111 專技高考高等考試 交通工程技師 交通安全 考古題詳解

核心觀念

本題考查事故率的分母意義、事故資料的分類限制，以及能否由描述性統計推論肇事責任與事故原因。

依題示口徑，各項比率可表示為：

這些數字是以「登記車輛數」為分母的車輛比率，並非依行駛里程、行駛時間或旅次計算的暴露量事故率。題目屬統計資料判讀與因果推論，不涉及特定法條。

解題方法

先比較機車與其他車種的數值，再檢視這些比率能否直接支持題幹的兩項主張。

• 機車事故率為 $1{,}414$ 件／十萬輛，低於小客車的 $1{,}651$，也遠低於大客車的 $5{,}129$。因此，依本表的登記車輛數口徑，不能說機車事故率最高，亦不能據此斷言騎機車「很容易發生事故」。
• 機車死亡率為 $10.7$ 人／十萬輛，略高於小客車的 $10.1$；機車受傷率為 $2{,}043.2$ 人／十萬輛，也略高於小客車的 $1{,}923.4$。這表示本表中機車的死亡、受傷比率略高於小客車，但不足以單獨證明機車事故風險較高，因為分母沒有反映各車種實際行駛暴露量。
• 大客車三項比率均高於機車，但這不代表大客車單次事故必然更危險，也不能直接用登記車輛數比率比較各車種的行車安全；仍須考量里程、載客量、使用頻率及事故嚴重度等因素。

核心觀念

本題測驗交通工程技師對「寬恕道路（Forgiving Roadsides）」中路側被動安全防護設計之掌握度，法規依據以命題當年（民國 111 年）交通部頒布之《交通工程規範》（公路交通工程防護設施篇章）為準。

核心觀念聚焦於：

1. 碰撞緩衝設施定義：碰撞緩衝設施（Crash Cushion / Impact Attenuator）為設置於道路固定危險物或剛性結構端點前方，透過塑性變形、材料破壞吸能或動量轉移機制，將失控碰撞車輛之動能平緩吸收，使車輛以受控之減速度安全停止，或導向回原車道之路側被動安全設施。
2. 防護層級原則：在路側安全防護順序中，優先考量「移除障礙物 $\rightarrow$ 重新配置/移設 $\rightarrow$ 改為易碎式結構（Breakaway） $\rightarrow$ 縱向護欄防護」；當上述方式均不可行，且結構物端點具高碰撞危害時，始設置碰撞緩衝設施。

解題方法

本題屬規範型申論題，作答時切忌零散口語描述，應採取層次分明的工程體系作答：

1. 破題界定功能：簡述其在路側安全幾何中的吸能與減速角色。
2. 系統歸納設置時機：依「道路幾何分流點」、「結構端點」與「施工維護端點」三大實務情境條列，精準呈現規範規定之高碰撞風險處所。
3. 深入解析設計原則：從「動能吸收與人體耐受度（生物力學）」、「導向功能分型」、「結構銜接過渡（過渡段剛度漸變）」及「現場空間與環境限制」等維度展開，展現專業深度。

選項分析

本題為申論題（非選擇題），閱卷評分之核心比重配置如下：

1. 設置時機（約占 10～12 分）：

• 需清楚點出「分流鼻端（尤其是出口匝道）」、「剛性護欄起終點端頭」、「無法埋入之地中端頭」、「橋墩柱等固定物前方」以及「工作區前端」。若僅寫「危險的地方」將嚴重失分。

2. 設計原則（約占 13～15 分）：

• 需寫出「減速度限制與衝擊能量吸收」、「導向與非導向性能劃分」、「過渡段銜接平順（避免口袋效應 Pocketing）」與「殘骸碎片散落控制」。缺少人體耐受減速度或銜接剛度者，無法取得頂尖分數。

解題技巧

1. 記憶口訣：

• 設置時機記「鼻、端、柱、工」：交流道鼻端、護欄起端、橋樑墩柱、工區前端。
• 設計原則記「能、受、導、接、場」：動能匹配、人體耐受（減速度）、軌跡引導、剛度銜接、現場空間。

