110 專技高考高等考試 交通工程技師 交通工程與設計 考古題詳解

核心觀念

交通島是道路上的特定區域，用以分隔車流、導引行進方向，並提供行人庇護及交通管制設施的設置空間。規劃交通島的目的，是讓車流行進路徑更明確、減少或分散衝突，並提升行車與行人安全。

交通島可依功能分為分隔島、槽化島、庇護島及圓環中心島；依設置方式則分為實體交通島與非實體交通島。非實體交通島通常以標線或其他路面設施標示範圍。

本題主要依交通部《交通工程規範》第六章「交通島」作答。以命題當年（民國 110 年）法規為準；《市區道路及附屬工程設計標準》第 25 條亦規定，市區道路交通島應依車流導引、行車安全及保護行人之需要設計，分隔帶寬度不得小於 0.5 公尺，設置公共設施者不得小於 0.8 公尺，槽化島面積不得小於 5 平方公尺。

解題方法

作答時可依序交代「定義與分類 → 設置條件 → 設計原則 → 各類主要功能」。題目中的「功能」與「主要功能」可分開處理：前者先概述交通島的整體作用；後者再按各類島型說明其用途，避免只列島型名稱而未解釋。

功能與分類

整體功能

交通島具有下列功能：

1. 分隔車流：分隔對向車流、快慢車流或不同方向的車流，減少交織與干擾。
2. 導引車流：明確指示車輛行進路徑，使車輛按適當方向通過路口或分流、匯流區。
3. 減少交通衝突：縮小衝突範圍、減少衝突點，或將衝突點分散至較易管理的位置。
4. 保護行人：提供穿越道路的暫時停留與庇護空間，讓行人分階段穿越。
5. 管制行車行為：限制不適當的轉向或穿越，並可作為交通管制及安全設施的設置空間。
6. 改善車輛行進狀況：調整交叉車流角度、使匯入車流以較小角度進入，或藉由路型配置降低車速。

分類及主要功能

規劃與設計原則

設置原則

符合下列交通需求之一時，得評估設置交通島：

核心觀念

本題考查道路安全設施的選擇與設置原則。碰撞防護設施的作用，是降低車輛偏離行車路徑後撞擊路側危險物或穿越道路中央分隔帶所造成的傷害；常見設施包括護欄、緩撞設施及安全端部等。設施選擇的核心，是比較「不設防護時的碰撞風險」與「設置防護設施後的碰撞風險」，並確認設施能在預期車種與撞擊條件下發揮作用。

本題屬設計原則題，並非要求依特定公式計算。若引用交通工程設施設計規範或相關法規，應以命題當年（民國 110 年）適用規定為準。

解題方法

作答分成三層：

1. 選擇防護設施的考慮因素：先判斷是否需要防護，再比較可用設施的性能與代價。
2. 防護設施的分類：依功能及設置位置，整理主要設施類型。
3. 設置時應考量因素：說明設施設計、位置、端部、導引及維護等要求。

一、選擇碰撞防護設施的考慮因素

選擇設施時，應以降低事故嚴重度為目標，綜合考量下列事項：

• 危險物的性質與嚴重程度：例如橋墩、橋台、陡坡、深溝、固定式構造物、對向車流或行人活動區。撞擊後果越嚴重，越需要評估防護。
• 車輛偏離道路的可能性：考量道路線形、路側環境、設計速度、交通量、事故紀錄及車輛行駛特性。
• 不設防護與設置防護的相對風險：防護設施本身也可能成為撞擊物。應評估直接撞擊危險物的後果，是否高於撞擊護欄或緩撞設施的後果。
• 可用淨空及設置空間：包括路肩寬度、路側空間、設施變形或撓曲所需空間，以及車輛撞擊後的導引空間。
• 道路條件與交通組成：包括設計速度、交通量、大型車比例、曲線與坡度，以及道路中央分隔帶或路側的幾何條件。
• 設施性能與相容性：設施須具備適當的強度、變形量、導引能力及碰撞防護等級，並能與相鄰設施連接。
• 生命週期成本與維護條件：納入建置成本、碰撞後修復、材料耐久性、巡查與維護可及性。

二、碰撞防護設施的分類

可依防護功能及設置位置分類：

（一）依功能分類

• 護欄：攔阻並導引失控車輛，避免車輛撞擊路側危險物或進入對向車道。護欄可能設於路側或道路中央分隔帶。
• 緩撞設施：設於車輛可能正面撞擊的固定危險物前方，透過吸收或分散撞擊能量，降低乘員受傷程度。
• 安全端部設施：處理護欄起點、終點等端部，避免端部形成尖銳或容易穿刺車體的危險撞擊點。
• 轉接及連接設施：連接不同型式或不同剛度的防護設施，使車輛能平順導引，避免連接處形成局部弱點或突變。

