113 專技高考高等考試 交通工程技師 交通安全 考古題詳解

核心觀念

本題考查號誌時相設計如何降低行人與轉向車流的衝突。行人早開時相（Leading Pedestrian Interval, LPI）是在行人穿越方向與同向車流取得通行權的時相中，先給行人綠燈一段時間，再讓同向車流亮綠燈。行人先行進入行穿線，讓轉向駕駛較早看見行人並讓行，降低起步時人車同時進入衝突區的風險。

本題屬交通工程設置原則的應用題，不須計算。作答宜依序交代「定義—目的—設置要件—設置原則」，並區分行人早開與行人專用時相：早開是在行人與車流通行時段的起始時間上錯開；行人專用時相則是在該時相內暫停所有車流，專供行人通行。

解題方法

以行人和轉向車流的衝突型態作為切入點：若行人與轉向車輛同時起步，駕駛與行人容易在路口交織；若行人先走數秒，便能先進入路口、建立可視性，促使轉向車輛減速或停讓。接著，按設置原則檢視路口設施是否完整、行人與轉向車流是否有明顯衝突，再說明早開秒數及優先評估地點。

設置目的

1. 降低行人與轉向車輛的交織衝突：行人先進入穿越道，減少行人與轉向車輛同時抵達衝突點的情形。
2. 提升行人可視性及駕駛警覺：行人先進入路口後較容易被轉向車輛駕駛辨識，促使駕駛減速、停讓。
3. 優先保障弱勢用路人：行人先取得起步時間，改善行人相對於車流的通行安全。
4. 以較小的號誌調整改善安全：相較於另設完整的行人專用時相，早開是調整行人與車流的放行起始時間，可用於轉向車流與行人有明顯衝突、且適合透過起步時間差改善的路口。

設置要件

依交通部「行人專用時相與行人早開時相設置原則」，設置行人早開時相應檢視下列要件：

1. 設施條件

• 路口應有完整的行人穿越道線。
• 應有完整的行人專用號誌燈箱，以提供行人清楚的通行指示。
• 各臨近路口均應設有行車管制號誌，以利號誌控制及路口運作。

2. 交通條件

• 適用於轉向車流與行人有明顯衝突的路口，應依現地道路與交通狀況評估，而非只因有行人穿越需求便一律設置。

核心觀念

本題考的是交通安全介入措施的成效評估：主管機關不能只看參訓人數或滿意度，而應檢驗訓練是否使駕駛人的風險行為減少，並進一步降低違規與事故風險。

評估宜區分三個層次：

1. 執行過程：課程是否依規定完成、訓練品質是否一致。
2. 近期成效：駕駛人的知識、危險辨識能力及實際駕駛行為是否改善。
3. 最終影響：參訓者後續的交通違規、事故及傷亡風險是否降低。

解題方法

一、先訂出評估問題與指標

以「參加道路安駕訓練是否降低已取得駕照者的駕駛風險」為主要問題，並將風險拆成可觀察、可比較的指標。

• 執行指標：報名與結訓人數、結訓率、課程完成情形、訓練機構及教練一致性、課程滿意度。
• 能力指標：危險感知測驗、交通規則知識測驗、受訓前後的風險情境判斷能力。
• 行為指標：安全車距、變換車道、路口停讓、遵守號誌、速度控制等行為。可用標準化道路觀察、行車紀錄器或模擬測驗評量。
• 安全結果指標：一定追蹤期間內的違規件數、事故件數、受傷事故及事故嚴重度。必要時依行駛里程或騎乘時間標準化，避免把騎得較少誤判成較安全。

其中，事故與傷亡是重要的最終指標，但事故較少見，所需樣本數與追蹤時間較長，因此宜搭配較敏感的行為指標及違規資料。

二、建立適當的比較組

最直接的設計是將符合資格且同意參與者，隨機分派為「立即接受訓練組」與「候補對照組」，比較兩組後續差異。若無法隨機分派，則以未參訓者或候補者作為對照，並盡量在年齡、性別、駕照年資、過去違規及事故紀錄、行駛頻率與地區等特徵上配對或調整。

可在訓練前後均測量兩組，再比較變化量：

核心觀念

本題考查號誌化路口的車流衝突型態與安全改善原則。左、右轉車輛改變行進方向，直行車輛維持原行向；兩者在路口交會或交織，形成側撞風險。機車車身小、加速快，容易進入汽車駕駛人的視野死角；事故發生時，騎士也較缺乏車體保護，因此碰撞常造成嚴重傷亡。

分析時可從兩個層次切入：

1. 駕駛行為：轉彎車未充分觀察、未讓直行車先行，或直行車速過快、未注意路口狀況。
2. 道路與號誌設計：轉向與直行車流未有效分流，車道配置、導引標線或號誌時相不足以降低衝突。

解題方法

先辨認事故發生在號誌化路口，題幹已指出衝突車流為「轉彎車」與「直行車」。因此，答題應同時說明：

• 轉彎與直行車流為何會在路口相遇；
• 哪些駕駛或道路條件會增加碰撞機會；
• 如何透過號誌的時間分隔，以及車道與動線的空間分隔，降低衝突。

左轉車通常與對向直行車流交會；右轉車則常與同向直行機車、自行車或行人動線交織。改善措施須對準這些衝突路徑，並兼顧標線、視距與號誌轉換時間。

可能肇因

一、轉彎車未充分確認直行車流

左轉車駕駛判斷對向車距、速度不當，或右轉車駕駛未確認右側、後方直行機車，即開始轉彎。大型車或汽車的車體、A 柱及後視鏡也可能遮蔽機車，使駕駛未及時發現直行車。

二、直行車速度快或未注意路口

直行車接近路口時未減速、未注意轉向車輛，或在黃燈、紅燈轉換期間搶行，會縮短雙方的反應與煞停時間。機車加速迅速且車身小，容易使轉彎車駕駛低估其接近速度與距離。

三、轉向與直行車流未充分分流

核心觀念

具有自明性之道路（Self-explaining Road, SER），是指道路的設計與環境能讓用路人直觀辨識道路的功能、路型及預期速度，並據此採取合宜、安全的行為。換言之，道路本身的線形、斷面、鋪面與周邊配置，就能清楚傳達「這條路適合如何使用」，減少用路人誤判及過度依賴標誌、號誌或執法的情形。

SER 的設計重點包括：同類型道路的外觀與配置應一致；不同功能或速限的道路應有明顯差異；道路環境應讓用路人容易理解預期行為。例如，住宅區道路應呈現低速、行人活動頻繁的特性；主要幹道則應清楚呈現通行功能。

解題方法

本題是概念說明與列舉題，作答時先說明 SER 如何透過道路環境引導安全行為，再列出至少五種能傳達道路功能或速度要求的設施。列舉時可涵蓋幾何線形、路面高程、路幅配置及交叉口設計，並簡述各設施如何影響用路人的速度或行為。

具有自明性之道路設施

以下列舉五項：