2. 常見陷阱與扣分點：

• 混淆護欄與緩衝設施：路側縱向護欄主要功能為縱向重導（Redirection），緩衝設施主要功能為正向碰撞吸能減速；端部不可僅用未端縮（Untreated）之鋼板，必須配置專用端頭或緩衝設施。
• 忽略口袋效應（Pocketing）：緩衝設施後端若直接剛性接合混凝土護欄，碰撞時若產生局部凹陷，車輛會瞬間卡死於接縫處產生劇烈減速，故「剛柔漸變銜接」為答題必備關鍵字。

核心觀念

本題命題核心在於「易行弱勢用路人（Vulnerable Road Users, VRU）之車輛安全管理法制化」與「道路交通安全 3E 政策（執法 Enforcement、工程 Engineering、教育 Education）中法規制度的建立」。

法規適用基礎：

• 本題以**命題當年（民國 111 年）**修正公布之《道路交通管理處罰條例》（第 69 條、第 71-1 條、第 72 條、第 72-1 條、第 72-2 條、第 73 條）及配合修正之《強制汽車責任保險法》為準。（註：現行法規中，原領用牌照之兩年過渡期已屆滿，微型電動二輪車已全面落實掛牌納管與定期投保，但解題仍以民國 111 年修法架構為準）。
• 車輛定義與標準：原「電動自行車」正式更名為「微型電動二輪車」，列為慢車種類。法定規格為經型式審驗合格，以電力為主，最大行駛速率在每小時 $25\text{ km/h}$ 以下，且車重不含電池在 $40\text{ kg}$ 以下（或含電池在 $60\text{ kg}$ 以下）之二輪車輛。

解題方法

本題為交通工程技師考科《交通安全》之申論問答題。解題應採取「安全問題導向（Why）與法規管理措施（What）」相互呼應的系統性結構切入：

1. 破題引言：釐清「電動自行車」更名為「微型電動二輪車」的法制定位轉變（從低度管理的慢車，轉為登記納管的準機動車輛管理思維）。
2. 修法重點（What）：依「車籍與檢驗管理」、「行駛資格與安全行為」、「速度與改裝管制」、「保險補償制度」四大維度，精準列出法條規範重點。
3. 修法理由（Why）：針對「事故率激增」、「身分識別困難」、「非法改裝提速」、「受害理賠無門」、「低齡操作風險」等交通安全實務痛點，論述各項修法條文背後的安全機轉。

選項分析

本題為專技高考之申論題，非選擇題，故無個別選項之對錯分析。答題關鍵在於條理化羅列要點與理論依據。

解題技巧

1. 口訣記憶法：微電車修法五大重點可記為「牌、保、歲、速、戴」：

• 牌：懸掛號牌、登記檢驗（未掛牌不得行駛）。
• 保：強制汽車責任保險（未投保不給照）。
• 歲：年齡門檻限制（需年滿 14 歲，但不需駕駛執照）。
• 速：速率管制（限速 $25\text{ km/h}$，嚴懲擅自變更電控或規格）。
• 戴：防護裝備與行為（配戴安全帽、不得載人、酒駕移置）。

2. 常見陷阱與評分地雷：

• 切勿誤寫「考領駕駛執照」：民國 111 年修法並未要求駕駛人考取駕照，僅設「年齡滿 14 歲」門檻，考生若寫「需要考駕照」會被扣分。
• 速度規格不可寫錯：最大行駛速率法定為 $25\text{ km/h}$，不可誤記為其他數值。
• 修法原因不可流於空泛：必須切中「執法盲點（無牌無法逕行舉發）」與「事故嚴重度（改裝超速如輕機車但結構不耐衝撞）」之交通安全專業核心。

【答案】

一、法制更名與車輛定位

立法院於民國 111 年 4 月修正通過《道路交通管理處罰條例》部分條文，正式將原「電動自行車」更名為「微型電動二輪車」，歸類為慢車。其法定定義為：經型式審驗合格，以電力為主，最大行駛速率在每小時 25 公里（$25\text{ km/h}$）以下，且車重不含電池在 40 公斤（$40\text{ kg}$）以下（或含電池在 60 公斤以下）之二輪車輛。