核心觀念

現點速率是車輛通過特定道路斷面時的速率，屬於某一地點、某一時刻的交通狀況描述。調查重點在於取得車輛通過該斷面的速率分布，而非車輛在一段路程中的平均行駛速率。

現點速率常用於：

• 評估道路或路口的速率特性與交通安全狀況。
• 訂定或檢討速限、速率管制與執法措施。
• 比較不同路段、時段或改善措施實施前後的速率變化。
• 作為交通工程設計、事故分析及交通管理的參考。

調查結果常以平均速率、中位數、眾數、速率百分位數及速率分布表示。其中第 85 百分位速率，指調查車輛中有 85% 的速率不高於該值，常作為速限設定與速率管理的重要參考之一。

解題方法：調查步驟

作答時依「確定目的與地點 → 選擇時段與樣本 → 蒐集速率資料 → 整理分析 → 解讀應用」說明，可完整呈現調查流程。

1. 確定調查目的與範圍 先界定調查是為了速限研訂、事故分析、道路改善前後比較，或了解交通流的速率特性。依目的選定調查路段、方向及欲觀察的車種。

2. 選定調查地點 選擇能代表欲研究路段的道路斷面，並確認車輛行經該處時的速率具有代表性。調查點應有足夠視距、設備架設空間及安全作業條件；若要觀察自由行駛速率，宜避開會使車輛明顯減速或加速的路口、彎道、坡度變化、出入口、停車區、速率管制設施及壅塞影響點。

3. 選定調查時段與樣本 依調查目的選擇具代表性的日別與時段，並記錄天候、路況、施工、事故及特殊交通狀況。估計所需樣本數，調查期間避免只挑選特定車種或速率較醒目的車輛，並視需要分車種、方向及時段調查。

4. 選擇量測方式並進行調查 依現場條件選擇雷達、光學、路面感測器或人工計時等方法。設備使用前應校正、確認量測範圍與操作正常，並依一致的車輛取樣規則記錄通過斷面的速率。

5. 整理與分析資料 檢核並剔除明顯錯誤或不符合調查條件的資料；依速率區間整理頻數與累積百分比，計算平均數、中位數、眾數及各百分位速率，必要時呈現速率直方圖或累積分布。

6. 解釋結果並提出應用 說明結果所代表的道路、方向、車種、日期與時段，並檢視樣本數、交通狀況及調查方法的限制。將速率統計量用於速限評估、工程改善或前後比較時，須確認比較條件一致。

調查方法

• 雷達測速法：以雷達設備量測車輛通過時的速率，施測快速，適合路側調查。設備操作與架設應避免干擾車流；若駕駛人察覺測速作業而改變行為，資料代表性會受影響。

核心觀念

本題是六個交通工程與道路設計名詞的定義題，涵蓋交通量分析、標線分類、號誌時制、道路幾何設計及施工交通管制。作答時應先寫出名詞的判別定義，再補充用途或設計原理；涉及標線法規者，以命題當年（民國 110 年）法規為準。

解題方法與名詞說明

（一）$K$ 係數

$K$ 係數為設計小時交通量與年平均每日交通量（AADT）之比值。公路設計常以全年第 30 高小時交通量作為設計小時交通量，因此常寫為：

其中 $V_{30}$ 為第 30 高小時交通量。$K$ 係數可將 AADT 換算為設計小時交通量：

它反映全年交通量變化中，設計小時相對於日平均交通量的集中程度。若要估算某一方向的設計交通量，還須再考慮方向分布係數 $D$。

（二）橫向標線

依《道路交通標誌標線號誌設置規則》，標線依劃設方式分類；橫向標線是與道路路線或行車方向成角度劃設的標線。常見例子包括行人穿越道線、停止線及公路行車安全距離辨識線。它可用於指示行人穿越位置、要求車輛停止，或提醒駕駛人注意行車安全。

判斷重點是標線相對於行車方向的配置角度，而不是其顏色或功能分類。以民國 110 年法規為準。

（三）起步延緩時間（Starting Delay Time）

起步延緩時間是號誌轉為行人通行時相後，行人因察覺燈號、判斷路況及開始移動所需的時間。行人穿越所需的最短通行時間，須把這段延緩時間計入，並依穿越距離及行走速率估算：

其中 $t_s$ 為起步延緩時間、$L$ 為穿越距離、$v_p$ 為行人步行速率。設計時須依適用規範及路口條件採用數值；起步延緩時間不是行人實際行走時間，而是開始移動前的延遲。

（四）輔助車道

輔助車道是設於高速公路或快速公路主線車道外側，用以銜接相鄰交流道間加、減速車道，供車輛進出高速公路或快速公路使用的車道。它讓車輛可在主線與加、減速車道之間轉換，降低車輛直接進出主線所造成的干擾。

辨別時要掌握「銜接相鄰交流道間加、減速車道」這項特徵；它不是匝道，也不是供慢速爬坡車輛專用的爬坡道。