112 專技高考高等考試 交通工程技師 交通安全 考古題詳解

核心觀念

本題考查「安全系統」（Safe System Approach）的理念，以及如何把理念轉化為道路規劃與設計措施。安全系統不是單靠駕駛人守法或提高道路容量來降低事故，而是以「道路使用者難免犯錯、人體承受碰撞傷害的能力有限」為前提，透過道路系統各環節共同分擔安全責任，避免錯誤演變為死亡或重傷。

安全系統常以五個相互配合的部分說明：

1. 安全道路使用者：促進守法、專注、具備安全知識的用路行為。
2. 安全車速：依道路功能、周邊環境與道路使用者組成，設定可容許錯誤且降低傷亡風險的速度。
3. 安全道路與路側：以道路幾何、交岔口、路側設施及行人環境等設計，降低事故發生機率與碰撞嚴重度。
4. 安全車輛：透過車輛主動安全與被動安全設備，預防事故或降低撞擊傷害。
5. 事故後照護：事故發生後，及時救援與醫療處置，降低傷勢惡化及死亡風險。

其核心精神是：道路安全由整體系統共同負責，設計上應容錯，並以避免死亡及重傷為目標。

解題方法

題目要求「試論意涵」並「列舉及闡述兩項於規劃設計道路時如何融入」，作答可分成兩層：

1. 先交代安全系統的基本假設與目標，說明它不是只要求用路人不犯錯，而是由系統共同降低事故與傷害。
2. 再從道路規劃設計提出兩項可落地的措施。宜選擇性質不同、能清楚連結安全原則的例子，例如「速度管理與道路功能一致」及「衝突點與路側風險管理」，並說明各自如何降低事故風險或傷害嚴重度。

道路規劃設計融入安全系統的作法

一、依道路功能與周邊環境落實速度管理

道路設計速度、速限及道路幾何應互相配合，並考量沿線土地使用、交通組成與行人活動，而非僅以車輛通行效率為目標。例如：

• 學校、商業活動區或行人穿越需求高的路段，採較低且易被駕駛人理解的速度環境，並以縮窄車道、路口縮角、抬升行穿線或設置適當的減速設施，協助車輛降速。

核心觀念

本題考查大型車輛常見先進駕駛輔助系統（ADAS）的功能、事故預防範圍，以及依我國道路環境提出安全改善建議。作答時應把每套系統對應到「偵測什麼風險、如何警示、可降低哪類事故」；並說明系統以警示輔助駕駛人，不能取代駕駛人的注意與操控。

解題方法

依「前方追撞、車道偏離、車側盲區、倒車及周邊視野」四種大型車常見風險，分別說明偵測對象、警示方式與可預防的事故樣態；最後再從我國大型車與機車、行人、自行車混流，以及路口轉向衝突等交通情境，提出一項優先導入技術。

四種輔助系統之作用與可預防事故

一、前車防撞警示系統（FCW）

FCW 透過雷達、攝影機或其他感知設備偵測前方車輛，並依本車與前車的距離、相對速度及碰撞風險，於可能發生追撞前發出聲音、燈號或觸覺警示，提醒駕駛人減速、煞車或採取避讓措施。

其主要預防大型車未及時注意前車減速或停車所造成的追撞事故，尤其適用於車流壅塞、前方車輛急停及駕駛注意力短暫分散等情境。FCW 的核心是發出警示；是否具備自動緊急煞車，須視車輛是否另有搭載該功能，不能將兩者混為一談。

二、車道偏移警示系統（LDW）

LDW 以攝影機等設備辨識車道標線，監測車輛是否在未打方向燈或無意圖狀況下偏離車道；當車輛接近或越過車道線時，系統以聲音、燈號、方向盤或座椅震動等方式提醒駕駛人修正方向。

其主要預防因疲勞、分心或操控不穩造成的偏離車道事故，包括擦撞鄰車、衝出路外、撞擊護欄，以及跨越車道線侵入對向車道所造成的碰撞。系統仰賴可辨識的標線，標線不清或道路環境不利辨識時，警示效果會受影響。

三、內輪差死角盲區主動警示系統（BSIS）

大型車轉彎時，前後輪行駛軌跡不同，後輪會比前輪更靠近彎道內側，形成內輪差；此外，駕駛座高、車身長及車體結構也會造成車側視線死角。BSIS 透過感測器監控車輛側方特定盲區，偵測盲區內的行人、自行車或機車等用路人，並在車輛起步或轉向等有碰撞風險時主動警示駕駛人。