核心觀念

本題評量交通安全教育之素養導向課程架構。

• 法規與政策基準：以命題當年（民國 111 年）交通部與教育部共同研擬推動之「高級中等以下學校交通安全教育課程指引」與課程模組為準。（現行法已於民國 112 年底公布施行《交通安全基本法》，將各級學校交通安全教育正式法制化納入推動重點。）
• 教育理論架構：打破以往單向宣導式教學，改採十二年國教之「素養導向」與布魯納（Bruner）的「螺旋式課程（Spiral Curriculum）」架構，依據學童身心發展歷程（國小低、中、高年級、國中至高中），將交通安全培育歷程聚焦於認知、情意與技能整合的五項交通安全基本能力。

解題方法

本題為標準的政策指引與課程綱要申論題。解題切入點應把握：

1. 名詞精準界定：明確列出官方研擬之五項基本能力名稱，避免與「五大學習主題（步行、自行車、機車、汽車/公共運輸、其他）」混淆。
2. 層次遞進展現：每項能力均須清楚說明其「核心定義」與「實質內涵」，並緊扣題目所要求的「國小（低／中／高年級）、國中、高中」身心成熟度與用路型態轉變（步行者 $\rightarrow$ 自行車騎士 $\rightarrow$ 機車／公共運輸搭乘與駕駛者），具體說明該能力在不同階段的學習演進。

選項分析

本題為專業技術人員高等考試之申論題，無選擇題選項。依閱卷評分要點進行架構檢視如下：

• 評分關鍵一（能力命名完整性）：能否準確列出「危險感知」、「判斷與決策」、「正確用路行為」、「同理與尊重」、「危機應變與求助」五大能力範疇。
• 評分關鍵二（內涵深淺與廣度）：各能力之內涵不可流於單一口號，須展現交通工程與交通行為之專業知識（如視野死角、內輪差、防禦駕駛、路權、減災避險）。
• 評分關鍵三（教育階段銜接）：是否落實題目所要求的國小（低、中、高）、國中、高中等階段之縱向銜接。若僅條列五項名稱而未納入階段性內涵，無法取得完整分數。

解題技巧

1. 口訣記憶法：五項基本能力可提煉為「察、判、行、同、應」五字訣：

• 察：察覺危險（危險感知能力）
• 判：判斷情境（安全判斷與決策能力）
• 行：行動實踐（正確交通行為能力）
• 同：同理尊重（尊重生命與同理心）
• 應：應變求助（緊急危機應變能力）

2. 常見陷阱防範：

• 誤將「3E 政策（Engineering, Enforcement, Education）」或「交通事故處理流程」作答。
• 誤將用路工具分類（如步行、單車、機車）當作「基本能力」。

【答案】

交通部與教育部為深化各級學校交通安全教育，以十二年國民基本教育核心素養為基礎，共同研擬適用於國小（低、中、高年級）、國中及高中等不同教育階段之五項「交通安全基本能力」，其名稱及具體內涵分述如下：

一、危險感知能力（察覺潛在危險的能力）

• 核心定義：指用路人於動態道路交通環境中，能主動辨識、預判可見與不可見之潛在風險因子，具備「防禦用路」之敏銳覺察力。
• 各教育階段內涵：

1. 國小低年級：認識生活周遭基本交通環境與號誌，辨識路口、巷道轉角及視線遮蔽處（如路邊停放車輛、圍牆障礙）之潛在車流危險。
2. 國小中、高年級：辨別車輛動態特性，理解大型車「視野死角」與「內輪差」之物理盲區；察覺雨天、夜間視線不佳及車輛突然開門等危害。
3. 國中階段：騎乘自行車或步行時，能辨識路側違規障礙、巷弄盲彎、無號誌路口之衝突點，預判其他用路人之不預期行為。