113 專技高考高等考試 交通工程技師 交通工程與設計 考古題詳解

核心觀念

本題考的是：非號誌路口已由幹、支線分配優先權後，如何依支線道駕駛人的視距與路口條件，選擇「停車再開」或「讓路」管制。

「讓路」是支線車輛接近路口時減速或停車，觀察幹線道車流，確認安全後讓幹線車先行；「停」則要求支線車輛先完全停止，再確認幹線道車流並讓行。依命題當年《道路交通標誌標線號誌設置規則》第58條，「停車再開」標誌設於安全停車視距不足的交岔道路支線道；「讓路」標誌則設於視線良好的支線道路口。

解題方法

判斷重點是支線車輛能否在接近路口時，及早看清幹線道來車並安全選擇進入時機：

1. 先確認優先權配置：辨認路口幹線與支線，並確認支線車輛須讓幹線車先行。
2. 檢視視距與道路環境：考量路口轉角、建物或植栽遮蔽、縱坡、路口幾何及停車視距等，判斷支線駕駛能否在適當位置觀察幹線車流。
3. 決定控制方式：

核心觀念

交通維持計畫是道路施工或占用道路期間，為安排交通管制、車流導引與安全措施所擬訂的計畫。它要在工程施工需求與道路通行需求之間妥善安排，降低施工對道路交通的衝擊，並維護用路人及施工人員安全。

本題考查施工期間交通管理的目的與計畫內容。交通維持計畫沒有一套適用所有道路與工程的固定格式；實務上須依道路屬性、交通狀況、施工範圍與工期，並遵循道路主管機關的審查規定及工程規範辦理。相關法源包括《道路交通標誌標線號誌設置規則》施工路段交通管制相關規定，以及《職業安全衛生設施規則》第 21 條之 2。以下以命題當年（民國 113 年）法規為準。

解題方法

採取「目的—現況與施工條件—交通維持方案—執行管理」的架構作答。先說明計畫要解決的問題，再交代計畫必須掌握的現況、施工資訊及配套措施。這樣能同時呈現計畫的目標與落實方法。

交通維持計畫的目的

1. 維護交通安全：使車流能提早辨識施工路段，依指示減速、變換車道或改道；以隔離設施及安全管制措施保護施工人員與用路人。
2. 維持道路通行與服務水準：在工程需要占用道路時，妥善配置剩餘車道及替代路線，降低壅塞、延滯與回堵。
3. 降低施工對交通及周邊活動的衝擊：減少對公車、行人、沿線居民、商家及周邊路口的影響，並兼顧緊急車輛通行。
4. 協調施工與交通管理：使施工時段、施工方式、交維設施及主管機關配合措施彼此一致，讓工程得以安全、有序進行。

計畫重點

一、調查施工路段及周邊交通現況

說明施工影響範圍，調查道路功能、路型、車道數與寬度、交通量及車種組成、行車速率、尖峰時段、壅塞情形、路口運作、行人及自行車動線、公車路線與站位、路邊停車，以及周邊替代道路等。現況資料是判斷施工影響與選擇管制方式的依據。

二、說明工程內容與施工條件

列出施工位置、範圍、期程、每日施工時段、施工方法及分期方式，並說明占用道路面積、車道縮減或改道情形，以及施工機具、材料、土石方與工程車輛的進出動線。工程條件不同，所需的交通管制措施也不同。

三、規劃車道配置、交通管制及替代動線

核心觀念

本題考《行人交通安全設施條例》對「行人友善區」的定義，以及《行人交通安全設施條例施行細則》第 8 條所列的實施規定。作答時應掌握三個核心：提供連續無障礙步行環境、降低區內車流與車速，以及依現地條件補足行人通行空間。

以下以命題當年（民國 113 年）法規為準。行人交通安全設施條例於民國 113 年制定，並自同年 10 月 1 日施行；施行細則於同年 9 月 27 日發布。

定義與解題方法

依《行人交通安全設施條例》第 2 條，行人友善區是指經公告設置，提供行人動線連續之無障礙步行環境，並管制車輛使用行為的區域。

因此，作答可先引用定義，再依施行細則第 8 條逐點說明區域規劃、交通管理、車速管制、步行環境補足及公告告示，完整呈現實施方式。

實施規定

依《行人交通安全設施條例施行細則》第 8 條，行人友善區的實施規定如下：

1. **選定區域並建構連續步行環境：**以行人密集場所周邊道路為規劃範圍，擇定劃設區域，配合人行道建設，建立連續、無障礙的行人通行環境。
2. **檢討交通動線：**避免通過性車流進入區內，並得評估設置單行道，以降低車流量、提升行人安全。
3. **管制車輛並減緩車速：**得採降速設施、速度限制標字、速限標誌，或以狹路、車道曲折、變更鋪面材質等方式辦理。

核心觀念

永續運輸是以兼顧經濟效率、社會公平與環境保護為原則，提供安全、可及、可靠且長期可維持的移動服務。它的重點不只是採用低碳車輛，而是從運輸需求、運具選擇、道路空間與工程生命週期著手，降低運輸系統對能源、環境與社會造成的成本。

因此，永續運輸使交通工程的目標由傳統偏重車流容量、速度與旅行時間，擴大為同時考量安全、可及性、碳排與污染、土地使用、弱勢用路人需求，以及系統韌性。

解題方法

這是概念申論題，可依「目標轉變—規劃設計轉變—工程管理轉變—成效評估轉變」作答。每一層都說明永續運輸如何改變交通工程的工作重點，再以具體工程措施舉例。

永續運輸對交通工程的影響

一、交通工程目標由車流效率擴大為多元績效

傳統交通工程常以道路容量、車速、延滯與服務水準評估方案。永續運輸要求在維持合理效率的同時，也納入交通安全、步行與自行車可及性、公共運輸服務、溫室氣體排放、空氣污染、噪音及社會公平等指標。

工程師因而須評估「整體移動品質」，而非只看汽車通行是否更快。例如，降低車速可能稍微增加汽車旅行時間，卻能減少事故嚴重度，並改善行人穿越道路的安全與舒適。

二、運輸規劃與運具配置更重視減少私人汽機車依賴

永續運輸促使交通工程從增加道路供給，轉向管理運輸需求並提升低碳運具的競爭力。常見作法包括：

• 以大眾運輸導向發展及轉乘設施，整合車站、路線與周邊步行環境。
• 設置連續、安全的步行與自行車路網，改善人行道、路口及自行車停放設施。
• 透過公車專用道、號誌優先、轉乘優惠及停車管理，提高公共運輸與主動運具的使用便利性。
• 以交通需求管理措施降低尖峰私人運具使用，例如停車供給管理、共乘與通勤管理。

這些措施會改變旅運者的運具選擇，並使工程規劃更重視各種運具之間的空間分配與路權平衡。

三、道路與路口設計轉向人本、安全與多運具整合

道路斷面與路口配置不再只以汽車通行能力為主要依據，而須兼顧行人、自行車、公共運輸及身心障礙者需求。實務上包括縮短行人穿越距離、設置庇護島、改善無障礙通行、降低轉向車速、完善自行車道與公車停靠區，以及採行交通寧靜區等設計。