與明滅方式，逐一對照「航空器在空中」的管制訊號：