113 專技高考高等考試 交通工程技師 運輸工程 考古題詳解

核心觀念

本題考的是現代圓環如何運用路權、幾何設計與車速管理，改善傳統圓環常見的交織、壅塞及事故嚴重度。答題時須先指出：現代圓環不是「把路口改成圓形」而已，關鍵在於進入車流讓行、環道車流優先，以及透過偏轉車道與中央島控制進入及環行車速。

現代圓環的基本運作原則是：進入車輛讓行環道內車流，車輛繞中央島單向行駛後，於目的出口駛離；中央島、分隔島與入口幾何則共同引導車輛減速並降低衝突。傳統圓環的控制方式與設計未必一致，常見問題包括進入車流優先、環道過大或車速過高、交織干擾，以及缺乏明確的車道導引。

解題方法

依序從「控制方式與幾何差異 → 優點 → 缺點 → 適用條件」作答。比較時以設計與運作原理為主，不宜把所有傳統圓環概括成同一種控制方式；點出常見差異後，再說明現代圓環的適用限制。

現代圓環與傳統圓環之差異

現代圓環的安全效益來自兩項作用：一是把傳統路口常見的直角交叉、對向轉向衝突，轉化為低速匯入與分流；二是幾何偏轉讓車輛在進入前自然減速。圓環仍有車流衝突，只是衝突型態與車速有所改變，並非完全沒有事故風險。

現代圓環的優點

1. 降低事故嚴重度：車輛以較低速度進入及環行，並減少高速直角碰撞及對向交叉衝突，通常可降低死亡或重傷事故風險。
2. 交通運作較連續：車流有間隙時可依序進入，不必像號誌路口一樣固定停等一整個時相；低至中等流量時，可減少無車時的空等與停等延滯。
3. 減少號誌與維護需求：適當條件下可不設號誌，降低號誌設備、電力及維護成本；同時減少停車與起步，有助於降低部分燃油消耗與排放。
4. 有助於車速管理：可用於市區交通寧靜、社區入口或道路環境轉換，提醒駕駛由較高速環境進入低速區域。
5. 轉向運作具彈性：多方向交通可由環道連續通行，不必完全依賴號誌時相分配；但實際通行能力仍須依各入口流量、車道配置與行人需求評估。

現代圓環的缺點與限制

1. 需要足夠用地：中央島、環道、分隔島及入口偏轉都需空間；既有市區路口若建築物密集，徵收或遷移管線成本可能較高。

核心觀念

本題考「基本狀況」與「實際路段容量」的關係。基本狀況是將道路與交通條件設定為理想、標準且有利於車流運行的狀態，用其容量作為比較基準；實際道路若有不利差異，則依各項調整因素修正基本容量。

容量分析通常可概念化表示為：

其中，$C$ 為實際路段容量，$C_b$ 為基本狀況下的容量，$f_i$ 為各項差異狀況的容量調整因素。不利狀況通常使 $f_i<1$，因而降低實際容量。實際使用時，應依道路類型採用相應容量手冊所列的基準條件與調整方式。

解題方法

作答時先說明基本狀況的設定，再挑選四項會使實際路段偏離基準的因素，逐一交代其對車流運行與容量的影響。以下列舉車道寬度、側向淨距、重車比例及道路縱坡，均屬典型且容易說明因果關係的因素。

基本狀況之假設

基本狀況係指道路幾何、交通組成與運行環境均處於有利條件，使路段能發揮較大容量的理想基準。一般概念包括：

• 車道寬度及路側空間充足，車輛行駛與側向避讓不受限制。
• 道路線形及縱坡良好，無明顯坡度造成的速度差異或大型車爬坡干擾。
• 交通流以小客車為主，車種組成單純。
• 路面、天候及視距等條件良好，沒有事故、施工或其他干擾。
• 車流運行不受路口、出入口、停車及路側活動等因素顯著影響。

以上為容量分析的通用概念；各類道路的基準條件與數值，仍以該類道路適用的容量手冊規定為準。

四項差異因素及其影響

核心觀念

應變視距（decision sight distance, DSD）是駕駛人看見道路情況後，能有足夠時間察覺、辨識、判斷並採取適當行動所需的視距。這種視距通常比一般停車所需的視距長，適用於駕駛人必須迅速作複雜決策、道路資訊不易辨識，或需要採取非預期、特殊操作的路段。

