114 專技高考高等考試 交通工程技師 交通工程與設計 考古題詳解

核心觀念

本題考《行人交通安全設施條例》對「行人交通安全設施」的範圍，以及《行人交通安全設施條例施行細則》對地方分年分期建設計畫與步行環境調查的具體規定。以下以命題當年（民國 114 年）法規為準。

解題方法

依題目順序，先引用條例中的設施定義，再按施行細則第 6 條、第 7 條分別整理計畫修正週期與計畫內容、調查範圍與調查項目。作答時應把「調查範圍」和「至少應調查的項目」分開，以免漏答。

（一）行人交通安全設施包括哪些設施、設備？（7 分）

依《行人交通安全設施條例》第 3 條，行人交通安全設施係指下列設施、設備：

1. 人行道。
2. 行人穿越道。
3. 引導行人行進之設施、設備。
4. 防護行人安全之設施、設備。
5. 提醒行人注意之設施、設備。
6. 具無障礙功能之設施、設備。

此定義以設施功能為分類重點，不限於人行道等實體通行空間；引導、防護、提醒及無障礙功能所需的設施、設備，也都納入範圍。

（二）分年分期建設計畫的修正週期及計畫內容（8 分）

依《行人交通安全設施條例施行細則》第 6 條，直轄市、縣（市）主管機關擬訂的分年分期建設計畫，至少每四年檢討修正一次。

計畫內容至少應包括：

1. 計畫名稱。
2. 計畫摘要。
3. 道路未設人行道調查成果。
4. 每年最少改善人行道長度及績效指標。
5. 預定工作內容及經費。
6. 預期成果及效益。
7. 其他直轄市、縣（市）主管機關認定應擬定事項。

作答時應寫「至少每四年檢討修正一次」，並列出七項計畫內容。修正週期是計畫的檢討要求，不代表每四年才執行一次改善工程。

（三）步行環境調查範圍及調查事項（10 分）

依《行人交通安全設施條例施行細則》第 7 條：

核心觀念

本題考查交通流量基本參數中「密度」與「占有率」的定義，以及如何由車輛通過偵測器的時間資料，推導占有率與密度的關係。

• 密度 $k$：單位道路長度上的車輛數，常用單位為輛／公里。
• 占有率 $O$：在觀測時間內，偵測器被車輛占用的時間比例，通常以百分比表示。
• 偵測器若有長度 $d$，車輛通過時的占用距離須計入車長與偵測器長度，因此第 $i$ 輛車的占用時間為 $(L_i+d)/u_{it}$。

占有率定義

在觀測期間 $T$ 內，若偵測器被車輛占用的總時間為 $t_{\mathrm{occ}}$，則占有率為：

以百分比表示時：

占有率是時間比例；密度則是空間上的車輛數量。兩者並非直接相同，需透過車輛長度、偵測器長度及車速連結。

解題方法與推導

觀測時間 $T$ 內共記錄 $n$ 輛車。第 $i$ 輛車以現點速率 $u_{it}$ 通過長度為 $d$ 的偵測器時，從車頭進入偵測器到車尾離開偵測器，車輛與偵測器重疊的總距離為 $L_i+d$。因此該車占用偵測器的時間為：

將 $n$ 輛車的占用時間加總，占有率為：

若 $O$ 以百分比表示，則右式再乘以 $100\%$。

接著由密度定義建立車輛數與道路長度的關係。觀測期間 $T$ 內的平均流率為：

若 $u_{it}$ 為各車通過偵測器的現點速率，則觀測期間的平均速率採時間平均速率：

依交通流基本關係 $q=k\bar{u}_t$，可得：

因此，占有率與密度的關係為：

核心觀念

本題考《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 180 條、第 230 條及第 233 條：第 180 條列出指示標線的分類；第 230 條規定行車管制號誌可採用的時相；第 233 條列出號誌時制設計的四項基本規定。以下以命題當年（民國 114 年）法規為準。

解題方法

依小題分別對應法條作答即可：第一小題先鎖定第 180 條的「指示標線」分類，再列出其中的輔助標線；第二小題依路口型態及交通需求整理第 230 條的時相規定；第三小題逐項列出第 233 條四款，並保留各款的數值及設計目的。

（一）指示標線中的輔助標線

依第 180 條，指示標線分為縱向標線、橫向標線及輔助標線。其輔助標線包含：

1. 指向線。
2. 車道縮減標線。
3. 自行車路線指示線。
4. 路口行車導引線。
5. 穿越虛線。
6. 大眾捷運系統車輛行駛界線。
7. 車輛停放線。
8. 機慢車左（右）轉待轉區線。

（二）行車管制號誌之時相規定

依第 230 條，行車管制號誌的時相可依路口條件及交通需求配置：

1. 可使用二時相：

• 三岔路口。
• 左轉車輛不多的四岔路口。
• 沒有行人專用時相的四岔路口。
• 設有行人專用號誌的非交岔路口。

2. 可使用三時相或四時相：

• 五岔路口。
• 左轉車輛特多的四岔路口，但宜配合左轉專用設施。
• 行人特多，須使用行人專用時相的交岔路口。

3. 可使用五時相以上：道路錯綜、交通繁複的交岔路口，得視需要採用五時相以上，並可依交通情況跳越不必要的時相。

4. 左轉車流處理：左轉車輛較多，且兩向交通流量懸殊的交岔路口，可採綠燈早開或綠燈遲閉。

核心觀念

本題分兩部分：先整理影響市區號誌化路口容量與服務水準的因素，再說明 2022 年《臺灣公路容量手冊》列出的三項績效指標。容量反映路口可供車流通過的能力；服務水準則描述實際運轉品質。兩者相關，但不能只用同一個指標判斷。

解題方法

可按「需求與幾何條件、號誌控制、車流干擾」整理影響因素，再逐項說明手冊中的績效指標，並指出各指標適用的評估目的及限制。

一、影響容量及服務水準的因素

1. 交通需求與組成：各方向及轉向的交通量、尖峰需求、車種組成、轉向比例、機車流量，以及車流是否集中於特定車道。需求接近或超過容量時，排隊與延滯通常增加。
2. 道路幾何與車道配置：進口道車道數與寬度、車道功能配置、左轉車道長度、路口寬度、坡度，以及路邊停車或公車停靠對車道的占用。配置不良會降低車道有效容量，並可能造成排隊回堵。
3. 號誌時制與控制方式：週期長度、各相位有效綠燈時間、綠燈分配、相位安排、黃燈與全紅時間，以及定時或其他控制方式。綠燈比例較高通常有利於該方向通行，但需兼顧其他方向的需求與安全。
4. 車流紓解條件與衝突：起步損失、車流紓解特性、轉向車與對向車衝突、行人穿越、機車與汽車混流等，會影響有效綠燈期間的通過量及延滯。
5. 相鄰路口與路段互動：上游來車的到達型態、路口間距、鄰近路口排隊及下游阻塞，可能限制車輛進入或離開路口，造成回堵與紓解受阻。單一號誌路口的分析結果因此不一定能代表整段路網的運轉。

二、手冊建議的三項績效指標

1. 流量／容量比（V/C Ratio）

此比值可用來判斷車道、車道群或路口的容量是否足以承載需求。手冊指出，若評估規劃中的號誌化路口是否有足夠容量，可採需求流量計算 V/C。

但現場通過停止線的流量可能受壅塞限制而低於實際需求；此外，V/C 高低也不必然與延滯高低一致。因此，單靠現場通過流量計算的 V/C，不宜直接作為路口服務水準的判定依據。