核心觀念

本題考查高齡用路人的認知能力與生理機能變化，以及如何依「人因特性—風險情境—工程改善」的邏輯，營造高齡友善的駕駛與騎乘環境。作答重點不是只列出高齡者的能力退化，而是要讓每項改善方案對應到前述困難，降低辨識、判斷與操作失誤的風險。

題目未涉及特定法條或計算公式，重點在交通工程的人因設計與道路安全改善。

解題方法

可先將困難分為兩類，再逐一配對工程措施：

1. 認知能力：注意、感知、資訊處理、判斷及記憶能力的變化。
2. 生理機能：視覺、聽覺、反應速度、肢體活動與平衡能力的變化。

最後依道路使用情境提出改善方案，包括路口與穿越設計、道路資訊與標誌、照明、速率管理，以及自行車或機車騎乘空間。工程措施應以「降低資訊負荷、提供充足反應時間、減少衝突與操作需求」為原則。

一、高齡駕駛或騎士面臨的困難

（一）認知能力方面

1. 注意力分配與轉換較慢 在路口同時觀察號誌、行人、車流與轉向車輛時，較難迅速分配注意力；遇到突發狀況，也較不易立即將注意力轉移至危險來源。

2. 視覺搜尋與資訊處理時間增加 交通環境中的標誌、標線、號誌、車流與行人資訊密集，高齡者辨識、整合及理解資訊所需時間較長。複雜路口、連續分岔或標誌過多，容易造成遲疑或誤判。

3. 速度與距離判斷較困難 判斷來車速度、車距及可安全穿越的時間較不準確，可能導致左轉、穿越或匯入車流時機不當。

4. 判斷與決策反應較慢 面對快速變化的車流，較難在短時間內完成觀察、判斷與操作；若交通設計要求連續多步驟決策，發生錯誤的風險會提高。

5. 記憶與路徑辨識能力下降 對不熟悉道路的方向、轉向位置及指示資訊較難掌握，易在路口臨時減速、變換車道或錯過出口。

（二）生理機能方面

1. 視覺能力退化 可能出現視力、對比敏感度及周邊視野下降，夜間或逆光時辨識能力更差；眩光恢復時間也較長，不易及時看清行人、障礙物及道路標線。

2. 聽覺能力下降 較難察覺喇叭、警示音或周遭車輛聲響，不能只依賴聲音傳遞重要交通資訊。

3. 反應時間增加 從察覺危險到踩煞車、轉向或停車所需時間變長，因此需要較長的預警距離、反應距離及穿越時間。

4. 肢體活動與操作能力降低 頸部轉動、軀幹轉身及四肢操作能力可能受限，轉頭查看盲區、控制車輛或操作煞車與油門較不靈活。

5. 平衡與耐力下降 對騎士而言，低速轉彎、起步、停車及通過不平整路面時較容易失衡；長時間騎乘也較容易疲勞，增加操作失誤風險。

二、高齡友善的交通工程改善方案

核心觀念

本題考查行人穿越路口時的人車衝突型態、事故成因，以及交通工程改善措施如何對應事故風險。作答可依「人、車、道路環境與交通控制」整理原因，再提出能降低衝突機率或碰撞嚴重度的工程措施。

行人穿越道是供行人穿越道路的設施；車輛接近行人穿越道時，應依《道路交通安全規則》第 103 條減速慢行，遇有行人穿越時應暫停讓行人先行。以下法規說明以命題當年（民國 112 年）為準。

解題方法

先從行人穿越路口時最常見的衝突情境切入，逐項檢視「駕駛人是否看得到行人、是否能及時停車、行人是否有安全的穿越空間、車流是否與行人同時通行」。接著提出兩項路口工程措施，並說明各自針對哪些原因降低風險。

一、可能發生事故的原因

1. 轉向車輛與行人交織 車輛綠燈右轉或左轉時，可能與同時通行的行人產生衝突。駕駛人若只注意車流或尋找轉向空隙，容易忽略正在穿越的行人。

2. 駕駛人未停讓或未及時煞停 駕駛人未遵守行人優先通行規定、接近穿越道時速度過快，或注意力分散，都會縮短辨識與煞車時間。即使駕駛人察覺行人，也可能因停車距離不足而發生碰撞。

3. 視距受阻、視認性不足 路邊停車、大型車、植栽、招牌或路口設施可能遮蔽行人與駕駛人的視線；夜間照明不足、標線磨損或穿越道位置不易辨認，也會使雙方較晚發現彼此。

4. 行人穿越行為增加暴露風險 行人未依號誌通行、突然進入車道、低頭使用手機，或因穿越距離過長而中途停留，都會增加與車輛衝突的機會。年長者、兒童及行動不便者因步行速度較慢，也可能無法在號誌時間內完成穿越。