它涵蓋的不只是「看見障礙物後煞停」，還包括變換車道、改變行車方向或速度等操作。應變視距的基本構成可概括為：

影響應變視距的因素

可列舉下列三項：

1. 車速：速度愈高，駕駛人在相同反應與操作時間內行駛的距離愈長；若需要減速或停車，制動距離也會增加。
2. 駕駛人的察覺、辨識與決策時間：道路訊息若不明顯、複雜或出現突然，駕駛人需要較長時間理解情況並選擇行動。
3. 所需操作的種類與難度：單純減速、停車、變換車道或改變行進方向所需時間不同；操作愈複雜，所需應變視距通常愈長。

實際需求也會受道路資訊的可見性、交通狀況及駕駛人差異影響；設計時應依道路環境與預期操作判斷所需的視距。

實務設計考量

一般道路應提供足夠的停車視距；在駕駛人需要額外判斷或採取特殊操作的位置，則應檢核是否需要更長的應變視距。常見情況包括：

• 前方有導引或警告標誌、號誌，駕駛人需辨認訊息並作決定。
• 車道數或道路斷面改變，例如車道縮減、匯入或分流。
• 施工區封閉車道，駕駛人必須提早選擇車道或改變行進路徑。

核心觀念

行人兩段式穿越是將一次穿越路口的行程分成兩個方向：行人先沿第一段行穿線穿越部分車道，抵達路口內的行人庇護區或待轉區，再等待適當號誌時相完成第二段穿越。設計目的在於減少行人一次穿越時暴露於多股車流中的時間與衝突。

本題重點有二：一是評析兩段式穿越對行人安全、路口運作及通行便利的影響；二是說明號誌路口設計前應蒐集哪些交通特性，才能判斷設置需求並配置穿越動線、庇護空間及號誌時相。本題不涉及特定法條或數值公式。

解題方法

可依「安全與衝突、路口容量與號誌、行人便利與空間需求」三個面向整理優缺點；交通資料則依「行人需求、車流特性、號誌運作、路口幾何」分類。回答時應說明資料如何支援設計，而非只羅列名稱。

優點

1. 降低行人暴露於車流的時間與範圍：行人分段穿越，每段只需跨越部分車道；設置適當的庇護區後，行人可在兩段穿越間停留，降低一次走完全程時遭遇車流衝突的風險。
2. 減少行人與轉向車流的衝突：配合號誌時相及行人動線規劃，可將行人穿越與部分轉向車流分開，降低行人與左轉、右轉車輛交織的機會。
3. 改善大型路口的穿越條件：路幅寬、穿越距離長或多車道的大型路口，若一段穿越不易在行人綠燈內完成，分段設計可使每一段穿越距離較短。
4. 可配合路口空間與交通管理調整：待轉區可結合路口渠化、行人專用時相或分段號誌設計，作為改善行人動線與衝突點的措施。

缺點與設計限制

1. 增加行人總旅行時間：行人須在路口內等待第二段穿越的放行時相，尤其兩段號誌銜接不佳時，等待時間會明顯增加。
2. 增加路口內停等與辨識負擔：行人必須理解兩段動線、等待位置及各方向號誌；標線、標誌或號誌指示不清，容易造成誤走、闖越或與車流衝突。
3. 庇護區需要足夠空間：待轉區若面積不足，尖峰時段行人可能溢出至車道、阻礙轉向車輛，或無法容納輪椅、嬰兒車及行動不便者。
4. 無障礙與弱勢用路人需求較複雜：分段穿越增加移動與停等次數，對高齡者、視覺障礙者及行動不便者較不友善，須妥善配置導盲設施、緣石坡道及安全停等空間。
5. 可能增加車輛延滯或降低路口效率：若為行人增加專用時相，或調整既有時相來分離衝突，可能增加週期長度、車輛紅燈時間及排隊；若時相配置不當，也可能使轉向車流與行人等待相互干擾。